WÅ‚aÅ›nie dzisiaj, wÅ‚aÅ›nie teraz. Oto najszybszy seryjny samochód z napÄ™dem na przednie koÅ‚a jaki kiedykolwiek pokonaÅ‚ sÅ‚awnÄ… pÄ™tlÄ™ legendarnego toru wyÅ›cigowego. Jazda po rekord!

Benjamin Leuchter (28 lat), kierowca wyÅ›cigowy i instruktor w Volkswagen Driving Experience, po raz ostatni sprawdza ciÅ›nienie w seryjnych 19-calowych semislikach. 1,9 bara z przodu, 2,15 z tyÅ‚u. Opony Michelina w rozmiarze 235/35 sÄ… już rozgrzane, tak samo jak silnik. Leuchter wkÅ‚ada kask i daje rÄ™kÄ… znak Karstenowi Schebsdatowi: „Jestem gotowy”. Schebsdat to szef dziaÅ‚u zajmujÄ…cego siÄ™ zestrajaniem zawieszeÅ„, należy do zespoÅ‚u, który skonstruowaÅ‚ Golfa GTI Clubsport S – auto potrafiÄ…ce rozpÄ™dzić siÄ™ do 265 km/h. Jest jednym z grona zapaleÅ„ców z dziaÅ‚ów rozwoju, marketingu i komunikacji Volkswagena. Wszyscy sÄ… fanami GTI i spÄ™dzili miesiÄ…ce pracujÄ…c nad najnowszym modelem. Oszlifowali ten sportowy klejnot biorÄ…c za podstawÄ™ „normalnego” GTI Clubsport i Golfa GTI TCR startujÄ…cego w mistrzostwach samochodów turystycznych. Teraz chcÄ… zobaczyć, co ich dziecko potrafi naprawdÄ™. Jak szybko GTI może pojechać po najbardziej wymagajÄ…cym torze wyÅ›cigowym Å›wiata. Schebsdat stuka w kask Leuchtera. Ten odpala silnik, wybiera tryb „Individual”, czyli swoje autorskie zestrojenie parametrów auta na PóÅ‚nocnÄ… PÄ™tlÄ™ Nürburgringu, z charakterystykÄ… jednostki napÄ™dowej, ukÅ‚adu kierowniczego i adaptacyjnego zawieszenia DCC. PóÅ‚nocna PÄ™tla to niepowtarzalne poÅ‚Ä…czenie zakrÄ™tów i nierównoÅ›ci asfaltu. „Å»eby ustanowić tu rekord, samochód musi być szybki w zakrÄ™tach, a jednoczeÅ›nie uporać siÄ™ z wybojami i skokami w powietrzu” – wyjaÅ›nia Leuchter zamykajÄ…c drzwi kierowcy. Clubsport S jest do tego doskonale przygotowany. Czas mierzy fotokomórka. Leuchter wyjeżdża z boksu w parku serwisowym. Jedno okrążenie to 20,832 km. Czas start!

Clubsport S groźnie dudniÄ…c wjeżdża w Hatzenbachgeschlängel. Czwarty bieg. „Auto musi gÅ‚adko przemknąć po tarkach na zakrÄ™tach toru” – krzyczy Leuchter przez intercom. „Strasznie dbaliÅ›my o to, żeby GTI zachowaÅ‚o stabilność także na tarkach” – wyjaÅ›nia Schebsdat w boksie, spoglÄ…dajÄ…c na stoper. Clubsport S zbliża siÄ™ do Hocheichen. Czwarty bieg, na liczniku trochÄ™ ponad 190 km/h. PeÅ‚ny gaz na dÅ‚ugiej prostej, potem na Quiddlebacher Höhe i w koÅ„cu Flugplatz. Podwójny prawy zakrÄ™t, bardzo szybki. PiÄ…ty bieg – wystarcza do 216 km/h. PokÅ‚adowy system Å‚Ä…cznoÅ›ci informuje: „Pilnuj, żeby w porÄ™ dodać gazu, bo jedziesz prosto na Schwedenkreuz”. Leuchter trzyma siÄ™ idealnej linii. „Wrzuć szósty bieg”. Z prÄ™dkoÅ›ciÄ… prawie 240 km/h Cubsport S pokonuje hopÄ™ na Schwedenkreuz. „Auto Å›wietnie Å‚yka to wszystko, sprężyny zawieszenia rozprężajÄ… siÄ™, a potem szybko wracajÄ… do swojego pierwotnego poÅ‚ożenia”. Znowu piÄ…ty bieg. OgieÅ„ z koÅ„cówki ukÅ‚adu wydechowego. Teraz w lewo na Schwedenkreuz. Hamowanie. Trzeci bieg. Aremberg i jazda w kierunku Fuchsröhre. Leuchter: „Da siÄ™ to przejechać na peÅ‚nym gazie. NaprawdÄ™ jest szybko. Ale na wejÅ›ciu w Fuchsröhre auto trzeba perfekcyjnie ustawić”. GTI wjeżdża w Adenauer Forst. Kierunek Metzgesfeld. Szybki zakrÄ™t w lewo. Czuć docisk do podÅ‚oża, zanosi siÄ™ na rekord. Kallenhard. „Można tu przyhamować w ostatniej chwili, a mimo to caÅ‚y czas samochodem da siÄ™ kierować” – powie nam później Leuchter. I doda: „Ufam temu autu. Także na nierównoÅ›ciach. To ważne na PóÅ‚nocnej PÄ™tli, jeÅ›li chce siÄ™ jechać naprawdÄ™ szybko”.

Wehrseifen. Prawie poÅ‚owa czasu po 9 kilometrach. Trzeci bieg. Bretscheid. Ex-Mühle. Szybki prawy przez wzniesienie. Leuchter wyciska każdÄ… dziesiÄ…tÄ… sekundy, potrzebnÄ… do tego, żeby być szybszym od innych: „Zwykle przednionapÄ™dowe auto staje siÄ™ tutaj podsterowne. Golf GTI Clubsport S wykazuje tylko lekkÄ… skÅ‚onność do podsterownoÅ›ci; dziÄ™ki niewielkiej zmianie obciążenia kóÅ‚ można temu natychmiast zaradzić. Na dodatek na Ex-Mühle jest pofalowany asfalt, Golf Å›wietnie daje sobie z nim radÄ™. Tak samo jak na Bergwerk”. Teraz kierunek Kesselchen. 12 kilometr. GTI wygÅ‚adza faÅ‚dy na asfalcie i tarki w zakrÄ™tach nie tracÄ…c ani milimetra. 13 kilometr. Stromy podjazd. Trzeci bieg. 27-procentowe wzniesienie, Karussell. Leuchter: „Betonowe pÅ‚yty, bardzo nierówne, tutaj też GTI daje radÄ™”. Hohe Acht. Teraz wzniesienia na PóÅ‚nocnej PÄ™tli stajÄ… siÄ™ coraz bardziej wymagajÄ…ce. Ulubiony fragment Leuchtera: „Każdy metr na Hohe Acht w dóÅ‚ do Brünnchen to wyzwanie dla samochodu i kierowcy. Na przykÅ‚ad Wippermann – trzeba w niego wjechać bardzo szybko. Z lewej lekko dotknąć tarki, z prawej peÅ‚ny gaz. GTI jak przyklejone trzyma siÄ™ idealnej linii, to podstawa, żeby zrobić naprawdÄ™ szybkie okrążenie”. KoÅ„cowy sprint. Pflanzgarten, druga hopa. GTI wyskakuje na krótko w powietrze, siada na asfalcie, pozwala prowadzić siÄ™ z dużą prÄ™dkoÅ›ciÄ… przez podwójny prawy zakrÄ™t. 17. kilometr. Wielkie „S” imienia Stefana Bellofa – Bellof ustanowiÅ‚ historyczny rekord prÄ™dkoÅ›ci na PóÅ‚nocnej PÄ™tli, w Porsche 956.007 z silnikiem o mocy 650 KM. Leuchter jedzie jego Å›ladem w samochodzie o 340 KM sÅ‚abszym, ale determinacji ma tyle samo. Schwalbenschwanz, Galgenkopf: „Galgenkopf ma bardzo duży wpÅ‚yw na to, czy uda siÄ™ naprawdÄ™ szybko przejechać PÄ™tlÄ™. JeÅ›li wyjadÄ™ z niego z naprawdÄ™ dużą prÄ™dkoÅ›ciÄ…, wjadÄ™ na Döttinger Höhe z ponad 250 km/h na liczniku”. Kilka sekund później Golf GTI Clubsport S przecina liniÄ™ mety. 7 minut 49,21 sekundy. Nigdy przedtem żaden seryjny samochód z przednim napÄ™dem nie byÅ‚ tak szybki na PóÅ‚nocnej PÄ™tli.