Temu celowi sÅ‚użyÅ‚ wymiana pomysÅ‚ów pomiÄ™dzy ekspertami Audi i architektami z obszarów metropolitalnych od São Paolo do Tokio, na konferencji „Metropolis & Mobility Dialogue” - imprezie rozpoczynajÄ…cej drugÄ… edycjÄ™ konkursu.

Uczestnicy konferencji majÄ… różne wyobrażenia dotyczÄ…ce przestrzeni miejskiej – geograficzne, historyczne i kulturowe. Jedno doÅ›wiadczenie majÄ… jednak wspólne: widocznÄ… zmianÄ™ paradygmatu mobilnoÅ›ci, która w rzeczywistoÅ›ci już siÄ™ rozpoczęła i która coraz bardziej umacnia siÄ™ w Å›wiadomoÅ›ci ludzi. Ruch, czy też kwestia przemieszczania siÄ™ – jak przedstawili to architekci – jest częściÄ… skÅ‚adowÄ… wspóÅ‚czesnego megamiasta. Jest podstawowym elementem logiki takiego miasta. W ten wÅ‚aÅ›nie sposób przedstawiono obraz dynamicznej wspólnoty, który jest skrajnie różny od tradycyjnego wyobrażenia o mieÅ›cie.

Kolorowa plÄ…tanina miejska od Bostonu po Waszyngton

Kultura samochodu i wyrastajÄ…ce z niej poczucie wolnoÅ›ci, wniosÅ‚y wiele do American Dream - nie tylko w regionie Boston/Waszyngton, ale w caÅ‚ych Stanach Zjednoczonych. Co wiÄ™cej, auto nadaÅ‚o amerykaÅ„skiemu marzeniu realnych ksztaÅ‚tów.

Pracownia architektoniczna Höweler + Yoon, pod hasÅ‚em „Przeżycia” pokazaÅ‚a bardzo przekonujÄ…ce filmy, zrobione podczas jazdy autem po metropolii, z których pÅ‚ynie jeden wniosek: jest za ciasno. Wizja przedstawiona przez architektów, zakÅ‚ada nadanie „AmerykaÅ„skiemu Marzeniu” nowego ksztaÅ‚tu, wyposażonego w infrastrukturÄ™ 2.0. W obszarach wielkomiejskich jak Boston, Waszyngton czy Nowy Jork należy zatem przenieść tradycyjne infrastruktury do epoki cyfrowej. „Rozwój projektów Smart Street może odgrywać przy tym decydujÄ…cÄ… rolÄ™. Sama ulica staje siÄ™ urzÄ…dzeniem sterujÄ…cym, wymienia informacje z uczestnikami ruchu i organizuje w ten sposób pÅ‚ynny ruch”, podsumowuje wyniki Peter Schwarzenbauer, czÅ‚onek zarzÄ…du AUDI AG odpowiedzialny za sprzedaż i marketing.

Wysoki potencjał energii Istambułu

Sytuacja IstambuÅ‚u jest wyjÄ…tkowa. PoÅ‚ożenie geograficzne ogranicza możliwoÅ›ci rozwoju transportu publicznego. Dwie poÅ‚owy miasta rozdzielone sÄ… przez Bosfor, a górska okolica dookoÅ‚a miasta nie pozwala na wybudowanie torów kolejowych. Dlatego ludzie radzÄ… sobie sami. Prywatne przedsiÄ™biorstwa transportowe, np. minibusy, oferujÄ… spontanicznie usÅ‚ugi, bez staÅ‚ych przystanków i oficjalnego rozkÅ‚adu jazdy. TÄ™ dziaÅ‚alność opisaÅ‚a grupa architektów Superpool, która widzi wspólny mianownik dla poÅ‚Ä…czenia inicjatywy prywatnej z cyfrowym wykorzystaniem sieci przesyÅ‚ania informacji. Poza tym, IstambuÅ‚ jest miastem o najwyższej aktywnoÅ›ci Facebooka w Europie. Portale spoÅ‚ecznoÅ›ciowe odgrywajÄ… tu bardzo dużą rolÄ™. „W Istambule auto jest ciÄ…gle podstawowym Å›rodkiem lokomocji. Tutaj chcielibyÅ›my sprawdzić, jak – np. poprzez poÅ‚Ä…czenie z wirtualnÄ… sieciÄ… – można zoptymalizować infrastrukturÄ™. IstambuÅ‚ mógÅ‚by być laboratorium cyfrowej rewolucji i peÅ‚nego wykorzystania sieci informatycznych w samochodzie”, wyjaÅ›nia przewodniczÄ…cy zarzÄ…du AUDI AG, Rupert Stadler.

Mumbai – Radosny Chaos

W Mumbaju wszystko siÄ™ rusza, przede wszystkim przestrzeÅ„. Nie znaczy to, że zmieniajÄ… siÄ™ obszary infrastrukturalne. To raczej ruch przestrzeni użytecznoÅ›ci publicznej, które siÄ™ na siebie nakÅ‚adajÄ… i na nowo przeplatajÄ…. Mimo że to brzmi abstrakcyjnie, proces ten najlepiej widoczny jest tam, gdzie drobni handlarze rozkÅ‚adajÄ… swoje towary w klatce schodowej jakiegoÅ› bloku mieszkalnego lub gdzie caÅ‚e rodziny żyjÄ… i prowadzÄ… swojÄ… dziaÅ‚alność na ulicy. Obrazowo przedstawiÅ‚a to grupa architektów CRIT i podaÅ‚a przy tym wiele logicznych wyjaÅ›nieÅ„. Mumbai, jak maÅ‚o które miasto, zmierza ku ekstremalnemu zagÄ™szczeniu – przestrzeÅ„ okreÅ›la siÄ™ jako surowiec, który jest na wyczerpaniu. Wydajnie zorganizować tu ruch, znaczy przede wszystkim zarzÄ…dzać konkurencjÄ… wokóÅ‚ przestrzeni. Jest również jasne, że nie można tu wdrażać wielkich projektów, które teoretycznie mogÅ‚yby pomóc, lecz rozwiÄ…zania, które wyrastajÄ… z lokalnych uwarunkowaÅ„ i sÄ… poparte zrozumieniem kultury regionu.

Wielka szansa regionu Delty Rzeki Perłowej

Cztery miasta tworzÄ… obszar metropolitalny Delty Rzeki PerÅ‚owej w Chinach. Różnice pomiÄ™dzy nimi, ich historiÄ… i tożsamoÅ›ciÄ… sÄ… znaczne. Obok byÅ‚ej kolonii brytyjskiej Hongkongu i historycznego miasta Guangzhou (Kanton) znajdujÄ… siÄ™ tam nowo zaÅ‚ożone Shenzen i Dongguan. Ponadto, miasto portowe Hongkong eksportuje towary, które sÄ… produkowane gÅ‚ównie w sÄ…siednich miastach wewnÄ…trz lÄ…du. Biuro architektoniczne NODE wykazaÅ‚o, że infrastruktura powinna być wpleciona w kontekst spoÅ‚eczny. „W regionie Delty Rzeki PerÅ‚owej widoczne sÄ… obecnie ogromne przemiany. Już wkrótce bÄ™dzie tu mieszkać 80 milionów ludzi, z czego okoÅ‚o 80 procent to migranci. Chcemy zrozumieć, jak możemy wspierać i rozsÄ…dnie wspóÅ‚tworzyć trwaÅ‚Ä… mobilność, poprzez zapewnienie odpowiedniej infrastruktury i dostÄ™pu do niej.” - mówi Rupert Stadler.

Dynamiczne poczucie życia w São Paolo

Architekci z Urban Think Tank zauważyli, że w brazylijskiej metropolii chodzi wyÅ‚Ä…cznie o ruch, nawet jeÅ›li oznacza to ciÄ…gÅ‚e tkwienie w kilometrowych korkach. Ruch jest dla dwóch laureatów srebrnej nagrody Global Holcim Awards 2012, improwizowanÄ…, spontanicznÄ… formÄ… życia. Pracownia przedstawiÅ‚a pierwsze zarysy modeli elastycznego systemu mobilnoÅ›ci. „Na przykÅ‚adzie São Paolo możemy uczyć siÄ™ nieplanowanego rozwoju miasta – który wprawdzie w wiÄ™kszoÅ›ci przypadków powstaje z chaosu, ale czÄ™sto przynosi zaskakujÄ…co inteligentne rozwiÄ…zania”, opowiada czÅ‚onek zarzÄ…du Audi Peter Schwarzenbauer.

Tokio – miasto jako krajobraz

Uczestnicy konferencji zostali zaskoczeni niecodziennÄ… wizjÄ… podczas omawiania tematu Tokio. Junya Ishigami, dziÄ™ki swemu dalekowschodniemu punktowi widzenia, stworzyÅ‚ caÅ‚kowicie niezwyczajne poczucie miasta przyszÅ‚oÅ›ci. Tokio zostaÅ‚o przedstawione nie jako miasto, ale jako krajobraz, jako naprzemienna gra elementów naturalnych i sztucznych. Elementów, które wyrosÅ‚y same i które zostaÅ‚y zbudowane. Tutaj granice siÄ™ rozmywajÄ…; mobilność musi być zaplanowana w zupeÅ‚nie inny sposób. Stare, uksztaÅ‚towane na zachodniÄ… modÄ™ wzorce planowania infrastruktury i miast, poddawane sÄ… sprawdzianowi. Laureat ZÅ‚otego Lwa Weneckiego Biennale Architektury 2010 za najlepszy projekt samodzielny, nie przedstawiÅ‚ dokÅ‚adnej interpretacji swojej wizji. Biura architektoniczne konkurujÄ… bowiem ze sobÄ…. Dopiero gdy przedstawiÄ… publicznoÅ›ci swoje wizje miast na finaÅ‚owej prezentacji 18 października w Istambule, miÄ™dzynarodowe jury ekspertów zdecyduje, które biuro otrzyma nagrodÄ™ Audi Urban Future Award 2012 w wysokoÅ›ci 100 tysiÄ™cy euro.

Wyniki konferencji sÄ… kompleksowe i pokazujÄ… nowe spojrzenie na sześć wybranych regionów metropolitalnych. W najbliższych tygodniach i miesiÄ…cach grupa Insight Team, gremium ekspertów Audi z różnych dziaÅ‚ów koncernu, bÄ™dzie analizować wyniki, podsumowywać i wprowadzać je w życie. Intensywny dialog bÄ™dzie jednak trwaÅ‚ nadal – do czasu przyznania nagrody w październiku w Istambule, ale również i później.

Więcej informacji na temat inicjatywy Audi Urban Future znajdą Państwo na oficjalnej stronie www.audi-urban-future-initiative.com. Dalsze materiały są dostępne do pobrania pod adresem: www.audi-mediaservices.com.