Na swojej stronie internetowej Ministerstwo Transportu opublikowało przekazany przez stronę niemiecką dokument. Jest to opis procedury „Kontrola zagranicznych pojazdów komunikacji pasażerskiej i towarowej w Niemczech”. Wczoraj wiadomość podały telewizyjne serwisy informacyjne. Informacja ta, wywołała wiele kontrowersyjnych uwag co do sposobu w jaki niemiecka policja miałaby dokonywać tych kontroli. Prezentujemy dziś Państwu pełen opis tych procedur, co na pewno okaże się pomocne dla wielu z nas podczas podróży po niemieckich drogach.
Zasady.
Komunikacja pasażerska i towarowa w ramach działalności gospodarczej jest w Niemczech kontrolowana przez policje landów, Federalny Urząd ds. Transportu Towarowego, urzędy ochrony pracy oraz urzędy celne. Wybór pojazdów podlegających kontroli następuje bez względu na narodowość na podstawie kryteriów merytoryczno-obiektywnych. Odpowiedzialne urzędy kontrolne są upoważnione do zatrzymywania pojazdów mechanicznych zarówno podczas jazdy jak i w ramach kontroli stacjonarnych. Oprócz tego policja federalna może kontrolować pojazdy w ruchu transgranicznym w celu uniknięcia zagrożenia.
Kontrole służą do podwyższenia bezpieczeństwa komunikacji oraz do zwalczania przestępczości i obejmują w szczególności sprawdzenie:
• kierowców
• ładunku
• pojazdu
Przeprowadzanie kontroli.
Podczas kontroli kierowców sprawdza się
• ich kwalifikacje
• niezbędną zdolność do prowadzenia pojazdu
• przestrzeganie przepisów ruchu drogowego i przepisów socjalnych
Kontrola ładunku obejmuje:
• dokumenty przewozowe
• zdatność pojazdu
• ładunek (także pod względem nielegalnego wwozu papierosów, narkotyków, broni oraz handlu ludźmi)
• zabezpieczenie ładunku
Kontrola pojazdów dotyczy:
• dokumentów przewożonych w pojeździe
• stanu technicznego
Sposób postępowania w razie wykrycia usterek technicznych.
Podejmowane czynności zależą od rodzaju i zakresu stwierdzonych usterek.
W przypadku niewielkich usterek (oświetlenia, nie działających urządzeń sygnałowych pojazdu) pobierana jest zazwyczaj grzywna, zaś danej osobie zezwala się na dalszą jazdą w określonych warunkach (tylko za dnia, przy bezdeszczowej pogodzie) bądź nakazuje bezzwłoczne usunięcie usterek.
Jeżeli chodzi i poważne usterki (hamulce, układ kierowania lub podwozie) mogące negatywnie wpływać na bezpieczeństwo jazdy, postępuje się z reguły w następujący sposób:
• badanie przez rzeczoznawcę z najbliższej okolicy wskazówka: rzeczoznawcą jest osoba spełniająca ustawowe wymogi w tym zakresie (biegły rzeczoznawca). Rzeczoznawca może mieć swoją siedzibę także w warsztacie. Sprawując swoją funkcję będzie działać jednakże niezależnie od tego warsztatu.
• wydanie zakazu dalszej jazdy do czasu usunięcie usterek
• pobranie grzywny/złożenie zabezpieczenia.
Jeżeli usunięcie usterek na miejscu nie jest możliwe, kierowca podejmuje decyzję, w którym zakładzie usunie usterki.
Zwraca się wyraźnie uwagę, że wybór odpowiedniego warsztatu leży wyłącznie w gestii danego kierowcy, władze kontrolne nie mają żadnego wpływu na wybór.
Do czasu usunięcia usterek wpływających na bezpieczeństwo pojazd nie może się poruszać w publicznym ruchu drogowym (przy przejazdach do rzeczoznawcy lub do warsztatu może wchodzić w rachubę eskorta policyjna bądź skorzystanie z pomocy drogowej). W tym okresie zabezpiecza się numery rejestracyjne i dowód rejestracyjny, zaś dalsze poruszanie się pojazdu uniemożliwia przy pomocy środków technicznych (obejma na koła lub łańcuch). Wydanie pozwolenia na kontynuowanie jazdy można uzależnić od dostarczenia ekspertyzy dot. nienagannego stanu technicznego.
Jeżeli usterka nie zostanie usunięta na miejscu, właściwy urząd administracyjny dokonuje odpowiedniego wpisu w dowodzie rejestracyjnym. Numery rejestracyjny i dowód rejestracyjny przekazuje się następnie do ambasady kraju pochodzenia. Transport powrotny do kraju pochodzenia można przeprowadzić tylko na odpowiednim pojeździe transportowym.
Wszystkie koszty powstające w ramach ustalania i usuwania usterek obciążają danego kierowcę. W szczególności dotyczy to kosztów rzeczoznawcy i holowania oraz opłat administracyjnych i urzędowych.
W celach dokumentacyjnych i informacyjnych sporządza się z zasady raport pokontrolny zgodnie z załącznikiem 1 rozporządzenia o kontrolach technicznych pojazdów użytkowych na drodze (krajowe wykonanie dyrektywy 2000/30/WE). Raport ten przesyła się do urzędu komunikacyjnego kraju pochodzenia
Uwagi końcowe.
Zwraca się uwagę, że zakaz dalszej jazdy może nastąpić także w przypadku usterek dotyczących zabezpieczenia ładunku, w tym przeładowania, zaś w razie naruszenia rozporządzenia wykonawczego EWG 3820/85 (przepisy socjalne) możliwe jest zarządzenie odpowiednich godzin odpoczynku.
Powyższy opis odpowiada postępowaniu przy normalnych kontrolach. W razie wystąpienia szczególnych okoliczności może być konieczne przeprowadzenie kontroli „w innym trybie".
2006-10-16
