W Genewie obserwujemy długo oczekiwany debiut FR-V z silnikiem diesla – uznanego i docenionego za innowacyjne rozwiązania w aranżacji wnętrza, samochodu segmentu kompaktowych MPV.

Silnik turbodiesel i-CTDi o pojemności 2.2 litra jest oszczędny, spełnia normy emisji spalin Euro IV i napędza już wszystkie wersje modelu Accord, a od niedawna także CR-V. Teraz dołączy on do silników SOHC VTEC 1.7 o mocy 125 KM i DOHC 2.0 o mocy 150 KM napędzających FR-V i zostanie wprowadzony do sprzedaży w kolejnych miesiącach tego roku.

Oszczędność i ogromna elastyczność silnika i-CTDi doskonale uzupełnia praktyczny charakter FR-V.

FR-V z silnikiem i-CTDi prowadzi się z taką samą przyjemnością, jak z silnikami benzynowymi. Silnik i-CTDi posiada maksymalną moc 140 KM przy 4000 obr/min i imponujący przebieg krzywej momentu obrotowego, który osiąga maksymalną wielkość 340 Nm już przy 2000 obr/min. Silnik ten doskonale sprawdza się przy wszystkich prędkościach, a jego możliwości są szczególnie zauważalne podczas przyspieszania na 4 i 5 biegu. Od 0 do 100 km/h FR-V z silnikiem i-CTDi przyspiesza w ciągu 10,3 sekundy.

Na osiągach nie cierpi oszczędność paliwa. W cyklu mieszanym zużycie paliwa wynosi jedynie 6,4 litra/100 km. Emisja dwutlenku węgla wynosi 170 g/km. Możliwości tego silnika potwierdza zastosowanie 6 biegowej, manualnej skrzyni biegów, gdzie 6 bieg stosowany jest do oszczędnej, spokojnej i jednostajnej jazdy.

Accord i CR-V wyposażone w silniki wysokoprężne są już dobrze znane z wysokiego poziomu komfortu w ich wnętrzach. Poziom hałasu w FR-V z silnikiem i-CTDi – głównie dzięki dodatkowym wyciszeniom i cichej pracy tego silnika – jest tylko nieznacznie wyższy niż w wersjach z silnikami benzynowymi.

Co więcej, koszty serwisowania są niskie. Co 20.000 km lub raz w roku należy wymienić olej, a filtr powietrza – co 40.000 km.

Zaawansowana, 4-cylindrowa jednostka DOHC zawiera cztery zawory na cylinder i system wtrysku bezpośredniego common rail drugiej generacji, który współpracuje z turbosprężarką o zmiennej geometrii dysz, aby zapewnić optymalną kontrolę ciśnienia.

Kluczowe technologie, dzięki którym osiągnięto tak wyrafinowany silnik to przesunięcie osi cylindrów, zastosowanie wałków wyrównoważających oraz dźwiękochłonnej pokrywy silnika. Tarcie wewnętrzne zminimalizowano m. In. dzięki rolkowym końcówkom dźwigienek zaworowych. Umieszczony blisko kolektora i pod-podłogowy katalizator przyczyniają się do niskiej emisji spalin.

Połączenie silnika diesla i-CTDi i innowacyjnego spojrzenia Hondy na kompaktową klasę MPV zaowocowało pojawieniem się na rynku silnego konkurenta. Sportowy i dynamiczny charakter, nowoczesny wygląd, innowacyjna aranżacji foteli 3 + 3, przesuwane i składane fotele środkowe oraz tylne fotele, które sprawnie można schować w podłodze powodują, że prowadzenie i posiadanie FR-V to przyjemność.

Rozkładane i przesuwane fotele pozwalają na niezwykłą elastyczność w aranżacji wnętrza. Nawet z sześcioma osobami na pokładzie, w FR-V pozostaje jeszcze 439 litrów (VDA) wolnego miejsca na bagaże. Jeżeli autem podróżują 3 osoby, a tylne fotele zostaną złożone, przestrzeń bagażowa zwiększa się do 1049 litrów.

Przestrzenność Hondy FR-V jest porównywalna z występującą w sedanach segmentu D. Trzy osoby mogą wygodnie siedzieć obok siebie, a jednocześnie pozostaje wystarczająco dużo miejsca na bagaże. Przesuwane i rozkładane siedzenia przednie pozwalają na najwygodniejsze dostosowanie przestrzeni na nogi i barki, a rozkładane siedzenia tylne także zwiększają komfort podróżowania. Gdy istnieje potrzeba dostania się do przestrzeni bagażowej, każdy z trzech foteli tylnych może być złożony jednym, łatwym ruchem.

Oparcie wielofunkcyjnego środkowego fotela przedniego składa się poziomo tworząc wygodny podłokietnik albo przydatny podczas przerwy w podróży blat stołu. Takie rozwiązanie umożliwia przewożenie długich przedmiotów. Jednocześnie siedzisko fotela otwiera się pod kątem 180 o ukazując ukryty tam schowek na niewielkie przedmioty. Pod siedzeniem zamontowano dodatkowy, wysuwany schowek.

Bardzo ważnym elementem przy projektowaniu FR-V było bezpieczeństwo pasażerów. We wszystkich wersjach wyposażenia Honda FR-V oferuje dwustopniowe przednie poduszki powietrzne, boczne poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera przedniego fotela, pełnowymiarowe kurtyny powietrzne i 6 trzypunktowych pasów bezpieczeństwa. Przy przednich fotelach zamontowano napinacze i ograniczniki siły napięcia. Przeznaczona dla kierowcy i pasażera środkowego fotela przednia poduszka powietrzna ma pojemność 133 litrów i otwiera się na szerokość 860 mm, zapewniając im wysoki poziom bezpieczeństwa.

Twórcy Hondy FR-V wyszli z założenia, że rodzice chętnie skorzystają z możliwości ulokowania dzieci w taki sposób, aby bezpiecznie podróżowały z przodu i mogły być pod kontrolą rodziców przez cały czas. Jeżeli rodzice decydują się przewozić małe dzieci na przednim fotelu, Honda zaleca maksymalne odsunięcie fotela do tyłu. Aby umożliwić najmłodszym podróżowanie na różnych fotelach, mocowania ISOFIX z kotwicami w oparciach zastosowano w przednim fotelu środkowym i dwóch fotelach zewnętrznych tylnego rzędu.

Kierowca ma zapewnioną doskonałą widoczność i ergonomiczne otoczenie. Kolumna kierownicy regulowana jest w dwóch płaszczyznach, a wysokość fotela dostosowuje się do wzrostu kierowcy. Wskaźniki główne umieszczone zostały na przyciemnionym panelu rozświetlającym się po uruchomieniu stacyjki. Dźwignia zmiany biegów została zamontowana w konsoli środkowej deski rozdzielczej.

Wnętrze oferuje różnorodne schowki; dwa w środkowym fotelu przednim, duży w desce rozdzielczej, kieszenie na drzwiach, większe kieszenie z tyłu utrzymujące duże butelki z napojami, kieszeń w konsoli środkowej, niewielki schowek obok kolumny kierownicy oraz uchwyty na kubki. Poziom komfortu zwiększają także osłona przeciwsłoneczna przedniej szyby, miejsce spoczynku lewej stopy kierowcy i dodatkowy wlot powietrza umieszczony przed środkowym fotelem przednim. Pasażer podróżujący na środkowym fotelu przednim również posiada osłonę przeciwsłoneczną przedniej szyby, podnóżek i osobne otwory wentylacyjne.

Szeroki rozstaw kół FR-V i położenie osi wzdłużnej samochodu bliżej środka ciężkości pozwoliło na zastosowanie miękkich sprężyn. W rezultacie FR-V prowadzi się miło i miękko, z zachowaniem dużej stabilności podczas pokonywania zakrętów. Promień skrętu FR-V wynoszący 5,2 m należy do najlepszych w klasie i w konsekwencji, FR-V jest bardzo łatwa w manewrowaniu.

Dodatkowe bezpieczeństwo jazdy zapewnia 4-kanałowy system VSA (Vehicle Stability Assist), ABS, EBD (Electronic Brake Distribution) i system wspomagania hamowania awaryjnego (Brake Assist). Z przodu zamontowano wentylowane hamulce tarczowe, z tyłu – pełne tarcze.

FR-V z silnikiem i-CTDi 2.2 występuje w dwóch wersjach: Comfort (RHD, SE) i Executive (RHD, SE-S). Specyfikacja techniczna obejmuje przednie i boczne poduszki powietrzne, pełnowymiarowe kurtyny boczne, elektrycznie sterowane szyby przednie i tylne, zdalnie sterowany centralny zamek, automatyczną klimatyzację, radio/CD, immobilizer, alarm, ogrzewane lusterka boczne, sterowanie audio na kierownicy, VSA oraz 16 calowe koła. Model Executive otrzymał również przednie lampy przeciwmgłowe, cruise control, szyberdach, podgrzewane siedzenia, obręcze kół ze stopów lekkich, automatyczne wycieraczki, automatycznie składane lusterka boczne oraz luksusowe radio z odtwarzaczem CD na 6 płyt.