Od 30 lat firma Opel opracowuje folie do kamuflażu oraz faÅ‚szywe dodatki, które zamontowane na samochodzie wyprowadzajÄ… motoryzacyjnych paparazzich w pole. Jeden z najnowszych pomysÅ‚ów specjalistów od kamuflażu zastosowano w nowym Oplu Astra. To czarno-biaÅ‚a folia maskujÄ…ca „Cube”. Firma Opel ma nadziejÄ™, że stylistyka nadwozia oraz wyglÄ…d wnÄ™trza Astry nowej generacji pozostanÄ… tajemnicÄ… do czasu publikacji pierwszych oficjalnych zdjęć, co ma nastÄ…pić w najbliższych tygodniach. Astra zostanie zaprezentowana po raz pierwszy w peÅ‚nej krasie podczas Å›wiatowej premiery na MiÄ™dzynarodowym Salonie Motoryzacyjnym we Frankfurcie we wrzeÅ›niu.

Ekspertom szczególnie zależaÅ‚o na ukryciu przed oczami ciekawskich nowo zaprojektowanego przedniego pasa, osÅ‚ony chÅ‚odnicy z charakterystycznym znakiem „blitz” oraz tyÅ‚u samochodu. Gdyby decydujÄ…cy gÅ‚os należaÅ‚ do specjalisty od kamuflażu Andreasa Kubisa, nowa Astra byÅ‚aby caÅ‚kowicie zamaskowana. SylwetkÄ™ prototypu można jednak zmodyfikować tylko w pewnym stopniu, tak by nie znieksztaÅ‚cić wyników badaÅ„ prowadzonych przez inżynierów i kierowców testowych przed wprowadzeniem auta do seryjnej produkcji. OczywiÅ›cie również inspektor ds. bezpieczeÅ„stwa TÜV musi dopuÅ›cić zamaskowany samochód do ruchu po drogach publicznych. Dlatego zaakceptowanie niektórych wymagaÅ„ przychodzi Kubisowi Å‚atwiej, na przykÅ‚ad tych dotyczÄ…cych Å›wiateÅ‚. „Kierunkowskazy muszÄ… być widoczne z boku” — wyjaÅ›nia Kubis. Niemniej jednak dokÅ‚adny kontur Å›wiateÅ‚ powinien pozostać zakryty, ponieważ jest on jednym z charakterystycznych elementów i znaków rozpoznawczych każdego modelu Opla.

Andreas Kubis, dyplomowany dyrektor techniczny, od 2012 roku w technologicznym wyÅ›cigu wyprzedza szpiegów o krok. Trójwymiarowy efekt „Cube” byÅ‚ już przyczynÄ… frustracji osób próbujÄ…cych podejrzeć przebieg prac nad CorsÄ…, a obecnie sprawia, że kontury nowej Astry sÄ… nieostre i wprowadzajÄ… gapiów w bÅ‚Ä…d. Do caÅ‚kowitego zamaskowania samochodu klasy kompaktowej, jak nowy Opel Astra, potrzeba od 60 do 70 arkuszy folii. MateriaÅ‚ ten jest odporny na uszkodzenia przez drobne kamyki z drogi, temperaturÄ™ i promienie UV. Ekstremalne temperatury od -40 do +80 stopni Celsjusza też nie robiÄ… na nim wrażenia. Kierowcy testowi mogÄ… liczyć na skuteczny kamuflaż nawet w Arjeplog na póÅ‚nocy Szwecji, gdzie testy odbywajÄ… siÄ™ w najbardziej niesprzyjajÄ…cych warunkach pogodowych.

W prototypowym egzemplarzu nowej Astry eksperci po raz pierwszy zastosowali dodatkowÄ… specjalnÄ… foliÄ™ maskujÄ…cÄ… na zestawie wskaźników, konsoli Å›rodkowej i systemie multimedialnym. „MateriaÅ‚ ten sprawdziÅ‚ siÄ™ w przypadku laptopów i telefonów komórkowych. Uniemożliwia on podglÄ…danie ekranu z boku” — wyjaÅ›nia Kubis. Plastikowe obudowy i profile z pianki zasÅ‚aniajÄ… prawdziwy ksztaÅ‚t wskaźników, a folia maskujÄ…cÄ… nie daje szans nawet najmocniejszym teleobiektywom.

Od „Fishies”, poprzez „Wirries” do „Cube” — cztery generacje folii maskujÄ…cej

„Cube” to już czwarta generacja folii maskujÄ…cej stosowanej przez firmÄ™ Opel. „SpoglÄ…dajÄ…c wstecz, można przeÅ›ledzić, jak trendy w budowie nadwozi znajdowaÅ‚y odzwierciedlenie w koncepcji kamuflażu” — mówi Kubis. PoczÄ…tkowo wystarczaÅ‚o zasÅ‚oniÄ™cie ogólnych konturów i ukrycie reflektorów pod żóÅ‚tÄ… i czerwonÄ… taÅ›mÄ…. Potrzeby zwiÄ…zane z kamuflażem rosÅ‚y jednak wraz z rozwojem możliwoÅ›ci technicznych fotografii. Pod koniec lat 80. sztuka kamuflażu posunęła siÄ™ o krok naprzód, ponieważ taÅ›mÄ… zaczÄ™to oklejać także przód i tyÅ‚ samochodów. „Częściowo zasÅ‚aniano nawet okna, aby ukryć ich charakterystyczny ksztaÅ‚t” — wspomina Kubis. Pierwszym Oplem oklejonym foliÄ… maskujÄ…cÄ…, nazwanÄ… „Fishies” ze wzglÄ™du na wzór przypominajÄ…cy ryby, byÅ‚a Corsa C z 1999 roku. Wtedy nakÅ‚adaniem folii na jeden samochód zajmowaÅ‚ siÄ™ nawet trzyosobowy zespóÅ‚, a caÅ‚a operacja trwaÅ‚a kilka dni. SpecjaliÅ›ci od kamuflażu zaczÄ™li stopniowo podkÅ‚adać pod foliÄ™ plastikowe i piankowe elementy, caÅ‚kowicie znieksztaÅ‚cajÄ…c sylwetkÄ™ pojazdu. Wzór „Flimmies”, wykorzystany miÄ™dzy innymi w Astrze z 2009 roku, pozwoliÅ‚ skrócić czas oklejania jednego samochodu do 2 dni. Niestety fragmenty maskowania musiaÅ‚y być nakÅ‚adane pojedynczo, a usuwanie folii byÅ‚o niebywale żmudne. Technologia sitodruku zastosowana w folii trzeciej generacji zwanej „Wirries” i stosowanej w latach 2011–2013 pozwoliÅ‚a zaoszczÄ™dzić kolejny dzieÅ„ pracy. FoliÄ™ można byÅ‚o nakleić w jednym kawaÅ‚ku i zdjąć jÄ… w razie potrzeby.

Zasada kierowców testowych: kamuflaż jest częściÄ… pracy

Firma Opel maskuje wnÄ™trza nowych modeli od 2008 roku, wiÄ™c techniki kamuflażu rozwinęły siÄ™ również w tym zakresie. KiedyÅ› do zasÅ‚aniania zestawu wskaźników i deski rozdzielczej stosowano rÄ™cznie zszywane pÅ‚aty sztucznej skóry mocowane na rzepy. DziÅ› specjaliÅ›ci wybierajÄ… raczej lekkÄ… siatkÄ™ znanÄ… z plecaków, pozwalajÄ…cÄ… okryć każdy element osobno. W czasie testów na drodze odsÅ‚oniÄ™te muszÄ… być kratki wentylacyjne, dźwignia hamulca rÄ™cznego i inne ważne przeÅ‚Ä…czniki, takie jak przycisk Å›wiateÅ‚ awaryjnych. Specjalny laminat zakrywa tylne i boczne okna dla patrzÄ…cych z zewnÄ…trz, ale jest przejrzysty dla kierowcy. DziÅ› kierowcy testowi i inżynierowie przestrzegajÄ… prostej zasady, zwÅ‚aszcza parkujÄ…c samochód: zestaw wskaźników i wnÄ™trze muszÄ… być zasÅ‚oniÄ™te przed wzrokiem ciekawskich.

Kamuflaż jest skuteczny, ale czasem lepiej zmylić przeciwnika

Z obserwacji Å›wiata zwierzÄ…t wiadomo, że kamuflaż to dobra technika, ale czasami lepiej jest zastosować wybieg. Nowy ADAM S z przyciÄ…gajÄ…cymi wzrok koÅ‚ami i wyrazistym spojlerem byÅ‚ prawdziwym wyzwaniem dla Kubisa i jego zespoÅ‚u. „Nie chcieliÅ›my, aby pierwszy prototyp jeszcze bardziej zwracaÅ‚ na siebie uwagÄ™. Dlatego zamiast maskować ADAMa S ucharakteryzowaliÅ›my go na samochód szkoleniowy” — mówi Kubis. Napis „nauka jazdy” i kilka sportowych czarno-żóÅ‚tych pasków zmyliÅ‚y paparazzich, którzy nie wykazali zainteresowania nowym modelem. Bitwa zostaÅ‚a wygrana — przynajmniej do nastÄ™pnej rundy.