Niezwykła wydajność opatentowanego przez Hondę układu oznacza, że Civic IMA zużywa jedynie 4,9 l benzyny na 100 km w cyklu mieszanym. Jest to wynik o 30% lepszy od uzyskiwanych przez modele Civic z silnikiem benzynowym 1.4, co czyni go jednym z najbardziej oszczędnych samochodów w klasie pojazdów kompaktowych. Emisja dwutlenku węgla jest proporcjonalnie mniejsza i wynosi tylko 116 g/km.

W rezultacie Civic IMA łatwiej spełnia wymagania Euro IV.

W porównaniu z Hondą Insight, najnowszy system IMA zapewnia lepsze osiągi, większą elastyczność i zwiększoną możliwość odzyskiwania energii z hamowania.

Bezobsługowe akumulutory znajdujące się w bagażniku za tylną kanapą zajmują niewiele przestrzeni. System IMA jest samowystarczalny, z elektroniczną kontrolą naładowania akumulatorów, która zapobiega kompletnemu ich rozładowaniu.

Pomimo, że sam silnik benzynowy mógłby dostarczyć wystarczającą moc – nawet podczas jednostajnej jazdy pod górę – silnik elektryczny wspomaga go w wielu warunkach, takich jak ruszanie, aby odczuwalna moc była taka, jak w zwykłym samochodzie. I odwrotnie, podczas jednostajnej jazdy na płaskim terenie silnik elektryczny odgrywa minimalną rolę, a silnik benzynowy sam napędza pojazd.

Zasilanie elektryczne jest generowane poprzez odzyskiwanie energii wytwarzanej

w czasie hamowania – hamowanie regeneracyjne – ale, jeżeli poziom naładowania akumulatorów jest niski, ładują się one także podczas jednostajnej jazdy po autostradzie.

Aby energia nie marnowała się na napełnianie cylindrów silnika benzynowego

w czasie hamowania regeneracyjnego, system zwalniający pracę trzech z czterech cylindrów (cylinder idling system) włącza się i jest pod stałą kontrolą systemu VTEC.

Oszczędność paliwa jest zwiększana dzięki funkcji "idle stop" – wyłączania silnika podczas pracy na biegu jałowym. Gdy tylko włączony zostaje bieg, silnik automatycznie podejmuje pracę. Ta funkcja nie działa podczas pierwszych kilku minut pracy silnika.

Ponieważ system IMA uruchamia także silnik i ładuje akumulatory 12V, nie jest wymagany ani zwykły rozrusznik, ani alternator. W ten sposób układ mechaniczny jest uproszczony.

Ulepszenia w aerodynamicznym wyglądzie samochodu mają także wpływ na oszczędność paliwa. Został zmieniony kształt przedniego zderzaka, spoiler tylny

i osłona pod zderzakiem tylnym.

W rezultacie otrzymano bardzo niski współczynnik oporu powietrza wynoszący 0,28.

Honda szacuje, że hamowanie regeneracyjne, system "idle stop" i system spowalniania pracy cylindrów (cylinder idling) VTEC przyczyniają się o 25% do zwiększenia oszczędności paliwa podczas prowadzenia pojazdu w warunkach miejskich. Poprawiona wydajność spalania i zredukowane drgania silnika w kolejnych 15%, a aerodynamika, odpowiednie opony i system EPS (Electric Power Steering) powodują dalsze o 7% oszczędności w zużyciu paliwa.

Honda jest tak pewna niezawodności systemu IMA, że przyznaje na niego specjalną gwarancję na 8 lat lub 250.000 km. Gwarancja obejmuje m.in. rozrusznik, wirnik, modulator mocy, jednostkę elektronicznej kontroli akumulatorów i zestaw baterii Panasonic (Ni-MH) niklowo-metalowo-wodorowych.

Dlatego też klienci nabywający Civic IMA mogą być pewni bezproblemowej eksploatacji i jednocześnie korzystać z wszystkich zalet tej technologii.

Honda Civic IMA jest znana i ceniona na rynkach międzynarodowych. Otrzymała tytuł Technologii Roku (Technology of the Year) przyznany przez magazyn Industry Week. W roku 2002 i 2003 silnik Hondy o pojemności 1.4 litra został uznany za najlepszy przez magazyn Engine Technology International. Ta jednostka napędowa zdobyła

w roku 2003 nagrodę za największą oszczędność paliwa.

Główna zasada IMA

Wymóg dobrego przyspieszania w samochodach konwencjonalnych wymaga dużego nakładu energii i mocy. Dlatego też dąży się do podróżowania ze stałą prędkością jak najdłużej. Podstawowa zasada w Civic IMA przewiduje połączenie wysokowydajnego, ale małolitrażowego silnika, który jest wspomagany przez silnik elektryczny podczas przyspieszania lub wjeżdżania pod górę. Te dwa silniki uzupełniają się, a system jest zaprojektowany tak, aby pracował jak najbardziej wydajnie.

Silnik elektryczny wspomaga silnik benzynowy kiedy powstaje taka potrzeba,

a w zamian kumuluje energię wytwarzaną podczas hamowania i zmniejszania prędkości (hamowania regeneracyjne). To oznacza, że silnik elektryczny nie potrzebuje zewnętrznych źródeł energii; nie musi być też nigdzie podłączany. Podczas jazdy jednostajnej lub hamowania, kiedy włączony jest bieg, silnik elektryczny konwertuje energię kinetyczną na energię elektryczną, zamiast tracić ją

w formie ciepła tak, jak się dzieje podczas zwykłego hamowania. Ta energia jest przechowywana w akumulatorze Ni-MH umieszczonym w bagażniku, tuż za tylną kanapą. Kiedy naładowanie akumulatora jest niskie, generator doładuje go także podczas jazdy w ruchu jednostajnym.

Jeżeli technologia IMA ma być wykorzystana do końca, silnik benzynowy również musi przyczynić się do oszczędności paliwa. Musi on być małych rozmiarów, aby można było obok zmieścić również silnik elektryczny. Idealnym kandydatem był

4-cylindrowy silnik i-DSI o pojemności 1.3 litra, w który wyposażona była Honda Jazz. Charakteryzuje się on małym zużyciem paliwa, wysokim momentem obrotowym przy niskiej i średniej prędkości obrotowej oraz małymi wymiarami, idealnymi dla Civic IMA.

Silnik elektryczy umieszczony został pomiędzy silnikiem benzynowym

a 5-przekładniową skrzynią biegów. Jest on niezwykle płaski, podobny do tego, w jaki została wcześniej wyposażona Honda Insight. Został dodatkowo ulepszony w celu uzyskania większej wydajności, może się poszczycić największą na świecie sprawnością wśród silników elektrycznych. Posiada o 30% większy moment obrotowy niż w Hondzie Insight, wynoszący 57Nm. Biorąc pod uwagę rolę tego silnika, jego najwyższy moment obrotowy osiągany przy 1000 obr/min jest niezwykle użyteczny, ponieważ wspomaga silnik benzynowy tam, gdzie to jest najbardziej potrzebne – przy niskich i średnich obrotach. Moc maksymalna Civic IMA i maksymalny moment obrotowy wynoszą odpowiednio 90 KM przy 5700 obr/min i 159 Nm przy 1500 obr/min.

Silnik elektryczny ma jedynie 65 mm "grubości". Silnik benzynowy połączony jest bezpośrednio z nim, silnik elektryczny natomiast łączy się bezpośrednio z układem przeniesienia napędu.

Jednostka IPU (Intelligent Power Unit) jest mózgiem Civic IMA, zawierającym PCU (Power Control Unit), który zarządza przepływem energii i systemem akumulatorów, składającym się z 120 indywidualnych przedziałów o napięciu 1,2V, uzyskujących całkowite napięcie 144V i całkowitą pojemność 6Ah. Akumulatory Ni-MH oferują stałą moc niezależnie od warunków ładowania, jak również trwałość oraz stabilność energii elektrycznej wspomagającej silnik benzynowy.

W porównaniu z Hondą Insight, liczne części elektryczne zostały zmienione, zmniejszono ich wagę i zredukowano ich rozmiary. Najważniejsze zmiany to:

• Bardziej zwarte uzwojenie silnika elektrycznego
• 
  Nowa jednostka IPU zawiera PCU i akumulatory, redukując swoją objętość
  
  o 42%
• 
  Połączenie invertera oraz pre-driver redukuje wagę o 28% i ich objętość
  
  o 39%
• Nowe silikonowe osłony o wysokiej gęstości w inverterze przyczyniają się do zmniejszenia straty ciepła o 25%
• Nowy system chłodzenia akumulatorów i PCU zużywa o 85% mniej energii; zmniejszono jego wagę o 32%, objętość o 20%
• Moduł akumulatorów zredukował opór i stratę energii, zwiększając moc o 23%
• Skrzynka akumulatorów jest o 30% mniejsza, o 6% lżejsza
• Silnik benzynowy
• Silnik benzynowy i-DSI (intelligent Dual & Sequential Ignition) oferuje dużą oszczędność paliwa i niskie wydzielanie dwutlenku węgla. Kluczowymi cechami tego silnika, zapewniającymi szybkie i intensywne spalanie są: para świec zapłonowych na cylinder zamontowanych ukośnie jedna przy drugiej, zwarta komora spalania uzyskana dzięki małemu kątowi osadzenia zaworów (30 stopni) i pojedynczy wałek rozrządu umieszczony w głowicy (SOHC).
• Wprowadzone zostały ulepszenia redukujące drgania, takie jak:
• Cienkie ścianki cylindrów, które przyczyniły się do zmniejszenia ilości stopu aluminium używanego do budowy silnika w celu obniżenia jego masy
• Specjalne wygładzanie powierzchni obniżające poziom drgań pomiędzy tłokami i cylindrami, wykonywane podczas dwustopniowego procesu wygładzania. Przedłuża to również żywotność silnika
• Tłoki ze stopów lekkich i system ich olejenia, który poprawia także żywotność silnika
• Poprawienie ustawienia cylindrów w stosunku do osi wału korbowego. Zredukowało to drgania powodowane przez uderzenia tłoków o ścianki cylindrów podczas ruchu zwrotnego opadającego
• Korbowody wykonano z twardej stali, poddanej specjalnemu procesowi nawęglania, który utwardza ich powierzchnię – można wówczas użyć konstrukcji lżejszej niż tradycyjna
• Bardzo sztywne pierścienie tłoków w celu dalszej redukcji drgań

Dalsze zmniejszenie masy silnika uzyskano przez odpowiednio dobrany układ wylotowy wykonany przy użyciu stali nierdzewnej (który także redukuje stratę temperatury emitowanego gazu).

Proces spalania

Każda para świec zapłonowych działa sekwencyjnie, z przerwą zależną od obrotów

i obciążenia silnika. Świeca zapłonowa znajdująca się przy zaworze ssącym zapala się pierwsza, później, kiedy płomień rozszerza się, zapala się świeca znajdująca się przy zaworze wylotowym. Płomień rozchodzi się błyskawicznie aby nastąpiło pełne spalanie. Taka kolejność zapewnia szybsze spalanie. Większe ciśnienie w cylindrach zapewnia większą moc silnika. Intensywność takiego spalania prowadzi do uzyskania większego stopnia sprężania wynoszącego 10,8:1, tym samym możliwa jest większa oszczędność paliwa.

Dzięki zaprogramowaniu częstotliwości i czasu rozpoczęcia zapłonu uzyskujemy korzystny stosunek pomiędzy oszczędnością paliwa i mocą silnika.

Przy dużym otwarciu przepustnicy, trwającym do czasu uzyskania prędkości obrotowej silnika wynoszącej 2600 obr/min, zapłon od strony zaworów ssących działa, a zapłon od strony zaworów wydechowych jest nieco opóźniany. Przy średniej prędkości obrotowej silnika zapłon od strony zaworów wydechowych nadal jest opóźniany, optymalizując w ten sposób uzyskiwaną moc silnika. Natomiast przy wysokiej prędkości obrotowej silnika, zapłon zarówno od strony zaworów ssących, jak i wydechowych odbywa się równocześnie, uzyskując optymalną moc i moment obrotowy. Przy przepustnicy otwartej w połowie, zapłon równoczesny jest bardziej intensywny i rozpoczyna się już przy prędkości obrotowej silnika wynoszącej

3500 obr/min.

Największy moment, duża oszczędność

To inteligentnie kontrolowane intensywne spalanie zapewnia jedną z najlepszych

w swojej klasie oszczędności paliwa. Moment obrotowy i moc są poprawione, szczególnie na niskich i średnich obrotach. W połączeniu z IMA doskonała elastyczność i osiągi dopełniają obrazu Civica IMA.

Stosując "regeneracyjne hamowanie" w Hondzie IMA, inżynierowie chcieli wykorzystać ten system jak najefektywniej. Aby zmaksymalizować odzyskiwanie energii podczas hamowania, zastosowany został system spowalniania pracy cylindrów, który wykorzystuje opatentowane przez Hondę zasady pracy silnika VTEC.

W zwykłym silniku ruchy posuwisto-zwrotne tłoków powodują określony opór – hamowanie silnika – który zmniejsza efekt regeneracyjny. Civic IMA zamyka zawory ssący i wydechowy w trzech z czterech cylindrów w celu zredukowania oporów silnika przy niskich obrotach. Powoduje to, że tłoki poruszają się swobodniej w cylindrach, ułatwiając generatorowi (silnikowi elektrycznemu) wytwarzanie większej ilości energii elektrycznej.

Skompensowanie zmian w momencie obrotowym

Inną innowacyjną cechą jest wykorzystanie silnika elektrycznego do zmniejszenia wibracji silnika benzynowego. W rezultacie, silnik pracuje bardzo łagodnie w całym zakresie prędkości obrotowej.

Civic IMA jest wyposażona w 5-biegową skrzynię biegów. Szczególne cechy charakterystyczne to sprzęgło dostosowane do regeneracyjnych możliwości systemu IMA, podwójne synchronizatory na pierwszym i drugim biegu oraz optymalne przełożenia, co maksymalizuje osiągi i prowadzi do oszczędnego zużycia paliwa.

Ale przede wszystkim projekt ten zapewnia taką samą precyzję zmiany biegów, jak

w innych modelach Civic.

Klimatyzacja w Civic IMA współpracuje z funkcją silnika "idle stop", czyli wyłączania go podczas postoju. Funkcja wyłączania silnika działa przy wyłączonej klimatyzacji. Kiedy klimatyzacja jest włączona, silnik pracuje bez przerw, czyli bez aktywowania funkcji "idle stop".

Z powodu umiejscowenia jednostki IPU (Intelligent Power Unit) w bagażniku, ilość miejsca w bagażniku jest nieco zmniejszona w Civic IMA w porównaniu

z konwencjonalnym sedanem. Niemniej jednak, można włożyć tam wózek dziecięcy

o długości ok. 70 cm i cztery torby golfowe.

Cechy aerodynamiczne, usprawniające przepływ powietrza w Civic IMA , wyróżniają ten model. Jednoczęściowy zderzak przedni oraz charakterystyczny projekt wlotu powietrza mają wpływ na kierowanie strugi powietrza wokół samochodu, w bardziej wydajny sposób. W celu zmniejszenia turbulencji powietrza został dodany spoiler tylny. W rezultacie otrzymano współczynnik oporu powietrza wynoszący 0,28.

Ze względu na unikatową jednostkę napędową, Civic IMA posiada również unikatowy zestaw wskaźników na desce rozdzielczej. Wyświetlacze wskazań podświetlane są kolorowo: na niebiesko cyfry, wskazówki są czerwone, a tarcze wskaźników czarne. Intensywność ich podświetlania może być regulowana za pomocą specjalnego pokrętła. Wskaźniki automatycznie podświetlają się po włączeniu świateł reflektorów.

W Civic IMA znajdują się następujące wyświetlacze wskazań:

• Predkościomierz i obrotomierz analogowy z dużymi, czytelnymi cyframi
• Kontrolka zmiany biegów: informuje o momencie zmiany biegu w celu uzyskania największych oszczędności paliwa
• Kontrolka wyłączenia silnika: świeci się, kiedy silnik zostaje automatycznie wyłączony przy użyciu funkcji "idle stop" podczas postoju
• Kontrolki: ciśnienia oleju, małej ilości paliwa w zbiorniku, SRS, EPS, IMA, hamulca ręcznego, akumulatorów
• Kontrolka przebiegu: pokazuje przebieg pojazdu; są dwa liczniki dzienne oznaczone A i B, które zeruje się przyciskiem pod prędkościomierzem
• Licznik zużycia paliwa: pokazuje szacowane zużycie paliwa na 100 km albo zgodnie z licznikiem dziennym A albo B
• Licznik oszczędności paliwa: kolumny z oznaczeniami cyfrowymi pokazują oszczędność paliwa w czasie rzeczywistym
• Wyświetlacz LCD pokazujący stan pracy akumulatorów IMA: pokazują czy akumulatory są ładowane czy też zasilają silnik elektryczny
• Wyświetlaczacz LCD pokazujący poziom naładowania akumulatorów IMA
• Wyświetlacz LCD pokazujący poziom paliwa
• Wyświetlacz LCD pokazujący temperaturę silnika spalinowego

Niezwykła wydajność opatentowanego przez Hondę układu oznacza, że Civic IMA zużywa jedynie 4,9 l benzyny na 100 km w cyklu mieszanym. Jest to wynik o 30% lepszy od uzyskiwanych przez modele Civic z silnikiem benzynowym 1.4, co czyni go jednym z najbardziej oszczędnych samochodów w klasie pojazdów kompaktowych. Emisja dwutlenku węgla jest proporcjonalnie mniejsza i wynosi tylko 116 g/km.

W rezultacie Civic IMA łatwiej spełnia wymagania Euro IV.

W porównaniu z Hondą Insight, najnowszy system IMA zapewnia lepsze osiągi, większą elastyczność i zwiększoną możliwość odzyskiwania energii z hamowania.

Bezobsługowe akumulutory znajdujące się w bagażniku za tylną kanapą zajmują niewiele przestrzeni. System IMA jest samowystarczalny, z elektroniczną kontrolą naładowania akumulatorów, która zapobiega kompletnemu ich rozładowaniu.

Pomimo, że sam silnik benzynowy mógłby dostarczyć wystarczającą moc – nawet podczas jednostajnej jazdy pod górę – silnik elektryczny wspomaga go w wielu warunkach, takich jak ruszanie, aby odczuwalna moc była taka, jak w zwykłym samochodzie. I odwrotnie, podczas jednostajnej jazdy na płaskim terenie silnik elektryczny odgrywa minimalną rolę, a silnik benzynowy sam napędza pojazd.

Zasilanie elektryczne jest generowane poprzez odzyskiwanie energii wytwarzanej

w czasie hamowania – hamowanie regeneracyjne – ale, jeżeli poziom naładowania akumulatorów jest niski, ładują się one także podczas jednostajnej jazdy po autostradzie.

Aby energia nie marnowała się na napełnianie cylindrów silnika benzynowego

w czasie hamowania regeneracyjnego, system zwalniający pracę trzech z czterech cylindrów (cylinder idling system) włącza się i jest pod stałą kontrolą systemu VTEC.

Oszczędność paliwa jest zwiększana dzięki funkcji "idle stop" – wyłączania silnika podczas pracy na biegu jałowym. Gdy tylko włączony zostaje bieg, silnik automatycznie podejmuje pracę. Ta funkcja nie działa podczas pierwszych kilku minut pracy silnika.

Ponieważ system IMA uruchamia także silnik i ładuje akumulatory 12V, nie jest wymagany ani zwykły rozrusznik, ani alternator. W ten sposób układ mechaniczny jest uproszczony.

Ulepszenia w aerodynamicznym wyglądzie samochodu mają także wpływ na oszczędność paliwa. Został zmieniony kształt przedniego zderzaka, spoiler tylny

i osłona pod zderzakiem tylnym.

W rezultacie otrzymano bardzo niski współczynnik oporu powietrza wynoszący 0,28.

Honda szacuje, że hamowanie regeneracyjne, system "idle stop" i system spowalniania pracy cylindrów (cylinder idling) VTEC przyczyniają się o 25% do zwiększenia oszczędności paliwa podczas prowadzenia pojazdu w warunkach miejskich. Poprawiona wydajność spalania i zredukowane drgania silnika w kolejnych 15%, a aerodynamika, odpowiednie opony i system EPS (Electric Power Steering) powodują dalsze o 7% oszczędności w zużyciu paliwa.

Honda jest tak pewna niezawodności systemu IMA, że przyznaje na niego specjalną gwarancję na 8 lat lub 250.000 km. Gwarancja obejmuje m.in. rozrusznik, wirnik, modulator mocy, jednostkę elektronicznej kontroli akumulatorów i zestaw baterii Panasonic (Ni-MH) niklowo-metalowo-wodorowych.

Dlatego też klienci nabywający Civic IMA mogą być pewni bezproblemowej eksploatacji i jednocześnie korzystać z wszystkich zalet tej technologii.

Honda Civic IMA jest znana i ceniona na rynkach międzynarodowych. Otrzymała tytuł Technologii Roku (Technology of the Year) przyznany przez magazyn Industry Week. W roku 2002 i 2003 silnik Hondy o pojemności 1.4 litra został uznany za najlepszy przez magazyn Engine Technology International. Ta jednostka napędowa zdobyła

w roku 2003 nagrodę za największą oszczędność paliwa.

Główna zasada IMA

Wymóg dobrego przyspieszania w samochodach konwencjonalnych wymaga dużego nakładu energii i mocy. Dlatego też dąży się do podróżowania ze stałą prędkością jak najdłużej. Podstawowa zasada w Civic IMA przewiduje połączenie wysokowydajnego, ale małolitrażowego silnika, który jest wspomagany przez silnik elektryczny podczas przyspieszania lub wjeżdżania pod górę. Te dwa silniki uzupełniają się, a system jest zaprojektowany tak, aby pracował jak najbardziej wydajnie.

Silnik elektryczny wspomaga silnik benzynowy kiedy powstaje taka potrzeba,

a w zamian kumuluje energię wytwarzaną podczas hamowania i zmniejszania prędkości (hamowania regeneracyjne). To oznacza, że silnik elektryczny nie potrzebuje zewnętrznych źródeł energii; nie musi być też nigdzie podłączany. Podczas jazdy jednostajnej lub hamowania, kiedy włączony jest bieg, silnik elektryczny konwertuje energię kinetyczną na energię elektryczną, zamiast tracić ją

w formie ciepła tak, jak się dzieje podczas zwykłego hamowania. Ta energia jest przechowywana w akumulatorze Ni-MH umieszczonym w bagażniku, tuż za tylną kanapą. Kiedy naładowanie akumulatora jest niskie, generator doładuje go także podczas jazdy w ruchu jednostajnym.

Jeżeli technologia IMA ma być wykorzystana do końca, silnik benzynowy również musi przyczynić się do oszczędności paliwa. Musi on być małych rozmiarów, aby można było obok zmieścić również silnik elektryczny. Idealnym kandydatem był

4-cylindrowy silnik i-DSI o pojemności 1.3 litra, w który wyposażona była Honda Jazz. Charakteryzuje się on małym zużyciem paliwa, wysokim momentem obrotowym przy niskiej i średniej prędkości obrotowej oraz małymi wymiarami, idealnymi dla Civic IMA.

Silnik elektryczy umieszczony został pomiędzy silnikiem benzynowym

a 5-przekładniową skrzynią biegów. Jest on niezwykle płaski, podobny do tego, w jaki została wcześniej wyposażona Honda Insight. Został dodatkowo ulepszony w celu uzyskania większej wydajności, może się poszczycić największą na świecie sprawnością wśród silników elektrycznych. Posiada o 30% większy moment obrotowy niż w Hondzie Insight, wynoszący 57Nm. Biorąc pod uwagę rolę tego silnika, jego najwyższy moment obrotowy osiągany przy 1000 obr/min jest niezwykle użyteczny, ponieważ wspomaga silnik benzynowy tam, gdzie to jest najbardziej potrzebne – przy niskich i średnich obrotach. Moc maksymalna Civic IMA i maksymalny moment obrotowy wynoszą odpowiednio 90 KM przy 5700 obr/min i 159 Nm przy 1500 obr/min.

Silnik elektryczny ma jedynie 65 mm "grubości". Silnik benzynowy połączony jest bezpośrednio z nim, silnik elektryczny natomiast łączy się bezpośrednio z układem przeniesienia napędu.

Jednostka IPU (Intelligent Power Unit) jest mózgiem Civic IMA, zawierającym PCU (Power Control Unit), który zarządza przepływem energii i systemem akumulatorów, składającym się z 120 indywidualnych przedziałów o napięciu 1,2V, uzyskujących całkowite napięcie 144V i całkowitą pojemność 6Ah. Akumulatory Ni-MH oferują stałą moc niezależnie od warunków ładowania, jak również trwałość oraz stabilność energii elektrycznej wspomagającej silnik benzynowy.

W porównaniu z Hondą Insight, liczne części elektryczne zostały zmienione, zmniejszono ich wagę i zredukowano ich rozmiary. Najważniejsze zmiany to:

• Bardziej zwarte uzwojenie silnika elektrycznego
• 
  Nowa jednostka IPU zawiera PCU i akumulatory, redukując swoją objętość
  
  o 42%
• 
  Połączenie invertera oraz pre-driver redukuje wagę o 28% i ich objętość
  
  o 39%
• Nowe silikonowe osłony o wysokiej gęstości w inverterze przyczyniają się do zmniejszenia straty ciepła o 25%
• Nowy system chłodzenia akumulatorów i PCU zużywa o 85% mniej energii; zmniejszono jego wagę o 32%, objętość o 20%
• Moduł akumulatorów zredukował opór i stratę energii, zwiększając moc o 23%
• Skrzynka akumulatorów jest o 30% mniejsza, o 6% lżejsza
• Silnik benzynowy
• Silnik benzynowy i-DSI (intelligent Dual & Sequential Ignition) oferuje dużą oszczędność paliwa i niskie wydzielanie dwutlenku węgla. Kluczowymi cechami tego silnika, zapewniającymi szybkie i intensywne spalanie są: para świec zapłonowych na cylinder zamontowanych ukośnie jedna przy drugiej, zwarta komora spalania uzyskana dzięki małemu kątowi osadzenia zaworów (30 stopni) i pojedynczy wałek rozrządu umieszczony w głowicy (SOHC).
• Wprowadzone zostały ulepszenia redukujące drgania, takie jak:
• Cienkie ścianki cylindrów, które przyczyniły się do zmniejszenia ilości stopu aluminium używanego do budowy silnika w celu obniżenia jego masy
• Specjalne wygładzanie powierzchni obniżające poziom drgań pomiędzy tłokami i cylindrami, wykonywane podczas dwustopniowego procesu wygładzania. Przedłuża to również żywotność silnika
• Tłoki ze stopów lekkich i system ich olejenia, który poprawia także żywotność silnika
• Poprawienie ustawienia cylindrów w stosunku do osi wału korbowego. Zredukowało to drgania powodowane przez uderzenia tłoków o ścianki cylindrów podczas ruchu zwrotnego opadającego
• Korbowody wykonano z twardej stali, poddanej specjalnemu procesowi nawęglania, który utwardza ich powierzchnię – można wówczas użyć konstrukcji lżejszej niż tradycyjna
• Bardzo sztywne pierścienie tłoków w celu dalszej redukcji drgań

Dalsze zmniejszenie masy silnika uzyskano przez odpowiednio dobrany układ wylotowy wykonany przy użyciu stali nierdzewnej (który także redukuje stratę temperatury emitowanego gazu).

Proces spalania

Każda para świec zapłonowych działa sekwencyjnie, z przerwą zależną od obrotów

i obciążenia silnika. Świeca zapłonowa znajdująca się przy zaworze ssącym zapala się pierwsza, później, kiedy płomień rozszerza się, zapala się świeca znajdująca się przy zaworze wylotowym. Płomień rozchodzi się błyskawicznie aby nastąpiło pełne spalanie. Taka kolejność zapewnia szybsze spalanie. Większe ciśnienie w cylindrach zapewnia większą moc silnika. Intensywność takiego spalania prowadzi do uzyskania większego stopnia sprężania wynoszącego 10,8:1, tym samym możliwa jest większa oszczędność paliwa.

Dzięki zaprogramowaniu częstotliwości i czasu rozpoczęcia zapłonu uzyskujemy korzystny stosunek pomiędzy oszczędnością paliwa i mocą silnika.

Przy dużym otwarciu przepustnicy, trwającym do czasu uzyskania prędkości obrotowej silnika wynoszącej 2600 obr/min, zapłon od strony zaworów ssących działa, a zapłon od strony zaworów wydechowych jest nieco opóźniany. Przy średniej prędkości obrotowej silnika zapłon od strony zaworów wydechowych nadal jest opóźniany, optymalizując w ten sposób uzyskiwaną moc silnika. Natomiast przy wysokiej prędkości obrotowej silnika, zapłon zarówno od strony zaworów ssących, jak i wydechowych odbywa się równocześnie, uzyskując optymalną moc i moment obrotowy. Przy przepustnicy otwartej w połowie, zapłon równoczesny jest bardziej intensywny i rozpoczyna się już przy prędkości obrotowej silnika wynoszącej

3500 obr/min.

Największy moment, duża oszczędność

To inteligentnie kontrolowane intensywne spalanie zapewnia jedną z najlepszych

w swojej klasie oszczędności paliwa. Moment obrotowy i moc są poprawione, szczególnie na niskich i średnich obrotach. W połączeniu z IMA doskonała elastyczność i osiągi dopełniają obrazu Civica IMA.

Stosując "regeneracyjne hamowanie" w Hondzie IMA, inżynierowie chcieli wykorzystać ten system jak najefektywniej. Aby zmaksymalizować odzyskiwanie energii podczas hamowania, zastosowany został system spowalniania pracy cylindrów, który wykorzystuje opatentowane przez Hondę zasady pracy silnika VTEC.

W zwykłym silniku ruchy posuwisto-zwrotne tłoków powodują określony opór – hamowanie silnika – który zmniejsza efekt regeneracyjny. Civic IMA zamyka zawory ssący i wydechowy w trzech z czterech cylindrów w celu zredukowania oporów silnika przy niskich obrotach. Powoduje to, że tłoki poruszają się swobodniej w cylindrach, ułatwiając generatorowi (silnikowi elektrycznemu) wytwarzanie większej ilości energii elektrycznej.

Skompensowanie zmian w momencie obrotowym

Inną innowacyjną cechą jest wykorzystanie silnika elektrycznego do zmniejszenia wibracji silnika benzynowego. W rezultacie, silnik pracuje bardzo łagodnie w całym zakresie prędkości obrotowej.

Civic IMA jest wyposażona w 5-biegową skrzynię biegów. Szczególne cechy charakterystyczne to sprzęgło dostosowane do regeneracyjnych możliwości systemu IMA, podwójne synchronizatory na pierwszym i drugim biegu oraz optymalne przełożenia, co maksymalizuje osiągi i prowadzi do oszczędnego zużycia paliwa.

Ale przede wszystkim projekt ten zapewnia taką samą precyzję zmiany biegów, jak

w innych modelach Civic.

Klimatyzacja w Civic IMA współpracuje z funkcją silnika "idle stop", czyli wyłączania go podczas postoju. Funkcja wyłączania silnika działa przy wyłączonej klimatyzacji. Kiedy klimatyzacja jest włączona, silnik pracuje bez przerw, czyli bez aktywowania funkcji "idle stop".

Z powodu umiejscowenia jednostki IPU (Intelligent Power Unit) w bagażniku, ilość miejsca w bagażniku jest nieco zmniejszona w Civic IMA w porównaniu

z konwencjonalnym sedanem. Niemniej jednak, można włożyć tam wózek dziecięcy

o długości ok. 70 cm i cztery torby golfowe.

Cechy aerodynamiczne, usprawniające przepływ powietrza w Civic IMA , wyróżniają ten model. Jednoczęściowy zderzak przedni oraz charakterystyczny projekt wlotu powietrza mają wpływ na kierowanie strugi powietrza wokół samochodu, w bardziej wydajny sposób. W celu zmniejszenia turbulencji powietrza został dodany spoiler tylny. W rezultacie otrzymano współczynnik oporu powietrza wynoszący 0,28.

Ze względu na unikatową jednostkę napędową, Civic IMA posiada również unikatowy zestaw wskaźników na desce rozdzielczej. Wyświetlacze wskazań podświetlane są kolorowo: na niebiesko cyfry, wskazówki są czerwone, a tarcze wskaźników czarne. Intensywność ich podświetlania może być regulowana za pomocą specjalnego pokrętła. Wskaźniki automatycznie podświetlają się po włączeniu świateł reflektorów.

W Civic IMA znajdują się następujące wyświetlacze wskazań:

• Predkościomierz i obrotomierz analogowy z dużymi, czytelnymi cyframi
• Kontrolka zmiany biegów: informuje o momencie zmiany biegu w celu uzyskania największych oszczędności paliwa
• Kontrolka wyłączenia silnika: świeci się, kiedy silnik zostaje automatycznie wyłączony przy użyciu funkcji "idle stop" podczas postoju
• Kontrolki: ciśnienia oleju, małej ilości paliwa w zbiorniku, SRS, EPS, IMA, hamulca ręcznego, akumulatorów
• Kontrolka przebiegu: pokazuje przebieg pojazdu; są dwa liczniki dzienne oznaczone A i B, które zeruje się przyciskiem pod prędkościomierzem
• Licznik zużycia paliwa: pokazuje szacowane zużycie paliwa na 100 km albo zgodnie z licznikiem dziennym A albo B
• Licznik oszczędności paliwa: kolumny z oznaczeniami cyfrowymi pokazują oszczędność paliwa w czasie rzeczywistym
• Wyświetlacz LCD pokazujący stan pracy akumulatorów IMA: pokazują czy akumulatory są ładowane czy też zasilają silnik elektryczny
• Wyświetlaczacz LCD pokazujący poziom naładowania akumulatorów IMA
• Wyświetlacz LCD pokazujący poziom paliwa
• Wyświetlacz LCD pokazujący temperaturę silnika spalinowego