WokóÅ‚ wiele niezwykle nowoczesnego sprzÄ™tu technicznego wycelowanego w samochód. Pomieszczenie wyglÄ…dajÄ…ce jak wielkie studio, w którym nagrywa siÄ™ najnowsze przeboje, to w rzeczywistoÅ›ci Centrum EMC firmy Opel w Rüsselsheim. Skrót EMC oznacza kompatybilność elektromagnetycznÄ…. Każdy model musi trafić do tego specjalnie wyposażonego laboratorium jeszcze przed uruchomieniem produkcji seryjnej. Inżynierowie skupieni wokóÅ‚ dyrektora ds. kompatybilnoÅ›ci elektromagnetycznej, Martina Wagnera, sprawdzajÄ…, czy wszystkie systemy multimedialne wspomagajÄ…ce kierowcÄ™ oraz zapewniajÄ…ce bezpieczeÅ„stwo nie zakÅ‚ócajÄ… siÄ™ wzajemnie.

W nowej Astrze takich systemów jest mnóstwo. Samochód jest wyposażony miÄ™dzy innymi w przeÅ‚omowe adaptacyjne matrycowe reflektory LED® IntelliLux , które umożliwiajÄ… ciÄ…gÅ‚e używanie Å›wiateÅ‚ drogowych poza obszarem zabudowanym bez oÅ›lepiania innych kierowców, nowego osobistego opiekuna kierowcy Opel OnStar oraz nowe systemy multimedialne IntelliLink z interfejsami Apple CarPlay i Android Auto. Nowa Astra ma wiÄ™cej przydatnych funkcji opartych na ukÅ‚adach elektronicznych niż dotychczasowe modele. „ChcÄ…c zagwarantować, że pomiÄ™dzy poszczególnymi podzespoÅ‚ami przez caÅ‚y cykl eksploatacji pojazdu nie bÄ™dzie dochodziÅ‚o do interferencji, musieliÅ›my sprawdzić AstrÄ™ w Centrum EMC. Tu kompleksowo testujemy wszystkie funkcje przed rozpoczÄ™ciem seryjnej produkcji” — powiedziaÅ‚ Martin Wagner.

Zgodnie z opiniÄ… niemieckiej jednostki akredytujÄ…cej, Centrum EMC w Rüsselsheim speÅ‚nia wymagania normy ISO 17025 dotyczÄ…ce jakoÅ›ci profesjonalnych laboratoriów badawczych. To wÅ‚aÅ›nie w tym oÅ›rodku podczas prac nad modelem eksperci sprawdzajÄ…, czy poszczególne systemy elektroniczne nie zakÅ‚ócajÄ… siÄ™ wzajemnie. Zapewnienie odpornoÅ›ci wszystkich systemów na interferencjÄ™ wymaga odpowiedniego opracowania elektroniki pojazdu. Oprócz przemyÅ›lanej konstrukcji samych obwodów ważne sÄ… także technologie ekranowania i filtrowania. W laboratorium EMC inżynierowie sprawdzajÄ…, czy w fazie prac nad nowym modelem oraz podczas jego produkcji udaÅ‚o siÄ™ osiÄ…gnąć zamierzone cele. „W zwiÄ…zku z zastosowaniem takiego wyposażenia i rozwiÄ…zaÅ„, jak matrycowe reflektory LED® IntelliLux, asystent pasa ruchu i Opel OnStar, a także systemy IntelliLink wspóÅ‚pracujÄ…ce ze smartfonami, wymagania sÄ… znacznie wyższe niż 30 lat temu” — wyjaÅ›nia Wagner. Wówczas należaÅ‚o jedynie wyeliminować typowe trzaski w gÅ‚oÅ›nikach radia wywoÅ‚ywane pracÄ… alternatora i ukÅ‚adu zapÅ‚onowego. DziÅ› coraz bardziej zÅ‚ożone technologie i funkcje Å‚Ä…cznoÅ›ci wymusiÅ‚y poprawÄ™ parametrów systemów ekranowania.

Podstawowy warunek: perfekcyjnie ekranowane laboratorium testowe

Elementy przypominajÄ…ce tekturowe foremki do jajek na Å›cianach laboratorium odgrywajÄ… istotnÄ… rolÄ™ przy pomiarach. BlokujÄ… odbicia fal elektromagnetycznych w pomieszczeniu. „Fale zakÅ‚ócajÄ…ce pomiar muszÄ… zostać pochÅ‚oniÄ™te, abyÅ›my mogli uzyskać powtarzalne i rzetelne dane” — tÅ‚umaczy Wagner. Dopiero wtedy można rozpocząć wÅ‚aÅ›ciwe testy elektroniki. Podczas próby odpornoÅ›ci Astra jest poddawana dziaÅ‚aniu silnego pola elektromagnetycznego, a zespóÅ‚ Centrum EMC w pomieszczeniu sterowni obserwuje reakcje systemu Opel OnStar i innych ukÅ‚adów. Kamery zamontowane we wnÄ™trzu pojazdu przesyÅ‚ajÄ… obraz na monitory inżynierów kablami Å›wiatÅ‚owodowymi. „Sprawdzamy, czy w czasie burzy elektromagnetycznej wszystkie wyÅ›wietlacze i przyrzÄ…dy wciąż dziaÅ‚ajÄ… poprawnie” — mówi Wagner.

Nie jest to jedyne kryterium w testach kompatybilnoÅ›ci elektromagnetycznej pojazdu. Oprócz kontroli optycznej monitorowane sÄ… wszystkie podzespoÅ‚y i urzÄ…dzenia sterujÄ…ce samochodu poÅ‚Ä…czone magistralÄ… CAN. „DziÄ™ki specjalnemu oprogramowaniu wybrane sygnaÅ‚y z sieci CAN sÄ… widoczne na monitorze” — mówi Wagner i wyjaÅ›nia, jak dane zamieniane sÄ… na obraz, wykresy i tabele. W ten sposób komunikacja w sieci CAN staje siÄ™ widoczna dla inżynierów. Dopiero kiedy wszystkie dane potwierdzÄ… perfekcyjnÄ…, wolnÄ… od zakÅ‚óceÅ„ pracÄ™ pokÅ‚adowej elektroniki, inżynierowie wydajÄ… ostatecznÄ… pozytywnÄ… opiniÄ™. „Nasz królik doÅ›wiadczalny — w tym przypadku nowa Astra — przeszedÅ‚ testy kompatybilnoÅ›ci elektromagnetycznej i pod każdym elektronicznym wzglÄ™dem jest gotowy na to, by trafić do klientów”.