Liczne, ostatnio opublikowane artykuÅ‚y poÅ›wiÄ™cone kontroli czystoÅ›ci spalin podkreÅ›lajÄ… znaczenie procesu badania zgodnoÅ›ci z obowiÄ…zujÄ…cymi przepisami i prawidÅ‚owego jego przeprowadzenia. W zwiÄ…zku z powyższym Prezes ZarzÄ…du PSA Peugeot Citroën zleciÅ‚ swoim zespoÅ‚om inżynierów przeprowadzenie odpowiednich dziaÅ‚aÅ„ weryfikacyjnych w tym zakresie i zaproponowanie stosownych usprawnieÅ„.
Grupa przeprowadziła dogłębną analizę swojej sytuacji w zakresie emisji zanieczyszczeń i zużycia paliwa.

JeÅ›li chodzi o emisje zanieczyszczeÅ„, PSA potwierdza, że samochody Grupy nigdy nie byÅ‚y wyposażone w oprogramowanie lub system pozwalajÄ…cy na wykrycie przeprowadzanego testu zgodnoÅ›ci z przepisami i aktywujÄ…cy ukÅ‚ad usuwania zanieczyszczeÅ„, w tym tlenków azotu (NOx), który nie dziaÅ‚aÅ‚by podczas użytkowania przez klienta. Grupa PSA pragnie przypomnieć, że produkowane przez niÄ… samochody sÄ… zgodne z przepisami oraz że w 2014 roku sprawdzonych zostaÅ‚o losowo na liniach montażowych 4300 egzemplarzy pod kÄ…tem zgodnoÅ›ci produkcji w zakresie homologacji.

PSA Peugeot Citroën jest pierwszym producentem, który powszechnie wprowadziÅ‚ technologiÄ™ SCR (Selective Catalytic Reduction) „Blue HDi” we wszystkich swoich samochodach osobowych z silnikami wysokoprężnymi Euro 6. System oczyszczania spalin SCR, objÄ™ty okoÅ‚o stoma patentami PSA, jest uznawany w licznych publikacjach za najbardziej efektywnÄ… technologiÄ™ usuwania NOx1. Zdobyte doÅ›wiadczenie oraz poÅ›wiÄ™cone tej technologii, już zrealizowane inwestycje stawiajÄ… GrupÄ™ PSA na dobrej drodze do osiÄ…gniÄ™cia zgodnoÅ›ci z przyszÅ‚Ä… normÄ… WLTP, która wejdzie w życie w 2017 roku. W tym samym duchu, PSA Peugeot Citroën wynalazÅ‚ filtr czÄ…stek staÅ‚ych na 11 lat przed wejÅ›ciem w życie normy Euro 5 w styczniu 2011, która narzuciÅ‚a jego stosowanie wszystkim producentom samochodów. TytuÅ‚em przypomnienia: w pierwszej poÅ‚owie 2015 roku sprzedaż samochodów osobowych Grupy PSA z silnikami wysokoprężnymi wyniosÅ‚a 60,3% caÅ‚kowitej sprzedaży PSA na terenie Europy i 41,9% w krajach pozaeuropejskich.

JeÅ›li chodzi o zużycie paliwa, PSA pragnie przypomnieć, iż zajmuje pozycjÄ™ lidera w tym zakresie, zdobytÄ… dziÄ™ki zastosowaniu w modelach Grupy szeregu najnowszych technologii (silnik benzynowy EB PureTech, ogÅ‚oszony silnikiem roku 2015 w swojej klasie, technologia Blue HDi, automatyczne skrzynie biegów o wysokiej sprawnoÅ›ci, lżejsze platformy konstrukcyjne, ...). Aktualnie obowiÄ…zujÄ…cy test (NEDC)2 z roku 1992 zostaÅ‚ uznany za maÅ‚o reprezentatywny dla rzeczywistego sposobu użytkowania aut przez klientów. Podobnie jak każdy inny test laboratoryjny, byÅ‚ on przedmiotem szeregu optymalizacji, również w PSA, znanych instancjom nadzorczym, ale krytykowanych przez niezależne, zewnÄ™trzne instytucje i przez obserwatorów. Powyższe optymalizacje, w tym niezerowy bilans elektryczny (poziom naÅ‚adowania akumulatora, obciążenie alternatora, itd.), nie bÄ™dÄ… już akceptowane w przyszÅ‚ym teÅ›cie (WLTP3) bÄ™dÄ…cym aktualnie przedmiotem dyskusji na szczeblu europejskim. PSA pragnie przypomnieć, że w peÅ‚ni popiera wprowadzenie już w 2017 roku powyższej nowej normy (WLTP i RDE4), bardziej reprezentatywnej dla rzeczywistych warunków użytkowania pojazdów.

1 ŹródÅ‚o: The International Council on Clean Transport – Raport – wrzesieÅ„ 2015.
2 New European Driving Cycle - nowy cykl europejski jezdny.
3 Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure – nowe testy WLTP dla pojazdów lekkich.

W trosce o zachowanie zaufania klientów, Grupa PSA Peugeot Citroën podjęła decyzjÄ™:

- o jak najszybszym opublikowaniu, pod kontrolÄ… niezależnej, zewnÄ™trznej  instytucji, danych na temat zużycia paliwa w najważniejszych swoich modelach w warunkach użytkowania przez klientów;

- o przyjÄ™ciu rozwiÄ…zaÅ„ technicznych pozwalajÄ…cych na speÅ‚nienie z wyprzedzeniem przyszÅ‚ej procedury testów WLTP, zaczynajÄ…c od zerowego bilansu elektrycznego w przypadku każdej homologacji nowego modelu / silnika.