Od drugiego kwartaÅ‚u 2016 roku oprócz oficjalnych informacji o zużyciu paliwa i emisji CO2 firma bÄ™dzie publikować również wartoÅ›ci zużycia paliwa zarejestrowane w cyklu WLTP (Å›wiatowa zharmonizowana procedura badania pojazdów lekkich). Ponadto inżynierowie odpowiedzialni za silniki wysokoprężne rozpoczÄ™li wÅ‚aÅ›nie prace nad udoskonaleniem ukÅ‚adów selektywnej redukcji katalitycznej (SCR)  pod kÄ…tem obniżenia emisji tlenków azotu. Jest to dobrowolna inicjatywa wyprzedzajÄ…ca wprowadzenie przepisów dotyczÄ…cych badania emisji w rzeczywistym ruchu drogowym (RDE), które zacznÄ… obowiÄ…zywać od 2017 roku. Firma Opel zobowiÄ…zuje siÄ™ do dostarczania przejrzystych informacji dla instytucji odpowiedzialnych za dopuszczanie pojazdów do ruchu.

„Wydarzenia i rozmowy z ostatnich tygodni i miesiÄ™cy spowodowaÅ‚y, że branża motoryzacyjna jest w centrum uwagi. Czas zatem wyciÄ…gnąć wnioski i przystÄ…pić do dziaÅ‚ania” — mówi dyrektor generalny Grupy Opel dr Karl-Thomas Neumann. „Dla mnie oczywiste jest to, że dyskusja o silnikach wysokoprężnych osiÄ…gnęła punkt zwrotny i nic nie bÄ™dzie już takie jak dawniej. Nie możemy tego zignorować, a zmiana postrzegania nowej rzeczywistoÅ›ci leży w gestii branży motoryzacyjnej”.

Zużycie paliwa i emisja CO2

Od drugiego kwartaÅ‚u 2016 roku oprócz oficjalnych informacji o zużyciu paliwa i emisji CO2 dla modeli Opla (poczÄ…wszy od nowej Astry) publikowane bÄ™dÄ… również wartoÅ›ci zużycia paliwa zarejestrowane w cyklu WLTP. Procedura ta zyskaÅ‚a powszechnÄ… akceptacjÄ™ w branży jako bardziej reprezentatywna dla rzeczywistych warunków eksploatacji pojazdów przez klientów.

Zgodnie z planami Unii Europejskiej od 2017 roku nowy europejski cykl jazdy (New European Driving Cycle — NEDC) bÄ™dzie zastÄ™powany nowoczeÅ›niejszÄ… Å›wiatowÄ… zharmonizowanÄ… procedurÄ… badania pojazdów lekkich (Worldwide Harmonized Light Duty Vehicles Test Procedure — WLTP). WLTP — przeprowadzana również w warunkach laboratoryjnych — jest oparta na rygorystycznych testach, bardziej reprezentatywnych dla zużycia paliwa i emisji CO2 w rzeczywistej eksploatacji w ruchu ulicznym. Nowy cykl testów pozwala przede wszystkim uzyskiwać standaryzowane, powtarzalne i porównywalne wyniki.

Selektywna redukcja katalityczna

Już teraz firma Opel podejmuje również dziaÅ‚ania dotyczÄ…ce ograniczania emisji tlenków azotu. Producent z Rüsselsheim rozpoczÄ…Å‚ prace nad rozwiÄ…zaniami zwiÄ™kszajÄ…cymi skuteczność systemów oczyszczania spalin w silnikach wysokoprężnych zgodnych z normÄ… Euro 6 z wykorzystaniem selektywnej redukcji katalitycznej (SCR). Ma to na celu poprawÄ™ efektywnoÅ›ci tych ukÅ‚adów pod kÄ…tem zgodnoÅ›ci z przyszÅ‚ymi wytycznymi RDE. RDE to standard badania emisji w rzeczywistym ruchu drogowym, który uzupeÅ‚nia dotychczasowe metody i pozwala mierzyć emisjÄ™ z pojazdu znajdujÄ…cego siÄ™ bezpoÅ›rednio na drodze.

„Nasze analizy z ostatnich miesiÄ™cy wykazaÅ‚y, że nie stosujemy urzÄ…dzeÅ„ wykrywajÄ…cych, czy pojazd jest badany na stanowisku testowym. Niemniej jednak uważamy, że możemy jeszcze bardziej ograniczyć emisjÄ™ tlenków azotu w silnikach zgodnych z normÄ… Euro 6 wyposażonych w ukÅ‚ady SCR. Tym samym uzyskamy poprawÄ™ pod kÄ…tem zgodnoÅ›ci z przyszÅ‚ymi wymaganiami RDE” — podkreÅ›la dr Neumann. „BÄ™dziemy stosowali technologiÄ™ SCR jako podstawowy system w silnikach wysokoprężnych speÅ‚niajÄ…cych normÄ™ Euro 6, rozwijajÄ…c jednoczeÅ›nie technologie umożliwiajÄ…ce dalszÄ… poprawÄ™ skutecznoÅ›ci ukÅ‚adów oczyszczania spalin.”

Prace nad ulepszaniem ukÅ‚adów SCR w silnikach Euro 6 już siÄ™ rozpoczęły. Spodziewamy siÄ™, że ich wyniki bÄ™dzie można wykorzystać w produkcji seryjnej od lata 2016 roku. Przeprowadzimy także dobrowolny program satysfakcji klienta, obejmujÄ…cy 43 000 pojazdów już poruszajÄ…cych siÄ™ po drogach Europy (modele Zafira Tourer, Insignia i Cascada). W jego ramach w tych modelach zostanie zastosowana nowa kalibracja, jak tylko bÄ™dzie dostÄ™pna”.

Dyrektor generalny firmy Opel, dr Neumann, zachÄ™ca również do zwiÄ™kszenia przejrzystoÅ›ci w przepÅ‚ywie informacji miÄ™dzy producentami samochodów a wÅ‚adzami w Europie. „W USA firmy ujawniajÄ… wÅ‚adzom peÅ‚nÄ… koncepcjÄ™ kalibracji. ChciaÅ‚bym, aby taka praktyka przyjęła siÄ™ także w Europie”. W zwiÄ…zku z tym dyrektor generalny firmy Opel chciaÅ‚by zasugerować, aby wszyscy producenci samochodów dziaÅ‚ajÄ…cy w Europie przystÄ…pili do negocjacji porozumienia na rzecz zwiÄ™kszenia przejrzystoÅ›ci przepÅ‚ywu informacji.