I choć początkowo zmotoryzowani nie chcieli w to wierzyć, teraz dobrą formę małolitrowego benzyniaka potwierdziły dziennikarskie testy. Trzeba to powiedzieć głośno - przyszłość ma rozmiar mini!

Recepta na nowy motor Skody byÅ‚a dosyć prosta. Inżynierowie stworzyli lekki blok, umieÅ›cili w nim tylko trzy cylindry i caÅ‚ość poÅ‚Ä…czyli z doÅ‚adowaniem. Skutek ich prac jest naprawdÄ™ zadowalajÄ…cy. Jednostka produkuje 116 koni mechanicznych i daje dostÄ™p do 200 Nm momentu obrotowego. Jednym z pierwszych aut, w których motor 1,0 TSI bÄ™dzie montowany, jest Skoda Octavia. Decyzja czeskiej firmy choć kontrowersyjna, budzi sprzeciw tylko na pierwszy rzut oka. Przy bliższym przyjrzeniu nabiera sensu.

Wyniki testów sÄ… bardzo optymistyczne. Skoda wyposażona w silnik 1,0 TSI jest i dynamiczna, i oszczÄ™dna, i ekologiczna. 116-konny liftback przyspiesza do 100 km/h w 9,9 sekundy. Dla porównania Octavia 1,2 TSI o mocy 110 koni mechanicznych na osiÄ…gniÄ™cie tej samej prÄ™dkoÅ›ci potrzebuje 2 sekund wiÄ™cej. Dużą różnicÄ™ widać także w przypadku szybkoÅ›ci maksymalnej. Silnik 3-cylindrowy rozpÄ™dza SkodÄ™ do 202 km/h. Poprzednik z czterema cylindrami koÅ„czy sprint przy prÄ™dkoÅ›ci 181 km/h.

OsiÄ…gi to oczywiÅ›cie dopiero jeden z aspektów. Kluczem do sukcesu jest też spalanie i wyniki emisji spalin. Octavia 1,0 TSI spala w cyklu miejskim 5,4 litra benzyny. To samo auto, jednak wyposażone w motor 1,2 TSI, potrzebuje na pokonanie stu kilometrów ponad póÅ‚ litra paliwa wiÄ™cej. W cyklu mieszanym liftback z mniejszym silnikiem spala 4,5 litra. Tym samym różnica maleje do 0,3 litra.

Oczywiście Skoda nie stanowi wyjątku na rynku. Litrowy benzyniak zamontowany w samochodzie segmentu C powoli staje się standardem. Motor o tej samej pojemności od kilku lat ma w swojej ofercie Ford Focus. Całkiem niedawno do ekologicznej rodziny dołączył też m.in. Opel Astra. Sam downsizing też nie jest świeżym zjawiskiem. W końcu pierwsze konstrukcje o zredukowanej pojemności pojawiły się w sprzedaży przeszło dekadę temu.

PostÄ™pujÄ…ce zmiany nie wykluczajÄ… dziaÅ‚ania jednego mechanizmu. Kierowcy jak najbardziej majÄ… prawo mieć wÄ…tpliwoÅ›ci dotyczÄ…ce maÅ‚olitrażowych silników. Zanim jednak zapÄ™dzÄ… siÄ™ w swoich osÄ…dach, muszÄ… spojrzeć na sprawÄ™ rozsÄ…dnie i zdać sobie sprawÄ™ z pewnej rzeczy. To wÅ‚aÅ›nie do motorów o maÅ‚ej pojemnoÅ›ci należy przyszÅ‚ość jednostek spalinowych na rynku motoryzacyjnym.

Warto w tym momencie zaznaczyć, że ta przyszÅ‚ość jest mocniej zakorzeniona w historii niż komukolwiek mogÅ‚oby siÄ™ wydawać. Silniki o niewielkiej pojemnoÅ›ci sÄ… znane od zawsze. Przez dziesiÄ™ciolecia byÅ‚y jednak montowane gÅ‚ównie w maÅ‚ych samochodach miejskich i w nich czÄ™sto miaÅ‚y pojemność mniejszÄ… niż 0,7 litra.

Å»adnÄ… nowoÅ›ciÄ… nie jest też wtrysk bezpoÅ›redni, który po raz pierwszy zostaÅ‚ zamontowany w roku 1955 w - uwaga! - Mercedesie 300SL oraz doÅ‚adowanie Å›wietnie znane kierowcom od koÅ„ca lat siedemdziesiÄ…tych.

Motoryzacja, której historia ciÄ…gnie siÄ™ już ponad wiek, z pewnoÅ›ciÄ… nie czuje żadnego zagrożenia ze strony downsizingu. Ten jest jedynie naturalnym stadium rozwojowym. Auta idÄ… w stronÄ™ minimalizmu, bo mniej rzeczywiÅ›cie czasami oznacza wiÄ™cej. To samo dotyczy litrowego silnika benzynowego montowanego w Skodzie Octavii. Motor 1,0 TSI nie zabija czeskiego liftbacka, a jedynie sprawia, że ten bÄ™dzie mógÅ‚ jeszcze lepiej peÅ‚nić swojÄ… rolÄ™ - czyli po prostu stanie siÄ™ szybszym, bardziej oszczÄ™dnym i bardziej ekologicznym pojazdem rodzinnym.