WTCC to gotowy do jazdy wyścigowy samochód koncepcyjny koncernu GM, który zadebiutował w Paryżu na targach samochodowych Mondial de l’ Automobile.
Model WTCC wyposażono w silnik Diesla
o pojemności skokowej 1991 cm3 osiągający moc 139 kW/190 KM.
Podstawowa wersja tego czterocylindrowego silnika wyposażona jest we
wtrysk bezpośredni, cztery zawory na cylinder i sprężarkę o
zmiennej geometrii łopat.
WTCC Ultra wyposażony jest w
zaawansowane, niezależne zawieszenie, wykorzystujące kolumny
McPhersona na obu osiach. Przednie koła kontrolowane są wahaczami
trójkątnymi, a z tyłu dwoma wahaczami trójkątnymi i
jednym wzdłużnym, precyzyjnie łączącymi koła z układem
jezdnym.
Przy konstruowaniu modelu WTCC Ultra korzystano z
nowoczesnych i ultralekkich materiałów, obniżających masę
całego pojazdu, takich jak włókna szklane i laminaty z
włókna węglowego. Płaskie podwozie w pełni funkcjonalnego
pojazdu koncepcyjnego, graficznie oddzielone od reszty samochodu
ciemnym kolorem, jak również przedni i tylny spoiler wykonane
są z włókna węglowego. Elementem polepszającym właściwości
aerodynamiczne poza płaskim podwoziem i spoilerami jest tylny
dyfuzor, tworzący dodatkową siłę docisku.
Ze względu na
rozkład masy pozycja kierowcy jest maksymalnie odsunięta do tyłu i
obniżona. Wszystkie panele z przełącznikami rozmieszczone są
dokładnie tam, gdzie będą niezbędne kierującemu, począwszy od
kierownicy i przełącznika sekwencyjnego wybierania biegów po
regulowane pedały i konsolę z przełącznikami elektrycznymi.
Wewnętrzne klamki przednich drzwi zostały cofnięte w stosunku do
ich klasycznego położenia, aby były w zasięgu rąk kierowcy.
Podobnie postąpiono z kołem kierownicy, na którym
umieszczono dwa ekrany z ważnymi dla kierowcy informacjami.
W
fotelach także można dostrzec elementy przypominające zewnętrzną
stylistykę pojazdu, czego przykładem są złożone, splecione
powierzchnie odzwierciedlające „złamane” linie nadwozia.
Uderzająca forma ramy i tapicerki ma za zadanie zapewniać kierowcy
podparcie i ochronę. Jest ona wykonana z kompozytów włókna
szklanego i wyposażona w poduszki z pianki poliuretanowej.
Agresywna rzeźba ramy i poduszek
tworzy ergonomiczne podparcie i wygodną pozycję jazdy kierowcy.
Powierzchnie oparcia i siedziska przełamane są asymetrycznym wzorem
z wybrzuszonych punktów, zapewniających lepsze trzymanie
jadącego. Fotel gwarantuje ochronę głowy i szyi dzięki
zachodzącym na boki elementom zagłówka, zaś w odpowiedniej
pozycji kierowcę utrzymuje sześciopunktowa, wyścigowa uprząż.
Upodobanie do detali widoczne jest również pod postacią
wytłoczonego na pasie uprzęży logo Chevroleta.
2006-10-06