A jednak czÅ‚owiek! A jednak nie automat, nie maszyna, w czasach kiedy mówimy o urzeczywistniajÄ…cej siÄ™ na naszych oczach autonomii pojazdów, to od czÅ‚owieka zależy najwiÄ™cej. OczywiÅ›cie na pewnym stopniu zawodowej odpowiedzialnoÅ›ci i zarzÄ…dzania. Zauważyli to dziennikarze motoryzacyjni wystÄ™pujÄ…cy jako jurorzy miÄ™dzynarodowego konkursu World Car of the Year przyznajÄ…cego nagrody World Car Awards, po raz pierwszy honorujÄ…c nie maszynÄ™, ale czÅ‚owieka. Do kategorii typowo samochodowych w ubiegÅ‚ym roku dodali kategoriÄ™ siÄ™gajÄ…cÄ… do źródeÅ‚ w coraz bardziej odhumanizowanym Å›wiecie robotów i postanowili wyÅ‚onić w tym roku "ÅšwiatowÄ… Osobowość Branży Motoryzacyjnej Roku 2018". Åšwietna idea! Idealny moment!

Z przyjemnoÅ›ciÄ… sÅ‚ucham prawdziwych wizjonerów, nie nudziarzy gadajÄ…cych sloganami, ale tych, którzy wybiegajÄ… w przyszÅ‚ość motoryzacji na tyle daleko, że ich wizje zapalajÄ… innych. Z ogromnym zainteresowaniem Å›ledzÄ™ przemiany motoryzacyjnego Å›wiata, gdzie jedna dekada to czasy chwaÅ‚y koncernu, nastÄ™pna porażki i przejÄ™cia, gdzie trzÄ™sienie ziemi i tsunami jednych rozkÅ‚ada na Å‚opatki, a innych wzmacnia, zgodnie z wymowÄ… chiÅ„skiego ideogramu sÅ‚owa "kryzys" 危机 – weiji, w którym pierwszy ze znaków wyraża niebezpieczeÅ„stwo, drugi szansÄ™. Jeszcze nie tak dawno tradycjonaliÅ›ci z niesmakiem mówili o tym, że Prusacy przejmujÄ… arcybrytyjskiego Rovera i Mini, potem byÅ‚y pÅ‚acze, że „makaroniarze” przejmujÄ… superamerykaÅ„skie marki Jeep, Chrysler i Dodge, wreszcie zaÅ‚amywano rÄ™ce, że Hindusi odkupujÄ… od Forda królewskÄ… markÄ™ Jaguar, co gorsza, kupili w pakiecie i Land Rovera. Oj gotowaÅ‚o siÄ™ w tym europejskim kotle, bo Ford, w pewnym momencie zgromadziÅ‚ pod swoimi skrzydÅ‚ami brytyjskiego Jaguara, Land Rovera i Aston Martina oraz szwedzkie Volvo. WÅ‚aÅ›cicielem tej ostatniej staÅ‚ siÄ™ w koÅ„cu chiÅ„ski koncern Geely, w momencie bardzo trudnym, dla funkcjonujÄ…cego od 1927 roku przedsiÄ™biorstwa, uważanego za szwedzkie dziedzictwo narodowe.

Cóż siÄ™ okazaÅ‚o - niemieckie Mini, hinduski Jaguar i Land Rover, wÅ‚oski Jeep i chiÅ„skie Volvo majÄ… siÄ™ doskonale, zdobywajÄ… nagrody, budzÄ… zachwyty, pomnażajÄ… klientów.

I wÅ‚aÅ›nie o tym jest ten felieton - to ludzie trzymajÄ…cy ster nadajÄ… azymut na na skaÅ‚y, lub na sukces. Samochód może obejść siÄ™ bez czÅ‚owieka za kierownicÄ…, ale branża samochodowa nie obejdzie siÄ™ bez ludzi za sterami firm. Dlaczego wÅ‚aÅ›ciwie Samuelsson otrzymaÅ‚ pierwszy raz w historii  World Car Awards tÄ™ „ludzkÄ…” nagrodÄ™? Jurorzy nie kierowali siÄ™ wiekiem, narodowoÅ›ciÄ…, czy stanowiskiem. Po prostu ocenili rangÄ™ fachowca, bo czy jest ktoÅ› w biznesie bardziej wartoÅ›ciowy od czÅ‚owieka, który swojÄ… maÅ‚Ä… firmÄ™, poobijanÄ… kryzysem, potrafi zintegrować z koncernem z innego kontynentu i to w taki sposób, że dzieci z tego mariażu sÄ… piÄ™kne, a obie strony szczęśliwe i bogate. Bajka.

Kiedy dziÅ› oglÄ…dam modele Volvo, zastanawiam siÄ™, jak u licha udaÅ‚o siÄ™ nie zgubić tożsamoÅ›ci tej marki, której auta rozpoznaÅ‚bym kiedyÅ› z zawiÄ…zanymi oczami, dotykajÄ…c kierownicy i deski, pÅ‚askiej, surowej, innej. DziÅ›, kiedy wsiadam do wnÄ™trza XC90, w uszach gra mi leitmotiv z serialu Wikingowie. I choć serial kanadyjsko-irlandzki, a SUV szwedzko-chiÅ„ski, to moim zdaniem w obu przypadkach udaÅ‚o siÄ™ zbliżyć do skandynawskiego ideaÅ‚u w swoich gatunkach i zachować emocjonalny Å‚adunek, który porusza ludzkÄ… wyobraźniÄ™. To prawdziwa sztuka. Mästerverk - jak mówiÄ… Szwedzi.

Jedyny polski juror konkursu World Car Awards, Maciej PertyÅ„ski, mówi o pierwszej osobie, której przyznano tytuÅ‚ Åšwiatowej OsobowoÅ›ci Branży Motoryzacyjnej Roku 2018 – „To facet, którego podziwiam za niesamowitÄ… odporność na naciski i za stalowe nerwy, bo przecież negocjowaÅ‚ z finansowym potentatem, nie majÄ…c zbyt wiele. Oprócz przywiÄ…zania klientów do brandu Volvo i reputacji marki, miaÅ‚ firmÄ™ w kompletnej ruinie i staÅ‚ - wydawaÅ‚oby siÄ™ – na sÅ‚abej pozycji negocjacyjnej. A jednak okazaÅ‚ siÄ™ na tyle przekonujÄ…cy, że nowy wÅ‚aÅ›ciciel z peÅ‚nym zaufaniem otworzyÅ‚ linie kredytowe i pozwoliÅ‚ dziaÅ‚ać. To wÅ‚aÅ›nie zrobiÅ‚o na jurorach najwiÄ™ksze wrażenie i za to go nagrodziliÅ›my.”

Samuelsson nie jest wyÅ‚Ä…cznie cwanym biznesmenem, manewrujÄ…cym sprawnie w zglobalizowanym Å›wiecie wielkiego kapitaÅ‚u, nie jest tylko dobrym organizatorem firmy, który potrafi restrukturyzować kulejÄ…ce przedsiÄ™biorstwo, to specjalista w dziedzinie inżynierii silników, który przeszedÅ‚ swojÄ… trudnÄ… Å›cieżkÄ™ w firmach produkujÄ…cych samochody ciężarowe i osobowe. Ekspert, ale taki prawdziwy ekspert, znajÄ…cy swój warsztat pracy, który co dzieÅ„ popycha firmÄ™ o krok do przodu. MówiÄ… o nim „Disruptor”, pewnie w uznaniu dla jego umiejÄ™tnoÅ›ci zakÅ‚ócania nietwórczego spokoju. Volvo mogÅ‚o przecież nadal grzÄ™znąć w zwiÄ…zkowych awanturach, ale udaÅ‚o siÄ™ to przerwać i wypÅ‚ynąć na bardzo szerokie wody. Od przyszÅ‚ego roku Volvo dziÄ™ki niemu rusza w Å›wiat aut elektrycznych i hybryd, a wypożyczania aut pan prezes wcale nie uważa za zuooo i plagÄ™. W koÅ„cu abonament na auto również przynosi producentom dochody. To prawdziwy disruptor kryzysów i wizjoner. Nagroda za odwagÄ™ jest podwójna – oprócz tytuÅ‚u „osobowoÅ›ci branży motoryzacyjnej” przyznanego Samuelssonowi, Volvo po raz pierwszy w historii firmy otrzymaÅ‚o wczoraj statuetkÄ™ Car of The Year dla modelu XC40.

Håkan Samuelsson to dowód na to, że nie roboty, a ludzie krÄ™cÄ… motoryzacjÄ….

Jednak się kręci.