Silnik wysokoprężny i coraz mocniejsza pozycja w Europie.
- 3-litrowy Diesel V-6 o potężnej mocy i najlepszym w klasie momencie obrotowym
- Cztery zawory na cylinder, wysokociśnieniowy wtrysk paliwa i turbosprężarka o zmiennej geometrii łopatek VGT
- Filtr cząstek stałych DPF standardowym wyposażeniem całej gamy 300C
- Austriacki Graz miejscem produkcji na rynki światowe.
Dla klienteli europejskiej i nie tylko – pożądanym uzupełnieniem obecnej gamy silników Chryslera 300C Sedan i Touring będzie najnowszej generacji, całkowicie aluminiowy silnik Diesla o mocy 160 kW (218 KM DIN) i najwyższym w swej klasie momencie obrotowym 510 Nm. Silnik ten charakteryzuje się doskonałymi osiągami przy ograniczonym zużyciu paliwa oraz nienaganną kulturą pracy i wyposażony jest standardowo w filtr cząstek stałych DPF.
Już na etapie projektowania samochody Chrysler 300C Sedan i Touring miały wyróżniać się osiągami i najwyższej jakością wykonania – a także zespołami napędowymi, które mogłyby przerastać najśmielsze oczekiwania klienteli. Łącznie z silnikiem wysokoprężnym 3.0 CRD – nabywcy gamy 300C dysponować będą ofertą czterech silników i trzech skrzyń przekładniowych.
"Chrysler 300C to jedna z najczęściej nagradzanych nowych konstrukcji w historii" – mówi Thomas Hausch, dyrektor ds. sprzedaży i marketingu w Chrysler Group – "W tym roku zaledwie pięciu rywali segmentu E może poszczycić się większym niż 300C powodzeniem w Europie Zachodniej. Silnik 3.0 CRD o najwyższym w klasie momencie obrotowym to perspektywa jeszcze lepszych wyników, ponieważ prawie 70 procent sprzedaży w europejskim segmencie E to samochody z silnikiem wysokoprężnym."
Dzięki silnikowi 3.0 CRD idea przyjemności z jazdy Dieslem staje się nową rzeczywistością dla klienteli 300C, ceniącej sobie dynamiczne przyspieszenia i elastyczność napędu. Napędzany silnikiem wysokoprężnym Chrysler 300C wchodzi na rynki światowe począwszy od października 2005 roku.
Silnik wysokoprężny i nowa skrzynia biegów
Oparty na najnowszej technologii Mercedes-Benz silnik 3.0 CRD posiada wysokociśnieniowy układ wtrysku Bosch (ponad 1600 bar), turbosprężarkę o zmiennej geometrii łopatek, cztery zawory na cylinder oraz wtryskiwacze piezoelektryczne o czasie reakcji 0,1 milisekundy. Silnik ten spełnia normę czystości spalin Euro 4 i wyposażony jest w integralny filtr cząstek stałych DPF. Moc maksymalna wynosi 160 kW (218 KM DIN) a moment obrotowy 510 Nm już od 1600 obr/min.
Wyrazem nowoczesności tej jednostki jest dobór materiałów i jego konstrukcja oraz system wtrysku paliwa i sterowania. W odróżnieniu od innych jednostek wysokoprężnych w tej klasie pojemności i mocy, 3.0 CRD V-6 ma kadłub wykonany z aluminium i żeliwne tuleje cylindrowe, co w sposób znaczący wpływa na obniżenie masy silnika, która wynosi zaledwie 208 kg (DIN).
Pracuje wyjątkowo płynnie dzięki takim rozwiązaniom jak układ rozrządu o niskich oporach tarcia, powiększone łożyska główne, korbowody wykonane ze specjalnego stopu oraz wałek wyrównoważający pomiędzy rzędami cylindrów. Świece żarowe systemu "Quick Start" zapewniają niemalże tak szybki rozruch silnika jak w przypadku jednostki benzynowej.
Zastosowanie techniki common rail trzeciej generacji pozwala na obniżenie zużycia paliwa, emisji spalin oraz hałasów spalania. Piezoelektryczne wtryskiwacze paliwa – dzięki swej strukturze krystalicznej – są znacznie bardziej precyzyjne i szybsze w działaniu niż "stare" elektromagnetyczne, zapewniają także dokładniejsze dozowanie paliwa do każdego z cylindrów. Możliwe jest także dokładne dostosowanie wtrysku do chwilowego obciążenia silnika i prędkości obrotowej. Ilość faz wtrysku podczas pojedynczego cyklu pracy została zwiększona z trzech do pięciu, a ciśnienie robocze sięga 1600 bar.
Sinik ten powstał jako "koncepcja jednoczęściowa" – w której kadłub i komponenty oraz osprzęt tworzą jedyną w swym rodzaju kompaktową jednostkę napędową V-6, która wymiarowo – jest mniejsza niż poprzednio stosowany rzędowy silnik pięciocylindrowy. Dla oszczędności miejsca i obniżenia hałasów roboczych, łożyska wałków rozrządu zostały zintegrowane z głowicami cylindrów i ich pokrywami. Do napędzania czterech wałków rozrządu, wałka wyrównoważającego i pompy wtryskowej wykorzystano dwurzędowy łańcuch dupleksowy.
Swe wyjątkowe osiągi silnik 3.0 CRD zawdzięcza kilku istotnym nowinkom konstrukcyjnym.
W turbosprężarce o zmiennej geometrii (VGT) zastosowano elektroniczne sterowane łopatki kierownic, które zapewniają utrzymanie ciśnienia doładowania w szerokim zakresie obrotów, co z kolei pozwala uzyskiwać wysoki moment obrotowy przy niskiej prędkości obrotowej silnika. Turbosprężarka współpracuje z intercoolerem przepływowym, który obniża temperaturę sprężonego i gorącego powietrza nawet o 95 stopni – wpływając w ten sposób na lepsze napełnienie komór spalania. Efektem zastosowania nowego systemu rozrządu dla 24 zaworów silnika jest obniżenie oporów tarcia oraz redukcja mas ruchomych. Do nowych rozwiązań należy także elektroniczne sterowanie przesłon portów dolotowych, które poprzez kontrolę zawirowań powietrza wpadającego do cylindrów silnika – wpływają na optymalizacje procesów spalania. Efektem jest wzrost mocy oraz obniżenie zużycia paliwa i toksyczności spalin.
Współpracująca z jednostką 3.0 CRD nowa, pięciostopniowa automatyczna skrzynia biegów typu W5A580 zapewnia płynność pracy zespołu napędowego i optymalizację zużycia paliwa. Jest wyposażona w system interaktywnego sterowania przełożeń Electronic Range Select, które
w położeniu "Drive" umożliwia całkowicie automatyczną zmianę biegów lub też sekwencyjną – poprzez odchylanie dźwigni w prawo lub w lewo. W ten sposób kierowca może kontrolować różne sytuacje drogowe z jeszcze większą precyzją.
Diesel 3.0 CRD stanowi znakomite uzupełnienie obecnej gamy jednostek napędowych 300C. Silnik benzynowy DOHC V-6 o pojemności 2,7 litra zapewnia udaną kombinację dobrych osiągów, oszczędności paliwa, kultury pracy oraz trwałości eksploatacyjnej. Silnik SOHC V-6 o pojemności 3,5 litra
z kolei
– ma większą moc przy doskonałym stosunku oddawanej mocy do ekonomii paliwowej. Dla amatorów najwyższych osiągów samochodu 300C przewidziany jest silnik 5.7 HEMI V-8.
Napęd i podwozie
-
Cztery jednostki napędowe:
– silnik HEMI V-8 o pojemności 5,7 litra z systemem zmiennej
pojemności czynnej MDS, w zestawie z 5-stopniową,
automatyczną przekładnią AutoStick
– silnik V-6 o pojemności 3,5 litra, w zestawie z 5-stopniową
przekładnią automatyczną
– silnik V-6 o pojemności 2,7 litra, w zestawie z 4-stopniową
przekładnią automatyczną
– silnik V-6 CRD o pojemności 3,0 litra, w zestawie z 5-stopniową
przekładnią automatyczną
- Zużycie paliwa wersji Sedan z silnikiem 3.0 CRD: 8,1 l/100 km; wersji Touring – 8,3 l/100 km (średnie wg EU)
- Czas przyspieszenia od 0 do 100 km/h dla wersji z silnikiem 5.7 HEMI V-8: 6,4 sekundy
- Czas przyspieszania od 0 do 100 km/h w wersji Sedan z silnikiem 3.0 CRD: 7,6 sekundy; w wersji Touring – 7,9 sekundy.
- Napęd przenoszony na koła tylne
- Przednie zawieszenie oparte na podwójnych wahaczach poprzecznych (SLA), tylne – na układzie pięciowahaczowym
- Układ kierowniczy wyposażony w przekładnię zębatkową
-
Pięcioramienne, polerowane obręcze o rozmiarze 18 cali
Wyposażenie komfortowe
- Akcenty ozdobne wnętrza z imitacji skorupy żółwiej lub prawdziwego drewna orzechowca kalifornijskiego
- Elektrycznie podgrzewane fotele kierowcy i pasażera z pokryciem skórzanym
- Ośmiopozycyjny, elektrycznie ustawiany fotel kierowcy
- Regulacja podparcia lędźwiowego fotela kierowcy i pasażera
- Kierownica obszyta skórą ze zintegrowanymi przyciskami sterowania systemem audio, telefonu, nawigacji oraz komputera pokładowego
-
Elektryczna regulacja położenia kolumny kierownicy w dwóch płaszczyznach
z pamięcią ustawień - Elektryczna regulacja ustawienia pedałów
- Podwójna pamięć ustawień kolumny kierownicy, fotela kierowcy, lusterek zewnętrznych, pedałów oraz odbioru radiowego
- Automatyczna klimatyzacja dwustrefowa z czujnikami podczerwieni
- System filtracji powietrza
-
Elektrycznie sterowane okna przednie z funkcją pełnego otwierania Express-Open
i zabezpieczeniem przeciw przycięciu palców - System dźwiękowy Boston Acoustics klasy Premium
- Zegar analogowy
- Tylna kanapa dzielona i składana w proporcji 60 / 40
- Elektrochromatyczne lusterko wewnętrzne i boczne po stronie kierowcy
- Elektrycznie sterowane okno dachowe z funkcją jednoprzyciskowego otwierania/zamykania i zabezpieczeniem przeciw przycięciu palców
-
System nawigacji radiowej GPS ze zintegrowanym odtwarzaczem 6-płytowym CD i plików MP3
Standardowe wyposażenie z zkresu bezpieczeństwa
- System elektronicznej stabilizacji toru jazdy ESP
- System kontroli trakcji TCS dla całego zakresu prędkości jazdy
- Hamulce tarczowe na czterech kołach z systemem przeciwblokującym ABS i wspomaganiem hamowania awaryjnego EBA
- Przednie i tylne kurtynowe poduszki powietrzne
- Reflektory ksenonowe (wyładowcze – HID)
- Funkcja potrójnego błysku kierunkowskazów przy zmianie pasa ruchu
- Wysokociśnieniowy zmywacz reflektorów
- Czujnik deszczowy wycieraczek szyby czołowej
- Ultradźwiękowy asystent parkowania tyłem
- Immobilizer silnika SentryKey
-
Autoalarm z funkcją "Panic" w pilocie.
Na rynkach Europy cała gama samochodów Chrysler 300C objęta jest dwuletnią gwarancją producenta bez limitu przebiegu.
Podstawową produkcję uruchomiono najpierw w zakładzie Chrysler Group Brampton Assembly Plant (kanadyjski stan Ontario). Od lata 2005 Chrysler 300C produkowany jest w Europie przez zakład Magna Steyr w austriackim mieście Graz.
W Internecie: http://www.media.daimlerchrysler.com
Dane techniczne
Nadwozie i napęd
Nadwozie pięciomiejscowe, czterodrzwiowe typu sedan o samonośnej konstrukcji stalowej. Wybór czterech silników zabudowanych podłużnie z przodu, napęd na kola tylne poprzez cztero- lub pięciostopniową przekładnię automatyczną oraz mechanizm różnicowy, mocowany do tylnej ramy pomocniczej nadwozia.
|
Osiągi/silnik |
2.7 V-6 |
3.5 V-6 |
5.7 V-8 |
3.0 CRD |
|
|
11,1 sek. |
9,2 sek. |
|
Sedan: 7,6 sek.
|
Silniki
3.0 CRD
|
Dostępność |
modele Sedan i Touring – tylko z napędem na koła tylne |
|
Rodzaj |
wysokoprężny common rail, widlasty V-6 o kącie rozchylenia cylindrów 720 |
|
Konstrukcja |
wysokociśnieniowy system zasilania common rail z wtryskiwaczami piezoelektrycznymi; kadłub i głowice odlewane z aluminium; turbosprężarka VGT, intercooler; rozrząd DOHC/4 zawory na cylinder, pojedynczy wałek wyrównoważający |
|
Pojemność skokowa, cm3 |
3.0L (2987 cm3 ) |
|
Moc maksymalna, kW/KM, SAE netto |
160 / 218 @ 3800 obr/min |
|
Moment maksymalny, Nm, SAE netto |
510 Nm @ 1600-2800 obr/min |
|
Stopień sprężania |
18,0 : 1 |
|
Średnica cylindra x skok tłoka, mm |
83,0 x 92,0 |
|
Wałki rozrządu |
DOHC, napęd łańcuchowy |
|
Układ zaworów |
24 zawory, po 2 ssące i wydechowe na cylinder |
|
Zasilanie |
wtrysk bezpośredni Bosch CR4 |
|
Rozwijana prędkość maksymalna: |
Sedan: 230 km/h Touring: 227 km/h |
|
Zalecane paliwo |
niskosiarkowy ON, 51 CZ DIN EN 590 |
|
Pojemność układu olejowego |
8,5 l z suchym filtrem oleju |
|
Pojemność układu chłodzenia |
12,7 l |
|
Kontrola emisji spalin |
dwa równolegle katalizatory utleniające i filtr cząstek stałych DPF (Diesel) |
|
Spełniana normy emisji spalin |
Euro 4 |
|
5.7 HEMI Magnum V-8 |
|
|
Dostępność |
modele Sedan i Touring |
|
Rodzaj |
benzynowy SMPI, V-8 o kącie rozwarcia cylindrów 900 |
|
Opis |
chłodzony cieczą, trójkomorowy kolektor dolotowy z elektronicznie sterowanym zaworem dozującym |
|
Pojemność skokowa |
5.7L (5654 cm3) |
|
Moc maksymalna, SAE netto |
254 kW (340 KM) przy 5000 obr/min |
|
Moment maksymalny, SAE netto |
525 Nm przy 4000 obr/min |
|
Stopień sprężania |
9,6 : 1 |
|
Średnica cylindra x skok tłoka |
99,5 x 90,9 mm |
|
Napęd rozrządu |
pojedyncze wałki rozrządu, zawory OHV i drążki popychaczy |
|
Układ zaworów |
16 zaworów, jeden ssący i jeden wydechowy na cylinder |
|
Zasilanie |
elektroniczny wielopunktowy, sekwencyjny wtrysk paliwa |
|
Konstrukcja |
kadłub z odlewu żeliwnego o wzmocnionej strukturze ?deep skirt , głowice cylindrowe z odlewu aluminiowego o półsferycznych komorach spalania |
|
Rozwijana prędkość maksymalna |
250 km/h (ograniczona elektronicznie) |
|
Zalecane paliwo |
benzyna bezołowiowa 98 RON |
|
Pojemność układu olejowego |
6,6 litra, z suchym filtrem oleju |
|
Pojemność układu chłodzenia |
13,0 litrów |
|
Kontrola emisji spalin |
podwójny katalizator trójdrożny z podgrzewaną sondą lambda oraz wewnętrzne własności silnika |
|
Spełniona norma emisji spalin |
Euro 4 |
|
3.5 High Output V-6 |
|
|
Dostępność |
modele Sedan i Touring |
|
Rodzaj |
benzynowy SMPI, V-6 o kącie rozwarcia cylindrów 600 |
|
Opis |
chłodzony cieczą, trójkomorowy kolektor dolotowy z elektronicznie sterowanym zaworem dozującym |
|
Pojemność skokowa |
3.5L (3518 cm3) |
|
Moc maksymalna, SAE netto |
183 kW (249 KM) przy 6400 obr/min |
|
Moment maksymalny, SAE netto |
340 Nm przy 3800 obr/min |
|
Stopień sprężania |
10,0 : 1 |
|
Średnica cylindra x skok tłoka |
96,0 x 81,0 mm |
|
Napęd rozrządu |
podwójne wałki rozrządu dla każdego rzędu cylindrów |
|
Układ zaworów |
24 zawory, dwa ssące i dwa wydechowe na cylinder |
|
Zasilanie |
elektroniczny wielopunktowy, sekwencyjny wtrysk paliwa |
|
Konstrukcja |
kadłub i głowice cylindrowe z odlewu aluminiowego, tuleje cylindrowe z odlewu żeliwnego |
|
Rozwijana prędkość maksymalna |
230 km/h |
|
Zalecane paliwo |
benzyna bezołowiowa RON 95 |
|
Pojemność układu olejowego |
5,7 litra, z suchym filtrem oleju |
|
Pojemność układu chłodzenia |
9,75 litra |
|
Kontrola emisji spalin |
katalizator trójdrożny, elektroniczny system recyrkulacji spalin EGR oraz wewnętrzne własności silnika |
|
Spełniona norma emisji spalin |
Euro 4 |
|
2.7 V-6 |
|
|
Rodzaj |
benzynowy SMPI, V-6 o kącie rozwarcia cylindrów 600 |
|
Opis |
chłodzony cieczą, zmiennej długości kolektor dolotowy z elektronicznie sterowanym zaworem dozującym |
|
Pojemność skokowa |
2,7L (2736 cm3) |
|
Moc maksymalna (SAE netto) |
142 kW (193 KM) przy 6400 obr/min |
|
Moment maksymalny (SAE netto) |
257 Nm przy 4000 obr/min |
|
Stopień sprężania |
9,9 : 1 |
|
Średnica cylindra x skok tłoka |
86,0 x 78,5 mm |
|
Napęd rozrządu |
podwójne wałki rozrządu dla każdego rzędu cylindrów |
|
Układ zaworów |
24 zawory, dwa ssące i dwa wydechowe na cylinder |
|
Zasilanie |
elektroniczny wielopunktowy, sekwencyjny wtrysk paliwa |
|
Konstrukcja |
kadłub i głowice cylindrowe z odlewu aluminiowego, tuleje cylindrowe z odlewu żeliwnego |
|
Rozwijana prędkość maksymalna |
209 km/h |
|
Zalecane paliwo |
benzyna bezołowiowa RON 91 |
|
Pojemność układu olejowego |
5,7 litra, z suchym filtrem oleju |
|
Pojemność układu chłodzenia |
9,0 litrów |
|
Kontrola emisji spalin |
podwójny, zespolony katalizator trójdrożny z czterema podgrzewanymi sondami lambda oraz wewnętrzne własności silnika |
|
Spełniona norma emisji spalin |
Euro 4 |
Skrzynie biegów
|
|
|
|
Dostępność |
wyposażenie standardowe dla modeli z silnikiem o pojemności 2.7 i 3.5 litra z napędem na koła tylne |
|
Opis |
czterostopniowa, elektronicznie sterowana, adaptacyjna przekładnia automatyczna z możliwością ręcznej sekwencyjnej zmiany biegów AutoStick ; tryb pracy S (normalny) i W (zimowy); blokada przekładni hydrokinetycznej; blokada selektora w pozycji P (Park). |
|
Przełożenia |
|
|
pierwsze |
2,84 |
|
drugie |
1,57 |
|
trzecie |
1,00 |
|
czwarte |
0,69 |
|
bieg wsteczny |
2,21 |
|
przekładni głównej |
3,90 (2.7L) oraz 3,64 (3,5L) |
|
całkowite na biegu najwyższym |
2,70 (2.7L) oraz 2,51 (3.5L) |
|
|
|
|
Dostępność |
wyposażenie standardowe dla modeli z silnikiem 5.7L HEMI, 3.5L AWD oraz 3.0 CRD; |
|
Opis |
pięciostopniowa, elektronicznie sterowana, adaptacyjna przekładnia automatyczna z możliwością ręcznej sekwencyjnej zmiany biegów AutoStick ; blokada selektora w pozycji P (Park). |
|
Przełożenia |
|
|
pierwsze |
3,58 |
|
drugie |
2,19 |
|
trzecie |
1,41 |
|
czwarte |
1,00 |
|
piąte |
0,83 |
|
bieg wsteczny |
3,17 |
|
przekładni głównej |
2,82 (3.0 CRD) |
|
całkowite na biegu najwyższym |
2,34 (3.0 CRD) |
Układ napędu:
RWD – napęd na koła tylne
Wał napędowy dwuczęściowy, mechanizm różnicowy mocowany do tylnej ramy pomocniczej oraz półosie z przegubami równobieżnymi.
Dostępność:
|
Sedan |
3.0L CRD; 2.7L V-6; 3.5L V-6; 5.7L V-8 |
|
Touring |
3.0L CRD; 3.5L V-6; 5.7L V-8 |
AWD – napęd na wszystkie koła
Jednostopniowa skrzynka rozdzielcza o ciągłym zazębieniu plenarnym; osiowy mechanizm różnicowy; stały podział momentu napędowego 38 procent na oś przednią i 62 procent na oś tylną. Moc przekazywana na koła przednie poprzez jednoczęściowy wał napędowy, przedni mechanizm różnicowy oraz dwie półosie równej długości i przeguby równobieżne. Kola tylne napędzane wałem dwuczęściowym poprzez mechanizm różnicowy zamocowany do tylnej ramy pomocniczej oraz półosie i przeguby równobieżne.
Dostępność:
|
Touring |
3.5L V-6 oraz 5.7L V-8 |
Zawieszenie kół jezdnych
|
Przednie |
niezależne, mocowane do ramy pomocniczej; podwójne, wahacze poprzeczne SLA o geometrii zapobiegającej ?nurkowaniu nadwozia; cylindryczne sprężyny śrubowe i amortyzatory gazowe |
|
Tylne |
niezależne, pieciowahaczowe, mocowane do ramy pomocniczej o geometrii zapobiegającej ?osiadaniu nadwozia; oddzielnie mocowane sprężyny śrubowe i amortyzatory gazowe |
Układ kierowniczy
|
Rodzaj |
przekładnia zębatkowa, wspomaganie hydrauliczne |
|
Przełożenie przekładni kierowniczej |
16,1 : 1 |
|
Ilość obrotów kierownicy |
2,75 miedzy położeniami skrajnymi |
|
Średnica zawracania |
11,9 m (miedzy krawężnikami) |
|
Regulacja kolumny kierownicy |
pochylenie w granicach 5,20 , głębokość w granicach 60 mm |
Układ hamulcowy
|
Hamulce przednie |
|
|
Tarcze |
wentylowane, ? 345 x 28 mm |
|
Zaciski |
pływające, dwutłoczkowe, ? 42 mm |
|
Powierzchnia czynna |
1884 cm2 |
|
Hamulce tylne |
|
|
Tarcze |
wentylowane, ? 320 x 22 mm |
|
Zaciski |
jednotłoczkowe, ?42 mm |
|
Powierzchnia czynna |
1680 cm2 |
|
Wspomaganie |
siłownik podciśnieniowy, dwumembranowy |
|
ABS |
standard |
|
Kontrola trakcji TCS |
standard |
|
ESP |
standard |
|
Wspomaganie awaryjne EBA |
standard |
Koła i ogumienie
|
Obręcze |
z odlewu aluminiowego, śruby mocujące Philipsa |
|
Rozmiar kół i opon przednich |
18 x 7,5 cala; 225/60R 18W |
|
Rozmiar kół i opon tylnych |
18 x 7,5 cala; 225/60R 18W |
|
Marka/typ ogumienia |
Pirelli P7 |
|
Koło zapasowe |
T145/80 D18 |
Wymiary
|
Zewnętrzne |
|
|
Długość całkowita |
4999 mm |
|
Szerokość całkowita |
1881 mm |
|
Wysokość całkowita |
|
|
– Sedan |
1483 mm |
|
– Touring (bez bagażnika dachowego) |
1481 mm – RWD 1507 mm – AWD |
|
Rozstaw osi |
3048 mm |
|
Prześwit poprzeczny |
144 mm |
|
Rozstaw kół przednich |
1600 mm |
|
Rozstaw kół tylnych |
1603 mm |
|
Powierzchnia czołowa |
2,36 m2 |
|
Wewnętrzne z przodu |
|
|
Przestrzeń na głowę |
975 mm |
|
Przestrzeń na nogi |
1061 mm |
|
Szerokość na poziomie ramion |
1510 mm |
|
Szerokość na poziomie bioder |
1420 mm |
|
Zakres wzdłużny regulacji foteli kierowcy / pasażera przedniego |
270 mm / 220 mm |
|
Indeks pojemności |
1,56 m3 |
|
Wewnętrzne z tyłu |
|
|
Przestrzeń na głowę |
959 mm |
|
Przestrzeń na nogi |
1020 mm |
|
Szerokość na poziomie ramion |
1466 mm |
|
Szerokość na poziomie bioder |
1421 mm |
|
Indeks pojemności |
1,43 m3 |
Pojemność ładunkowa
|
Sedan |
504 litry |
|
Touring |
630 litrow |
|
– oparcia siedzeń tylnych podniesione |
630 litrów |
|
– tylne siedzenia złożone |
1602 litry |
|
Masy/ciężary |
2.7 L RWD |
3.5 L RWD/AWD |
5.7 L RWD/AWD |
3.0L CRD RWD |
|
Masa własna kg |
||||
|
Sedan |
1810 |
1857 |
1932 |
1928 |
|
Touring |
1863 |
1882/1983 |
1947/2071 |
1955 |
|
Masa dopuszczalna kg |
||||
|
Sedan |
2153 |
2076 |
2275 |
2264 |
|
Touring |
2216 |
2235/2336 |
2332/2424 |
2313 |
|
Rozkład masy na przód i tył w % |
||||
|
Sedan |
48/52 |
49/51 |
49/51 – 50/50 |
49/51- 50/50 |
|
Touring |
47/53 |
47/53 – 48/52 |
49/51 – 49/51 |
48/52 |
|
Pojemności/masy |
2.7 L |
3.5 L |
5.7 L |
3.0L CRD |
|
Zbiornik paliwa |
||||
|
Sedan |
68 litrów |
68 litrów |
71 litrów |
71 litrów |
|
Touring – RWD |
68 litrów |
68 litrów |
71 litrów |
71 litrów |
|
Touring – AWD |
– |
71 litrów |
71 litrów |
– |
|
Masa przyczepy |
1500 kg |
1725 kg |
1725 kg |
2000 kg |
|
Układ olejowy |
5,7 litra |
5,7 litra |
6,6 litra |
8,5 litra |
|
Układ chłodzenia |
9,0 litrów |
9,75 litra |
13,0 litrów |
12,5 litra |
Zużycie paliwa w l/100 km wg EU
|
2.7L |
3.5L |
5.7L |
3.0L CRD |
|
|
Sedan |
||||
|
średnie |
10,8 |
11,1 |
12,3 |
8,1 |
|
cykl miejski |
15,2 |
15,9 |
18,3 |
10,8 |
|
pozamiejski |
8,2 |
8,2 |
8,7 |
6,6 |
|
CO2 (g/km) |
257 |
264 |
291 |
215 |
|
Touring RWD |
||||
|
średnie |
11,2 |
11,3 |
12,5 |
8,3 |
|
cykl miejski |
16,1 |
16,3 |
18,2 |
10,9 |
|
pozamiejski |
8,4 |
8,4 |
9,0 |
6,8 |
|
CO2 (g/km) |
267 |
269 |
298 |
220 |
|
Touring AWD |
||||
|
średnie |
– |
11,9 |
13,2 |
– |
|
cykl miejski |
– |
17,1 |
18,9 |
– |
|
pozamiejski |
– |
8,8 |
9,9 |
– |
|
CO2 (g/km) |
– |
285 |
316 |
– |
Osiągi
|
2.7L |
3.5L |
5.7L |
3.0L CRD |
|
|
0-100 km/h |
11,1 sek. |
9,2 sek. |
6.4 sek. |
Sedan: 7,6 sek. Touring: 7,9 sek. |
|
|
||||
|
Sedan |
209 km/h |
219 km/h |
250 km/h |
230 km/h |
|
Touring |
209 km/h |
219 km/h |
250 km/h |
227 km/h |
Obsługa techniczna i gwarancja
|
Wymiana oleju silnikowego |
co 12 000 km / 20 000 km CRD |
|
Przegląd okresowy |
co 12.000 km |
|
Gwarancja producenta |
2 lata, bez limitu przebiegu kilometrowego. |
<obiect id= "5399"
2005-09-15
