Styl na lato według BMW.
Spis treści.
1. Światowy debiut BMW M6 Cabrio.
(wersja skrócona) 3
2. Imponujący wygląd:
stylistyka, karoseria i wyposażenie. 9
3. Perfekcja w każdym calu:
układ jezdny i zawieszenie. 19
4. Fascynująca moc:
napęd. 25
5. Dane techniczne. 32
6. Wykresy mocy i momentu obrotowego. 33
1. Światowy debiut BMW M6 Cabrio.
(wersja skrócona)
Niezwykle dynamiczne, otwarte i atrakcyjne: BMW M6 Cabrio to wymarzony samochód dla tych, którzy chcą połączyć imponujące osiągi z nadzwyczaj stylową jazdą z otwartym dachem. Dla nich firma BMW M GmbH stworzyła to niepowtarzalne auto. Dziesięć cylindrów i 5 l pojemności skokowej, 373 kW/507 KM i maksymalny moment obrotowy wynoszący 520 Nm – oto kluczowe dane silnika, który łatwo osiąga prędkości obrotowe nawet powyżej 8000 obr./min. W połączeniu z doskonałym układem jezdnym dostosowanym do maksymalnej dynamiki oraz z sekwencyjną skrzynią biegów M (SMG) z funkcją Drivelogic silnik ten zmienia duży kabriolet serii M w otwarty samochód sportowy, który przyspiesza od 0 do 100 km/h w jedyne 4,8 s. BMW M6 Cabrio łączy niezwykły, dynamiczny potencjał z ekskluzywnym wyposażeniem i niezwykle eleganckim wyglądem. Obszerność i komfort auta czteroosobowego oraz luksusowe wyposażenie sprawiają, że jazda BMW M6 Cabrio jest niezapomnianym przeżyciem.
BMW M6 Cabrio jest autem naprawdę niepowtarzalnym, ponieważ łączy różne cechy w całkowicie nowy sposób. Jest to otwarta wersja sportowego BMW M6 o najwyższych osiągach, a jednocześnie najbardziej sportowa wersja BMW serii 6 Cabrio. Przede wszystkim jednak BMW M6 Cabrio jest jednym z najbardziej fascynujących i ekskluzywnych aut, które kiedykolwiek stworzono. Podobnie jak w innych modelach z serii M jego właściwości jezdne zostały zoptymalizowane na torze wyścigowym. Duży komfort jazdy, bogate wyposażenie i stylowy wygląd sprawiają jednak, że auto doskonale czuje się na każdej drodze. Wysoko gatunkowe poszycie dachu zapewnia radość z jazdy o każdej porze roku. BMW M6 Cabrio wyróżnia ponadto szlachetny understatement, tak typowy dla modeli M.
Niezwykłe już na pierwszy rzut oka.
Wszystkie jego właściwości razem wzięte sprawiają, że BMW M6 Cabrio jest po prostu bezkonkurencyjne. Samochód łączy w sobie sportowe geny rodziny M z komfortową elegancją BMW 650i Cabrio, tworząc nową klasę: zachwycający pod każdym względem sportowy kabriolet. W porównaniu z innymi czteroosobowymi, sportowymi kabrioletami BMW M6 Cabrio jest bez wątpienia najbliższe ideałowi tego rodzaju auta.
Długość nowego kabrioletu wynosi 4871 mm, czyli o dobre pięć centymetrów więcej niż BMW serii 6 Cabrio. Odpowiada za to przede wszystkim ulepszony pod względem aerodynamicznym pas tylny. Jego sylwetka wydaje się przez to jeszcze bardziej wyciągnięta. Mocno zaakcentowane progi nadają autu bardzo sportowy, niski i dynamiczny wygląd. Z tyłu samochodu rzucają się w oczy typowe dla modeli M cztery końcówki wydechu wystające z mocno zarysowanego pasa tylnego. Wszystko to nadaje BMW M6 Cabrio niepowtarzalny, dynamiczny i ekskluzywny wygląd, który fascynuje zarówno przy otwartym, jak i zamkniętym dachu.
Kształt płetwy przy zamkniętym i otwartym dachu.
Dach BMW M6 Cabrio składa się z trzech warstw. Pomiędzy gumowaną plandeką zewnętrzną a podsufitką znajduje się warstwa termoizolacyjna i tłumiąca hałas z pianki poliuretanowej (PUR). Typowy kształt płetwy sprawia, że miękki dach ma dynamiczne kontury, które znajdziemy również w modelu Coupe. W szerokim słupku tylnym znajduje się obecne we wszystkich modelach BMW załamanie linii tylnych bocznych szyb. Mimo że dach rozpościera się nad bardzo obszerną kabiną pasażerską, to po złożeniu jego wymiary są niewielkie. Ustawiona pionowo tylna szyba niemal wcale nie zajmuje miejsca. Można ją wysuwać i chować elektrycznie niezależnie od dachu. Zapewnia to we wnętrzu auta dopływ świeżego powietrza bez przeciągów. Dach otwierany i zamykany jest elektrycznie pilotem lub przyciskiem na desce rozdzielczej. Każda z tych czynności trwa mniej niż 25 sekund.
Wnętrze: sportowy charakter z wytworną nutą.
Również wewnątrz BMW M6 Cabrio oferuje liczne atrakcje dla oka. Prezentuje ono otwarcie szlachetność, której oczekiwać można od tak ekskluzywnego kabrioletu, począwszy od przestronnego wnętrza aż po bardzo atrakcyjne i komfortowe wyposażenie. Gustowne połączenie ekskluzywnych materiałów i wykończenie wnętrza odzwierciedlają sportowy i elegancki styl auta.
Kokpit zorientowany jest na kierowcę, dlatego wszystkie istotne dla niego funkcje rozmieszczone są ergonomicznie na kierownicy lub wokół niej.
Elementy obsługi wszystkich funkcje ważnych zarówno dla kierowcy, jak i pasażera koncentrują się w obszarze konsoli środkowej. Znajduje się tam też kontroler iDrive, za pomocą którego można sterować prawie wszystkimi funkcjami komfortowymi pojazdu na wyświetlaczu kontrolnym. Swym purystycznym wyglądem różni się on od kontrolera znanego z BMW 650i Cabrio. Wyświetlacz wyposażony jest w rozszerzone menu, obejmujące również system Mdrive Management. Prędkościomierz i obrotomierz obramowane są chromowanymi pierścieniami w kształcie rurek. Na czarnych tarczach umieszczone są białe cyfry, natomiast wskazówki wyróżniają się tradycyjnym czerwonym kolorem M.
Dostępny w wyposażeniu dodatkowym wyświetlacz Head-Up (HUD) wyświetla istotne informacje dotyczące jazdy bezpośrednio w polu widzenia kierowcy. Za naciśnięciem przycisku można wybrać wskazania standardowe lub specjalne informacje dotyczące modelu M.
Idealne fotele do sportowej jazdy.
Fotele przednie zostały zoptymalizowane specjalnie pod kątem BMW M6 Cabrio. Daje się to odczuć przede wszystkim podczas dynamicznej jazdy, gdyż dają one doskonałe podparcie. Jak na kabriolet, również pasażerowie siedzący z tyłu podróżują bardzo wygodnie. Podobnie jak we wszystkich modelach M akumulator i zestaw naprawczy do opon umieszczone są w bagażniku. Mimo to bagażnik o pojemności od 300 do 350 l jest nadzwyczaj obszerny. Może pomieścić dużą i małą walizkę z twardego materiału lub średniej wielkości walizkę oraz dwie 46-calowe torby golfowe.
Kabriolet z silnikiem V10: szczera deklaracja mocy i osiągów.
Silnik V10 o mocy 373 kW/507 KM wyraźnie świadczy o potędze BMW M6 Cabrio. Ale moc to nie wszystko – fascynacja jazdą wynika raczej z doskonałego przyspieszenia i imponującego rozwoju mocy we wszystkich zakresach obrotów i prędkości. W BMW M6 Cabrio to idealne połączenie momentu obrotowego silnika i przełożenia całkowitego gwarantujące imponujący ciąg kół napędowych we wszystkich sytuacjach na drodze. Wyczynowy charakter wysokoobrotowego silnika V10 w BMW M6 Cabrio umożliwia optymalne przełożenie skrzyni biegów i przekładni głównej, a tym samym idealnie dozowane przenoszenie mocy silnika na koła tylne.
Koncepcja wytwarzania mocy pochodzi ze sportów motorowych. Aby uzyskać maksymalną moc, silnik V10 osiąga prędkość obrotową 8250 obr./min, która zazwyczaj zarezerwowana jest dla samochodów wyścigowych. Również moc właściwa osiąga doskonałą jak na silnik wolnossący wartość ponad 100 KM na litr pojemności skokowej. Zmienna regulacja faz rozrządu Double VANOS zapewnia optymalną wymianę ładunku. Regulowana w pełni elektronicznie przepustnica oddzielnie dla każdego cylindra to kolejna cecha silnika V10 typowa dla samochodów wyścigowych.
Silnik wysokoobrotowy i siedmiobiegowa skrzynia SMG.
Temu wysokoobrotowemu silnikowi w żadnej sytuacji nie brakuje mocy. Ponieważ jednak gwałtowne przyspieszanie wymaga też szybkiej i precyzyjnej zmiany biegów, BMW M6 Cabrio wyposażone jest w skrzynię sekwencyjną SMG z funkcją Drivelogic. Siedmiobiegowa skrzynia SMG idealnie przenosi moc silnika poprzez układ przeniesienia napędu na tylne koła. Umożliwia ona manualną zmianę biegów, zapewniając w razie potrzeby bardzo krótkie czasy przełączania. Natomiast automatyczna funkcja Drive pozwala podróżować szybko i komfortowo – bez wysiłku. Skrzynia SMG jest obsługiwana za pomocą uchwytu dźwigni zmiany przełożeń lub dźwigienek na kierownicy. Zarówno w trybie manualnym, jak i automatycznym zredukowano do minimum przerwy w dopływie mocy występujące podczas przełączania biegu.
Funkcja Drivelogic skrzyni SMG daje kierowcy do dyspozycji łącznie jedenaście trybów zmiany przełożeń zgodnie z preferowanym indywidualnym stylem jazdy. Sześć z jedenastu programów przeznaczonych jest dla manualnego trybu sekwencyjnego (tryb S). Kierowca przełącza wtedy biegi ręcznie. Jedynym wyjątkiem jest funkcja Launch Control, umożliwiająca maksymalne przyspieszenie od 0 km/h. Niezbędne w tym celu operacje zmiany biegów skrzynia wykonuje automatycznie, w idealnym momencie i z optymalnie wyregulowanym poślizgiem. Ponadto w trybie D dostępnych jest pięć automatycznych programów jazdy.
" M" jak maksymalna radość z jazdy.
Połączenie silnika V10 z siedmiostopniową skrzynią SMG oferuje kierowcy maksymalną radość z jazdy. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h trwa 4,8 sekundy, a po zaledwie 22,9 sekundy BMW M6 Cabrio jest już oddalone od miejsca startu o kilometr. Po osiągnięciu prędkości 250 km/h nieposkromiony pęd do przodu jest ograniczany elektronicznie.
Czasy okrążeń na Pętli Północnej toru Nürburgring nie odbiegają znacznie od BMW M6 Coupe, co pokazuje, jak sportowa może być jazda kabrioletem. Dzięki wytężonej pracy inżynierom udało się jednak sprawić, że auto jeszcze płynniej sunie po jezdni. Ten komfort jazdy daje się odczuć przede wszystkim poza torem wyścigowym. BMW M6 Cabrio niezwykle gładko pokonuje nierówności jezdni, a do pasażerów dociera tylko tyle informacji o stanie nawierzchni, ile jest niezbędne do sportowej jazdy.
Adaptacyjna blokada mechanizmu różnicowego M i układ DSC z trybem dynamicznym M.
Adaptacyjnej blokadzie mechanizmu różnicowego M z czujnikiem obrotów kabriolet zawdzięcza dużą stabilność jazdy i optymalną trakcję, zwłaszcza podczas wychodzenia z zakrętów. Nawet w niezwykle trudnych sytuacjach zapewnia ona zdecydowaną poprawę trakcji, na przykład przy bardzo różnej przyczepności kół napędowych. Blokada mechanizmu różnicowego M sprawia, że wraz ze wzrostem różnicy prędkości obrotowej kół napędowych natychmiast wytwarzany jest wzrastający moment blokujący, dzięki czemu utrzymywana jest siła napędu.
BMW M6 Cabrio jest wyposażone w nową generację układu dynamicznej kontroli stabilności (DSC). Podczas gdy zadaniem pierwszego poziomu układu DSC jest zapewnienie maksymalnego bezpieczeństwa jazdy, tryb dynamiczny M doceniany jest przez kierowców preferujących sportowy tryb jazdy. Kierowca może też całkowicie wyłączyć układ DSC. Również układ elektronicznej regulacji amortyzatorów (EDC) pozostawia kierowcy swobodę wyboru, pozwalając mu ustawić jedną z trzech charakterystyk układu jezdnego – od sportowej po komfortową.
Nie w każdej sytuacji kierowca potrzebuje pełnej mocy silnika V10. Na przykład podczas jazdy w mieście lub na długich trasach idealnym wyborem będzie komfortowy program mocy P400. Włącza się on automatycznie po uruchomieniu silnika i wykorzystuje moc 400 KM. Wystarczy jednak nacisnąć tak zwany przycisk Power, aby udostępnić całą moc dziesięciocylindrowej jednostki napędowej. Przyrost mocy daje się odczuć po znacznie bardziej spontanicznej reakcji silnika.
Wysoko wydajne hamulce jak w sportach motorowych.
Odpowiednio do niezwykłych osiągów BMW M6 Cabrio jest wyposażone w potężny, wysoko wydajny układ hamulcowy z lekkimi, perforowanymi, "pływającymi" tarczami hamulcowymi. Kabriolet poruszający się z prędkością 100 km/h zatrzymuje się już po 36 metrach, natomiast jadący 200 km/h – po niespełna 140 metrach.
Dwustopniowe światła stop w lampach tylnych zapobiegają najechaniu innego auta na tył pojazdu. W przypadku gwałtownego hamowania powierzchnia świecąca jest większa niż w przypadku zwykłego hamowania. Jest to dla kolejnych pojazdów sygnał do możliwie silnego hamowania. Innym elementem zwiększającym bezpieczeństwo są bardzo jasne, szybko reagujące, bezobsługowe i niezużywające się diody świecące.
Jakość zastępuje masę: doskonałe zestawienie materiałów.
Do świetnych właściwości jezdnych BMW M6 Cabrio przyczynia się też jego wyważony rozkład masy. Osiągnięto go za pomocą wyrafinowanego połączenia materiałów szkieletu karoserii, w którym zastosowano między innymi nowoczesne tworzywa sztuczne. Jednak również te elementy są sztywniejsze i wytrzymalsze niż porównywalne elementy z tradycyjnych tworzyw. Odzwierciedla się to nie tylko w precyzyjnej reakcji na warunki jezdne, ale też w maksymalnym komforcie amortyzacji i doskonałych wynikach uzyskanych w testach zderzeniowych.
Elektronicznie sterowane systemy bezpieczeństwa.
Pasy bezpieczeństwa na wszystkich fotelach wyposażone są w ograniczniki siły naciągu. Pasy bezpieczeństwa wbudowane w fotele przednie wyposażone są dodatkowo w napinacze. Dwustopniowe przednie i boczne poduszki powietrzne ograniczają ryzyko obrażeń. Poszczególnymi elementami bezpieczeństwa steruje układ bezpieczeństwa i informacji ASE (Advanced Safety Electronics), który w razie kolizji dokładnie rozpoznaje siłę zderzenia, aby następnie szybko i skutecznie aktywować systemy bezpieczeństwa.
2. Imponujący wygląd:
stylistyka, karoseria i wyposażenie.
• Niezwykle sportowy, czteroosobowy kabriolet z miękkim dachem.
• Dach tekstylny w kształcie płetwy.
• Ekskluzywne materiały i kolory dla najbardziej wymagających.
Supersportowy samochód czy luksusowy kabriolet? Kto pozna BMW M6 Cabrio, nie musi już z niczego rezygnować. Ten sportowy kabriolet łączy atletyczną moc z zapierającym dech w piersiach wyglądem i potrafi w zupełnie zrelaksowany sposób pokazać swą siłę.
Samochód z serii M zawsze potrafi maksymalnie pokazać swoje zalety. W przypadku BMW M6 Cabrio oznacza to z jednej strony radość ze sportowej jazdy aż po granice możliwości fizycznych, a z drugiej strony nieograniczoną przyjemność jazdy z otwartym dachem. BMW M6 Cabrio nie wymaga kompromisów, co czyni je wyjątkiem w klasie czteroosobowych, sportowych kabrioletów.
Klasyczny dach o innowacyjnym kształcie.
W BMW serii 6 Cabrio w nowoczesny sposób zinterpretowano klasyczny dach z materiału. Również w BMW M6 Cabrio innowacyjny kształt płetwy pokazuje swoje optyczne i techniczne zalety. Miękki dach ma równie dynamiczne kontury, co model Coupe. Podobnie jak w Coupe, w szerokim słupku tylnym znajduje się typowe dla BMW załamanie linii tylnych bocznych szyb.
Ustawiona pionowo tylna szyba pomiędzy "płetwami".
Niepowtarzalna konstrukcja dachu zawiera specjalne rozwiązanie dla tylnej szyby. Zamiast zwykłej szyby, która ze względu na płasko opadający dach musiałaby być bardzo duża i po złożeniu zabierałaby zbyt wiele miejsca, zdecydowano się na znacznie mniejszą, pionową szybę tylną. Można ją wysuwać i chować elektrycznie niezależnie od dachu. Zapewnia to przy zamkniętym dachu dopływ świeżego powietrza bez przeciągów. Efekt porównywalny jest do otwarcia dachu przesuwnego, przy czym hałas jest nawet mniejszy. Podczas jazdy z otwartym dachem w czwórkę wysunięta tylna szyba chroni pasażerów na tylnych siedzeniach przed przeciągiem. Również w zimie pionowa szyba ma zalety: nie osiada na niej niemal śnieg i lód, a ponadto jest ogrzewana.
Mimo że dach rozpościera się nad bardzo obszerną kabiną pasażerską, to po złożeniu jego wymiary są niewielkie. Również stelaż dachu zajmuje niewiele miejsca. Ponadto boczne płetwy pozwoliły zrezygnować z pałąka napinającego stosowanego w tradycyjnych dachach z materiału. Dzięki temu nawet podczas jazdy z otwartym dachem pozostaje stosunkowo duży bagażnik o pojemności 300 l. Gdy dach jest zamknięty, a schowek na dach złożony w bagażniku, jego pojemność powiększa się nawet do 350 l.
Duży komfort dzięki najnowocześniejszej technologii.
Aby miękki dach pod względem izolacji akustycznej i termicznej spełniał standardy porównywalne z właściwościami konstrukcji składanych i stałych, wiatro- i wodoszczelna plandeka pokryta jest od wewnątrz pianką poliuretanową (PUR). Ta innowacyjna izolacja pomiędzy zewnętrzną warstwą dachu a podsufitką izoluje znacznie skuteczniej niż konwencjonalny filc.
Elektryczny mechanizm dachu obsługiwany jest pilotem lub przyciskiem na desce rozdzielczej. W stanie otwartym pokrycie tekstylne chowane jest w schowku na dach. Cała sekwencja otwierania lub zamykania łącznie z obsługą szyb tylnych i bocznych oraz klapy dachu, a także odblokowaniem lub zablokowaniem w ramie przedniej szyby, trwa niecałe 25 sekund. Mechanizm włączyć można także podczas jazdy z prędkością do 30 km/h.
Jazdę we dwoje z otwartym dachem uprzyjemnia zoptymalizowany w tunelu aerodynamicznym deflektor dostępny w wyposażeniu dodatkowym. Deflektor montowany jest nad siedzeniami tylnymi i zbudowany jest z siatki o małych oczkach, rozpiętej na pokrytej proszkowo ramie aluminiowej, połączonej kątownikami i zawiasami z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknami szklanymi. Złożony dwa razy deflektor można schować do torby w bagażniku.
Skromność i prostota wyglądu zewnętrznego.
BMW serii 6 Cabrio należy do najbardziej atrakcyjnych samochodów świata. Widoczna już z zewnątrz moc BMW M6 Cabrio w niczym nie umniejsza tego wrażenia. Przeciwnie, zmiany optyczne są bardzo dyskretne, co jest typową cechą serii M, a widoczne zmiany wzmacniają tylko wyrazistość i elegancję auta. Tym samym BMW M6 Cabrio perfekcyjnie uosabia decydujące cechy filozofii M – moc, stylistykę i radość z jazdy. Auto zachwyca swym dynamicznym i ekskluzywnym wyglądem, który wyraźnie świadczy o jego doskonałych właściwościach jezdnych.
Wyraziste krzywizny dolne podwójnych reflektorów sprawiają, że kabriolet o płaskim i szerokim przodzie (szerokość 1855 mm, wysokość 1373 mm) wygląda jeszcze drapieżniej. Światła postojowe o kształcie pierścieni otaczających światła drogowe i mijania sygnalizują przynależność do rodziny BMW, natomiast same reflektory przypominają źrenice. Wąskie, poziome pasmo kierunkowskazu ponad reflektorem rozciąga się jak powieka aż do muskularnego nadkola.
Podobnie jak w innych modelach M nisko osadzony pas przedni jest wyraźnie zarysowany i wyposażony w duże wloty powietrza, które pozwalają "oddychać" wysoko obrotowemu silnikowi. Krawędzie aerodynamiczne na pasie przednim redukują współczynnik wyporu na osi przedniej. Niewielki wypór zapewnia stabilność jazdy nawet przy dużych prędkościach.
Muskularne, sportowe, eleganckie.
Długość BMW M6 Cabrio wynosi 4871 milimetrów, czyli o ponad pięć centymetrów więcej niż BMW 650i Cabrio. Przyczyną tego jest przede wszystkim zoptymalizowany pod względem aerodynamicznym pas tylny, który wydłuża sylwetkę auta również optycznie. Podobnie jak w coupe linia boczna najpierw ostro się wznosi, a potem łagodnie podąża za maską silnika. Lekko cofnięty słupek przedni i szeroki słupek tylny nadają zamkniętemu dachowi sportowo-elegancki wygląd również z profilu. Całkowicie opuszczane i stykające się bez widocznych krawędzi szyby boczne dodają sylwetce auta lekkości. Linia boczna zakończona jest krótkim spojlerem wbudowanym w klapę tylną. Podkreśla on wyraziste kształty tyłu oraz lampy tylne zachodzące na boki pojazdu. Górna krawędź lamp płynnie przechodzi w linię okien, miękko opadającą w kształcie litery V.
Aerodynamika dopracowana w najdrobniejszych szczegółach.
Mocno zaakcentowane progi nadają autu bardzo sportowy, niski i dynamiczny wygląd. Nawet wyraziste lusterka zewnętrzne, zoptymalizowane w tunelu aerodynamicznym, redukują wypór na osi przedniej. Z tyłu rzucają się w oczy cztery końcówki wydechu typowe dla serii M. Dyfuzor oraz umieszczone po obu stronach krawędzie aerodynamiczne poprawiają właściwości aerodynamiczne. Spojler wbudowany w klapę bagażnika i gładki spód pojazdu zmniejszają wypór na osi tylnej. Ponadto dyfuzor odprowadza powietrze chłodzące z przekładni głównej.
W porównaniu z BMW 650i Cabrio lampy w zderzaku są umieszczone nieco wyżej, a tablica rejestracyjna została wbudowana w pas tylny. Lampy tylne o aerodynamicznych krawędziach poprawiają aerodynamikę auta, ale przede wszystkim niezwykle skutecznie zwiększają bezpieczeństwo jazdy. Dwustopniowe światła stop w lampach tylnych zapobiegają najechaniu innego auta na tył pojazdu. W przypadku gwałtownego hamowania ich powierzchnia świecąca powiększa się, dzięki czemu kierowcy jadący z tyłu rozpoznają większą intensywność hamowania. Jest to dla nich sygnał do możliwie silnego hamowania. Doskonałe działanie sygnalizacyjne mają również wszystkie inne lampy tylne ze względu na bardzo jasne, szybko reagujące, bezobsługowe i niezużywające się diody świecące.
Jakość zastępuje masę: doskonałe zestawienie materiałów.
Precyzyjne zastosowanie innowacyjnych tworzyw pozwoliło uzyskać w BMW M6 Cabrio zrównoważony rozkład masy. Oprócz tzw. dynamicznie walcowanych blach, pozwalających dokładnie dopasować grubość blachy w różnych punktach danej części, zastosowano inteligentne zestawienie materiałów z wykorzystaniem aluminium i tworzyw sztucznych. Już sam lekki, aluminiowy przód pojazdu waży o 45 kilogramów mniej niż tradycyjny przód stalowy. Mocowanie, na którym opiera się oś przednia i amortyzator, wykonane jest jako aluminiowy odlew ciśnieniowy. Drzwi i klapa przednia wykonane są z aluminium, przednie ściany boczne z termoplastu, a klapa bagażnika i pokrywa schowka na dach z tłoczywa arkuszowego SMC. Wsporniki przedniego i tylnego zderzaka, produkowane wyłącznie w zakładach BMW w Landshut, wykonane są z CFK – tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknami węglowymi. Pasma CFK są oplatane warstwami wokół rdzenia, zalewane żywicą i utwardzane, po czym rdzeń jest ponownie usuwany. W efekcie powstaje niezwykle lekki, jednakże wysoko wytrzymały wspornik o wydrążonym profilu, który pod względem funkcjonalności i skuteczności odpowiada wspornikowi ze stali lub aluminium.
Dużą sztywność karoserii kabrioletu osiągnięto za pomocą specjalnych konstrukcji nośnych, np. drążków reakcyjnych oraz dwuściennych progów. Ponadto w BMW M6 Cabrio zastosowano specjalne, dodatkowe wzmocnienie na spodzie pojazdu. Ponadto wzmocniono dwie belki, a wsporniki osi przedniej i poduszki silnika dostosowano do większego obciążenia występującego podczas sportowej jazdy. Wystarczy to, aby skompensować większą dynamikę – moc silnika jest o 140 KM większa od BMW 650i Cabrio. Dlatego współczynnik wibracji kabrioletu przypomina bardzo sztywne, dwuosobowe roadstery. Zapewnia to nie tylko precyzyjną reakcję na warunki jezdne, ale też maksymalny komfort amortyzacji i doskonałe wyniki uzyskane w testach zderzeniowych.
Masa własna BMW M6 Cabrio wynosi (wg UE) 2005 kilogramów, czyli o 220 kilogramów więcej niż zamknięty samochód sportowy z rodziny M. Przyczyną tego jest niemal wyłącznie konstrukcja dachu. Wprawdzie BMW M6 Cabrio wyposażone jest w miękki dach, jednak należy do tego również solidny szkielet oraz silnik elektryczny poruszający mechanizmem dachu. Różnica masy BMW M6 Cabrio w stosunku do BMW 650i Cabrio wynosi jednak zaledwie 80 kilogramów. Inżynierom serii M udało się niemal skompensować dodatkową masę mocniejszego silnika i uzyskać harmonijny rozkład masy. Również model BMW M6 Cabrio osiąga rozkład masy na osie w stosunku niemal dokładnie 50 : 50.
Maksymalne bezpieczeństwo – nawet przy dachowaniu pojazdu.
Solidna konstrukcja karoserii BMW M6 Cabrio spełnia najwyższe wymogi również w zakresie bezpieczeństwa pasywnego. Wytrzymałe struktury nośne optymalnie wykorzystują strefy zgniotu w przedniej i tylnej części pojazdu. Struktura konstrukcji czołowej sprawia, że w przypadku kolizji zagwarantowana jest maksymalna ochrona pasażerów. Zastosowanie inteligentnego połączenia materiałów, obejmującego stale o podwyższonej sztywności oraz aluminium, termoplast i tłoczywo arkuszowe, również wpływa dodatnio na bezpieczeństwo. Dwie ułożone w kształcie litery V wytłaczane belki aluminiowe w drzwiach redukują znacznie wgniecenia karoserii przy zderzeniu bocznym.
Rama przedniej szyby składa się z profilów wykonanych w technologii hydroformowania wysokociśnieniowego, co zapewnia maksymalną wytrzymałość. W połączeniu ze słupkami przednimi ze stali o podwyższonej sztywności oraz z pałąkami antykapotażowymi za wspornikami zagłówków tylnych tworzą one strukturę zapewniającą bezpieczeństwo pasażerów nawet w przypadku kolizji. Dynamicznie walcowane blachy na tylnych wspornikach szyb, nośnikach foteli i belkach podłużnych zwiększają wytrzymałość ścian w strefach wprowadzenia obciążenia. Stale o wysokiej sztywności wzmacniają wewnętrzną i środkową część ramy bocznej oraz przedłużenia progów z przodu. Ponadto system antykapotażowy, wykonany z niezwykle wytrzymałego stopu aluminium, rozciąga się niemal na całej szerokości pojazdu. Składa się on z masywnej belki poprzecznej oraz pałąków antykapotażowych i dzięki zespoleniu ze ścianką działową karoserii podnosi sztywność pojazdu.
W przypadku dachowania w przeciągu ułamków sekund pałąki antykapotażowe wysuwają się z modułu za zagłówkami siedzeń tylnych i blokują się w odpowiedniej pozycji. Aktywuje je system sterowania ASE (Advanced Safety Electronics). W zależności od położenia pojazdu i jego zmiany układ zapobiegawczo aktywuje pałąki antykapotażowe i napinacze pasów bezpieczeństwa. Dzięki temu funkcje ochronne włączają się jeszcze zanim samochód znajdzie się w niebezpiecznej pozycji. Jeśli nie dojdzie do dachowania, napinacze pasów zostają zwolnione, a pałąki antykapotażowe powracają do pozycji wyjściowej.
ASE: optymalna ochrona we właściwym czasie.
Pasy bezpieczeństwa na wszystkich fotelach wyposażone są w ograniczniki siły naciągu. Pasy bezpieczeństwa wbudowane w fotele przednie wyposażone są dodatkowo w napinacze. Wzmocnione oparcia foteli przednich odprowadzają siłę uderzenia do podłogi. Górny zaczep pasa bezpieczeństwa połączony jest z zagłówkiem i dzięki temu dostosowuje się do wzrostu pasażera. Zapewnia to optymalną geometrię i zawsze idealny przebieg pasa bezpieczeństwa.
Kierowcę i pasażera z przodu chronią dwustopniowe przednie poduszki powietrzne, które napełniają się stosownie do siły zderzenia. Uzupełniają je poduszki boczne, które redukują ryzyko obrażeń w okolicy klatki piersiowej i miednicy. Wszystkie elementy zapewniające bezpieczeństwo obsługuje nowatorski układ ASE (Advanced Safety Electronics). Jest to sieciowy układ sterowania poduszkami, który korzysta z sieci światłowodowej i za pomocą decentralnych urządzeń satelickich jest w stanie dokładnie ustalić miejsce zderzenia, zapewniając niezwykle szybkie uruchomienie systemów bezpieczeństwa pasywnego w wybranym miejscu. Uzupełnia go automatyczne lub ręczne wzywanie pomocy przy użyciu funkcji BMW Assist.
Lakier i wnętrze: ekskluzywne i indywidualne.
Seria M tradycyjnie już oferuje ekskluzywne lakiery zewnętrzne. W BMW M6 Cabrio są to lakiery metalizowane Indianapolis Red, Sepang Bronze, Interlagos Blue i Silverstone, które nadają mu indywidualny wygląd. Ofertę uzupełnia lakier niemetalizowany Alpine White. Ponadto dostępne są kolory oferowane dla BMW serii 6: Sapphire Black, Metallic Silver Grey, Monaco Blue i Stratos Grey. Logo BMW M6 znajduje się na listwach ozdobnych w ścianach bocznych, klapie bagażnika oraz podświetlanych progach.
Również we wnętrzu czteroosobowego kabrioletu dominuje stylowa elegancja o indywidualnej nucie. BMW M6 Cabrio prezentuje szlachetność, której oczekiwać można od tak ekskluzywnego kabrioletu, począwszy od przestronnego wnętrza aż po bardzo atrakcyjne i komfortowe wyposażenie. Ekskluzywne materiały połączone są w gustowny sposób. Wnętrze charakteryzują powierzchnie i linie odzwierciedlające solidność i dynamikę auta. Długie, zakrzywione linie przebiegają zarówno wzdłuż konsoli środkowej, jak i w obszarze drzwi, otaczając kierowcę i pasażera kształtami symbolizującymi pęd do przodu. Dzięki temu wnętrze auta sprawia tak samo dynamiczne wrażenie, jak jego karoseria. Kolory i kształty wnętrza rozciągają się aż po schowek na dach, dzięki czemu BMW M6 Cabrio sprawia harmonijne wrażenie od zewnątrz i wewnątrz.
Fotele BMW M6 Cabrio są zarówno ekskluzywne, jak i funkcjonalne. Oferowana w wyposażeniu standardowym rozszerzona tapicerka skórzana jest zarówno estetyczna, jak i doskonale dostosowana do warunków atmosferycznych panujących w kabriolecie. Tapicerka ze skóry z merynosów w najlepszym gatunku oferowana jest w kolorze Black, Silverstone i Sepang. Obejmuje ona tapicerkę skórzaną foteli, konsoli środkowej i mieszka dźwigni hamulca ręcznego oraz wstawki w boczkach drzwi, podłokietniki i osłony przeciwsłoneczne. W tylnej części pojazdu skórą pokryte są boczne elementy wykończeniowe. Czarny lub bazaltowoszary dach wyposażony jest w czarną podsufitkę. Dodatkowym szczegółem charakterystycznym dla serii M jest ekskluzywne wykończenie szwów na wszystkich fotelach oraz logo M wytłoczone na zagłówkach.
Na życzenie dostępne jest jeszcze bardziej obszerne wykończenie ze skóry licowej w pięciu kolorach (dodatkowo Indianapolis Red i Portland Natural Brown). Obejmuje ono dodatkowo tapicerkę skórzaną deski rozdzielczej, słupków przednich, górna osłona przedniej szyby łącznie z osłonami przeciwsłonecznymi, boczki drzwi i panele tylnych ścian bocznych oraz zamki dachu. Listwy i osłony dostępne są w wyposażeniu dodatkowym z drewna szlachetnego Madeira lub Carrara oraz z włókien węglowych (wyposażenie standardowe obejmuje listwy wykończone czarnym lakierem fortepianowym).
Idealne fotele do sportowej jazdy.
Fotele przednie zostały zoptymalizowane specjalnie pod kątem BMW M6 Cabrio. W stosunku do BMW 650i Cabrio zmodyfikowano wypełnienie foteli w obszarze ramion. Daje się to odczuć przede wszystkim w dynamicznych sytuacjach na drodze, w których fotele zapewniają jeszcze lepsze podparcie. Długość, wysokość, nachylenie oparcia i siedziska foteli są regulowane elektrycznie. Regulowane elektrycznie podparcie lędźwiowe zwiększa komfort i ułatwia indywidualne dostosowanie do ciała. Regulowany bezstopniowo system komór powietrznych umożliwia szczególnie ergonomiczną pozycję siedzenia, wspierającą mięśnie pleców i odciążającą kręgosłup. Trzystopniowe ogrzewanie foteli nagrzewa powierzchnie siedziska i oparcia wraz z poduszkami bocznymi.
Dynamiczna jazda we czworo.
Jazdą BMW M6 Cabrio cieszyć się mogą maksymalnie cztery osoby, przy czym również pasażerowie na tylnych siedzeniach podróżują komfortowo. Głęboko wyprofilowane fotele skórzane oddzielone od siebie siedziskiem oraz sportowo ukształtowane oparcia zapewniają dobre podparcie boczne. Dzięki systemowi ułatwiającemu wsiadanie od strony kierowcy i pasażera można wygodnie zajmować miejsca na obu tylnych siedzeniach.
Podobnie jak we wszystkich modelach M akumulator i zestaw naprawczy do opon umieszczone są w bagażniku. BMW M6 Cabrio posiada obszerny bagażnik, którego pojemność nawet przy otwartym dachu wynosi 300 l. Po zamknięciu dachu i złożeniu schowka na dach pojemność bagażnika rośnie do 350 l. Może on łatwo pomieścić dużą i małą walizkę z twardego materiału lub średniej wielkości walizkę oraz dwie 46-calowe torby golfowe. Cztery punkty mocowania w podłodze bagażnika umożliwiają bezpieczne zamocowanie poszczególnych sztuk bagażu. System załadunkowy oferowany z rękawem na narty (wyposażenie dodatkowe) umożliwia wygodny załadunek dwóch par nart o długości do 2,05 m lub deski snowboardowej. Bagażnik otwierany jest pilotem lub uchwytem wbudowanym w logo BMW na klapie tylnej.
Również schowki i półki we wnętrzu auta są obszerne. Sam schowek na rękawiczki o pojemności 4,8 l oferuje więcej miejsca niż zwykle. Za nim umieszczono jeszcze zmieniarkę płyt kompaktowych oraz skrzynkę bezpieczników.
Kokpit zorientowany na kierowcę nawiązujący do Formuły 1.
Kokpit zorientowany jest na kierowcę, dlatego wszystkie istotne dla niego funkcje rozmieszczone są ergonomicznie na kierownicy lub wokół niej. Elementy obsługi wszystkich funkcje ważnych zarówno dla kierowcy, jak i pasażera koncentrują się w obszarze konsoli środkowej. Znajduje się tam też kontroler iDrive, za pomocą którego można sterować prawie wszystkimi funkcjami komfortowymi pojazdu na wyświetlaczu kontrolnym. Jego purystyczne, aluminiowe wykonanie różni się od kontrolera znanego z BMW 650i Cabrio. Na wyświetlaczu kontrolnym wyświetlane są aktywowane funkcje i ustawienia oraz struktura menu poszerzona o system MDrive Management.
Podświetlenie i wskaźnik położenia dźwigni zmiany przełożeń są aktywowane w momencie włączenia zapłonu. Obok dźwigni SMG znajdują się cztery przyciski, za pomocą których można bezpośrednio obsługiwać funkcje dynamiki jazdy, takie jak Power, układ DSC, EDC oraz Drivelogic.
Prędkościomierz i obrotomierz obramowane są chromowanymi pierścieniami w kształcie rurek. Spojrzenie kierowcy pada na białe cyfry odznaczające się od czarnego cyferblatu oraz na czerwoną wskazówkę, charakterystyczną dla modeli M. Białe oświetlenie pierścieni wskaźników jest włączone przez cały czas. W sposób typowy dla serii M przedstawiono zakres prędkości obrotowych na obrotomierzu: również w BMW M6 Cabrio żółte pole ostrzegawcze i czerwone pole krytyczne wskazują przekroczenie dopuszczalnego zakresu prędkości obrotowych silnika w zależności od aktualnej temperatury oleju silnikowego. Wraz z rosnącą temperaturą oleju silnikowego wzrasta też zakres obrotów pozwalający uzyskać optymalne osiągi. Między prędkościomierzem a obrotomierzem znajdują się ułożone w sposób typowy dla samochodów sportowych lampki kontrolne, wskaźnik poziomu oleju, licznik kilometrów oraz wyświetlacz SMG ze wskaźnikiem biegów i funkcji Drivelogic.
Dostępny w wyposażeniu dodatkowym wyświetlacz Head-Up (HUD) wyświetla istotne informacje dotyczące jazdy bezpośrednio w polu widzenia kierowcy. Kierowca za naciśnięciem przycisku może wybrać, czy na szybie przedniej wyświetlane mają być wskazania standardowe, czy specjalne informacje dotyczące modelu M. Specjalny wyświetlacz BMW M wyraźnie akcentuje zakres prędkości obrotowych, a ponadto za pomocą funkcji Shift Light (przełączanych diod) sygnalizuje optymalny moment zmiany przełożeń. Funkcja ta wywodzi się z Formuły 1. Ponadto na wyświetlaczu zawsze znajdują się informacje o włączonym biegu i prędkości jazdy.
Skórzana kierownica M to idealne uzupełnienie kierowcy o sportowych ambicjach i samochodu o wysokich osiągach. Pozwala ona nie tylko w każdej sytuacji precyzyjnie sterować kierunkiem jazdy, ale także obsługiwać liczne funkcje samochodu za pomocą przycisków wielofunkcyjnych. Dochodzą do tego jeszcze dźwigienki skrzyni SMG, pozwalające zmieniać biegi jednym naciśnięciem kciuka. Dzięki temu kierowca ma zawsze ręce na kierownicy, co oprócz przyjemności jazdy zwiększa również bezpieczeństwo.
Jeden z przycisków na kierownicy wielofunkcyjnej włącza funkcję MDrive. Dzięki niej kierowca może w prosty sposób przekształcić komfortowy kabriolet w wyczynowy samochód sportowy i odwrotnie. Poprzez MDrive aktywuje on uprzednio skonfigurowane za pomocą systemu iDrive ustawienia systemów dynamiki jazdy. Ustawienia wstępne dotyczą przycisku Power, funkcji SMG Drivelogic, układu dynamicznej kontroli stabilności DSC, układu elektronicznej regulacji amortyzatorów EDC oraz wyświetlacza Head Up i można je zapisać w systemie Key Memory.
Już z wyposażeniem standardowym BMW M6 Cabrio jest niepowtarzalnym samochodem, jednak można go jeszcze bardziej zindywidualizować, czerpiąc z oferty wyposażenia dodatkowego BMW serii 6 oraz BMW M6. Na szczególną uwagę zasługują reflektory adaptacyjne, które dostosowują się do przebiegu zakrętu, oraz tempomat. Ponadto oferowane są system audio dostosowane specjalnie do kabrioletu oraz obszerne funkcje komunikacyjne. Podobnie jak sam samochód oferują one najwyższą jakość i perfekcję techniczną.
3. Perfekcja w każdym calu: układ jezdny.
• Doskonałość układu jezdnego typowa dla serii M.
• Duży komfort i dynamika jazdy.
• Adaptacyjna blokada mechanizmu różnicowego M.
Od zrelaksowanej jazdy pod gołym niebem aż po sportowy wyścig o sekundy – żaden inny czteroosobowy kabriolet nie jest tak wszechstronny jak BMW M6 Cabrio. Z jednej strony przy najlżejszym dotknięciu pedału gazu dają o sobie znać sportowe geny BMW M6, a z drugiej strony auto prezentuje się jako równie ekskluzywny, co komfortowy luksusowy kabriolet.
Niepowtarzalna radość z jazdy, którą oferuje BMW M6 Cabrio, ma swoje źródło w spokojnej pracy silnika i płynnie rozwijającej się w razie potrzeby dynamice. W codziennym ruchu ulicznym BMW M6 Cabrio zaledwie zaznacza swój wyścigowy potencjał. Jego niezmienna przewaga, która nie pozwala wątpić, że nawet podczas szybkiej jazdy istnieją jeszcze duże rezerwy mocy, sprawia, że jazda BMW M6 Cabrio jest niezwykłym przeżyciem. Do powstania tak różnorodnego charakteru w dużej mierze przyczynili się konstruktorzy układu jezdnego w firmie M GmbH. Udało im się stworzyć dla BMW M6 Cabrio wszechstronny układ jezdny, który tak samo dobrze czuje się na Pętli Północnej toru Nürburgring, jak na serpentynach Alp Nadmorskich, zarówno przy spacerowym tempie na Boulevard La Croisette, jak i przy prędkości maksymalnej w drodze do mety.
Mistrzowskie zestrojenie układu jezdnego.
Specjalnie dla BMW M6 Cabrio zdecydowano się na takie dostrojenie sprężyn, amortyzatorów i stabilizatorów, które zapewni pasażerom zarówno sportowe właściwości jezdne coupe, jak i komfortową jazdę bez wstrząsów. Udało się przy tym spełnić całkowicie sprzeczne wymogi. Z jednej strony wymagane są imponujące osiągi, co pociąga za sobą sztywne zawieszenie, a z drugiej strony – bezstresowa jazda z maksymalnym komfortem amortyzacji. Układ jezdny i zawieszenie BMW M6 Cabrio spełniają oba warunki: podczas sportowej jazdy kierowca ma bezpośrednie wyczucie drogi typowe dla samochodów z serii M, a podczas jazdy z otwartym dachem łagodny kontakt z jezdnią zapewnia odprężenie. W sumie zawieszenie BMW M6 Cabrio jest mistrzowskim osiągnięciem konstruktorów – wystarczająco sztywne, aby przenieść na drogę moc 507 KM, a zarazem wygodne, jak przystało na luksusowy, czteroosobowy kabriolet.
Układ jezdny jest jednocześnie bardzo lekki. Jest to szczególnie ważne, ponieważ nieunikniona różnica masy kabrioletu w stosunku do coupe z jego zamkniętą, lekką karoserią wynosi aż 220 kilogramów. Jednak dodatkową masę udało się w dużej mierze umieścić w pozycji korzystnej dla dynamiki jazdy. Podczas konstrukcji kabrioletu inżynierowie BMW M GmbH przesunęli środek ciężkości pojazdu niżej niż w BMW M6 Coupe. Ze względu na układ szkieletu dachu i silnika elektrycznego poruszającego dachem rozkład masy na osie przesuwa się do tyłu, dlatego na oś tylną przypada 49,8 procent masy całkowitej. Również obciążenie jednostkowe mocy wypada imponująco: na podstawie obliczenia stosunku masy pojazdu do mocy silnika wg normy DIN BMW M6 Cabrio osiąga wynik 3,8 kg na KM. I rzeczywiście na Pętli Północnej toru Nürburgring, gdzie testowane są wszystkie modele M, czasy okrążeń kabrioletu wypadają bardzo blisko modelu coupe.
Mimo to w codziennym ruchu ulicznym zawieszenie BMW M6 Cabrio wydaje się miękkie. Układ jezdny ze stoickim spokojem niweluje wstrząsy spowodowane nierównościami nawierzchni. Kierowca otrzymuje więc tylko tyle informacji o stanie nawierzchni, ile potrzebuje w danej sytuacji. W sumie kabriolet na wszystkich nawierzchniach zachwyca dużym komfortem toczenia. Kierowca natomiast cieszy się precyzyjną reakcją auta i niepowtarzalnym komfortem jazdy.
Niewielka masa, duża sztywność, precyzyjne prowadzenie.
Z wyjątkiem silnie obciążonych elementów, takich jak drążki kierownicze, łożyska kół czy czopy sworznia zwrotnicy, dwuwahaczowa oś przednia BMW M6 Cabrio z kolumnami amortyzującymi wykonana jest całkowicie z aluminium. Do ramy osi przedniej w kształcie litery U zamocowana jest przekładnia układu kierowniczego, stabilizator, wahacze poprzeczne i wleczone. Płyta wzmacniająca z aluminium gwarantuje maksymalną sztywność poprzeczną ramy i szczególnie precyzyjną reakcję. Jest ona wyposażona w dwa wloty powietrza NACA, umożliwiające doprowadzenie powietrza chłodzącego między innymi do skrzyni biegów, nie wpływając przy tym ujemnie na aerodynamikę spodu pojazdu. Te zwężające się równomiernie szczeliny stworzono początkowo na potrzeby lotnictwa, a ich nazwa wywodzi się od National Advisory Committee for Aeronautics (NACA), poprzednika NASA.
Funkcja Servotronic o dwóch charakterystykach.
Również układ kierowniczy BMW M6 Cabrio spełnia pozornie sprzeczne wymogi. Funkcja Servotronic reguluje wspomaganie za pomocą charakterystyki zależnej od prędkości jazdy i prędkości obrotowej silnika. Rozwiązanie to umożliwia wygodne wspomaganie podczas manewrowania, a jednocześnie precyzyjny kurs przy dużych prędkościach. Dla kierowcy oznacza to wyraźnie łatwiejsze parkowanie. Natomiast przy dużej prędkości Servotronic zwiększa bezpieczeństwo, ponieważ podczas nagłych manewrów omijania przeszkód zapobiega utracie panowania nad pojazdem.
Dwie różne charakterystyki funkcji Servotronic, odpowiadające ustawionemu trybowi EDC, zapewniają niezmienne wyczucie kierownicy. W przypadku charakterystyki sportowej układ kierowniczy działa jednak bardzo bezpośrednio i daje kierowcy bezpośrednią, precyzyjną reakcję. Natomiast ustawienie komfortowe podkreśla przede wszystkim komfort jazdy, doceniany szczególnie podczas jazdy z otwartym dachem.
Perfekcyjnie dostrojona oś tylna o inteligentnej lekkiej konstrukcji.
Zespolona oś tylna IV wykonana jest prawie całkowicie z aluminium, gwarantując idealny tor jazdy i najwyższy komfort. Żebra radiacyjne na aluminiowej pokrywie przekładni głównej obniżają temperaturę przekładni nawet o 15°C w porównaniu z tradycyjnymi konstrukcjami, co znacznie ogranicza obciążenie termiczne elementów konstrukcyjnych. Przekładnia główna jest połączona ze skrzynią SMG za pomocą dwuczęściowego wału przegubowego, wyposażonego z przodu w tarczę przegubu, a z tyłu w przegub równobieżny oraz łożysko środkowe. W celu optymalizacji masy wały zdawcze zostały wykonane w odpornej na skręcanie technologii rurowej.
Blokada mechanizmu różnicowego M zwiększa bezpieczeństwo i radość z jazdy.
Przekładnia główna wyposażona jest w adaptacyjną blokadę mechanizmu różnicowego typu M. W razie potrzeby wytwarza ona do 100 procent momentu blokującego, zwiększając tym samym stabilność pojazdu i trakcję przede wszystkim podczas wychodzenia z zakrętu. Dzieje się to na przykład wtedy, gdy jedno z kół zaczyna buksować. Przy sportowym stylu jazdy i na nawierzchniach o wyższym współczynniku tarcia blokada wzmacnia ponadto zalety napędu tylnego. Dla kierowcy adaptacyjna blokada mechanizmu różnicowego typu M oznacza większe bezpieczeństwo i radość z jazdy.
W zwykłej, zależnej od momentu obrotowego blokadzie mechanizmu różnicowego suma wszystkich sił, jakie auto przenosi na drogę, zależy od sił wytwarzanych przez koło o najniższym współczynniku tarcia. W szczególności na śniegu, żwirze czy lodzie oznacza to znaczne ograniczenie trakcji. Adaptacyjna, zależna od prędkości obrotowej blokada mechanizmu różnicowego M umożliwia natomiast znaczną poprawę trakcji nawet przy bardzo różnych współczynnikach przyczepności, dzięki czemu w sytuacjach ekstremalnych cały moment napędowy przekazywany jest na koło o lepszym współczynniku tarcia. Dlatego BMW M6 Cabrio doskonale sprawdza się w zimie. Adaptacyjna blokada mechanizmu różnicowego typu M sprawia, że wraz ze wzrostem różnicy prędkości obrotowej kół napędowych natychmiast wytwarzany jest wzrastający moment blokujący. Dzięki temu odciążone koło – na przykład wewnętrzne koło podczas jazdy na krętych górskich drogach – nie zakłóca dopływu mocy do drugiego koła poprzez redukcję całego momentu obrotowego w celu zapobieżenia buksowaniu. Działanie blokady regulowane jest odpowiednio do sytuacji, dzięki czemu auto zawsze zachowuje ciąg.
Większe bezpieczeństwo dzięki konfiguracji układu DSC typu M.
Układ jezdny każdego modelu BMW zapewnia dynamikę i bezpieczeństwo we wszystkich sytuacjach, które na co dzień występują na drodze. W przypadku sytuacji ekstremalnych uzupełnia i optymalizuje go stworzony przez firmę BMW układ dynamicznej kontroli stabilności (DSC), który stale nadzoruje warunki jazdy. W razie potrzeby ingeruje on precyzyjnie w pracę układu sterowania silnika i redukuje, o ile to konieczne, moment napędowy lub włącza hamulce poszczególnych kół. Tym samym układ DSC przyczynia się do zapewnienia bezpieczeństwa jazdy na śliskich drogach, przy gwałtownych manewrach omijania lub początkowej niestabilności pojazdu na zakręcie.
W BMW M6 Cabrio układ DSC dostosowany jest do konkretnych warunków wynikających z masy i środka ciężkości pojazdu. Ponadto układ obejmuje specjalną konfigurację M, pozwalającą wybierać poszczególne programy dynamiki jazdy za pomocą specjalnego sterownika MDrive. Podczas gdy pierwszy poziom DSC zasadniczo odpowiada koncepcji zastosowanej w BMW 650i Cabrio, tryb dynamiczny M wychodzi naprzeciw oczekiwaniom kierowców o sportowych ambicjach. Ta ekskluzywna funkcja dodatkowa udostępnia im nowy poziom dynamiki jazdy, pozwalając za jednym naciśnięciem przycisku MDrive na kierownicy uzyskać maksymalne przyspieszenia wzdłużne i poprzeczne. Korzystając z tej opcji, można otrzeć się o granice możliwości fizycznych. Układ DSC ingeruje wtedy dopiero w sytuacjach ekstremalnych, zapewniając przy umiarkowanej korekcie kursu kąt znoszenia, który kierowca jest jeszcze w stanie opanować. Kierowca jest informowany o włączeniu funkcji M Dynamic za pomocą wskaźnika ostrzegawczego na tablicy rozdzielczej. Ponadto, jak we wszystkich pojazdach BMW, układ DSC można całkowicie wyłączyć.
Przycisk Power pozwala wybrać żądaną charakterystykę silnika.
BMW M6 Cabrio doskonale rozwija swe zalety podczas szybkiej, ale zrelaksowanej jazdy. Aby przeżyć nadzwyczajną radość z jazdy, nie zawsze potrzebna jest pełna moc silnika V10. Z tego względu podczas uruchamiania silnika włącza się automatycznie komfortowy program P400, który korzysta z 400 KM mocy silnika. Wystarczy jednak nacisnąć przycisk MDrive na kierownicy lub przycisk Power w osłonie dźwigni zmiany biegów, aby udostępnić pełną moc 507 KM. Kinematyka pedału gazu przechodzi w spontaniczną charakterystykę, która w programie P500 umożliwia sportowo-dynamiczną, a w programie P500 Sport wyścigową radość z jazdy.
Układ EDC: od charakterystyki sportowej do komfortowej.
Układ elektronicznej regulacji amortyzatorów (EDC) reguluje siłę amortyzacji w sposób ciągły i płynny. Przyciskiem MDrive kierowca może wybrać jedną z trzech charakterystyk zawieszenia – od sportowej po komfortową. W stosunku do BMW M6 Coupe zakres regulacji amortyzatorów przesunięty jest nieco w stronę ustawienia komfortowego, aby podkreślić niezależny charakter kabrioletu. Natomiast trybie sportowym charakterystyka zawieszenia jest niemal taka sama, jak w modelu coupe. Inną zaletą układu EDC jest niezmiennie dobre wytłumienie drgań niezależnie od obciążenia pojazdu, i to przez cały okres jego trwałości użytkowej.
Wysoko wydajne hamulce jak w sportach motorowych.
Odpowiednio do swych osiągów BMW M6 Cabrio wyposażone jest w potężny, wysoko wydajny układ hamulcowy z lekkimi, "pływającymi" tarczami hamulcowymi. Przednie tarcze hamulcowe mają wymiary 374 x 36 mm, tylne 370 x 24 mm. Zoptymalizowane pod względem masy i sztywności dwutłokowe jednolite zaciski hamulców z aluminium redukują nieresorowane masy pojazdu, co zwiększa zarówno zwinność auta i bezpieczeństwo jazdy, jak i komfort. Układ hamulcowy pozwala osiągnąć imponujące wartości opóźnienia: kabriolet poruszający się z prędkością 100 km/h zatrzymuje się już po 36 metrach, natomiast jadący 200 km/h – po niespełna 140 metrach.
Niezmiennie skuteczne działanie układu hamulcowego zapewnione jest poprzez stałą kontrolę zużycia okładzin hamulcowych. W wyznaczonych punktach pomiarowych czujnik dokonuje pomiaru zużycia okładzin hamulcowych, a następnie przekazuje dane do sterownika układu DSC. Tam określany jest aktualny stan okładzin i na tej podstawie wyznaczana jest przewidywana liczba kilometrów, jaka pozostała do wymiany okładzin. Informacja ta wykorzystywana jest przez system CBS (Condition Based Service) do określenia optymalnego terminu prac serwisowych.
Obręcze kół: niska masa, doskonały wygląd.
Już z powodu dużych tarcz hamulcowych BMW M6 Cabrio wyposażone jest w duże koła. W wyposażeniu standardowym oferowane są ekskluzywne, 19-calowe, kute obręcze aluminiowe. Pięć wyprofilowanych podwójnych szprych sprawia, że obręcz wygląda delikatnie, i rzeczywiście jest ona o 1,8 kg lżejsza od konwencjonalnej obręczy z odlewu aluminiowego. W wyposażeniu dodatkowym kabrioletu dostępne są również obręcze aluminiowe ze szprychami promieniowymi, wykorzystywane w BMW M5.
Opony w rozmiarze 255/40 ZR 19 (z przodu) i 285/35 ZR 19 (z tyłu) zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni precyzyjnie przenoszą duże siły boczne i wzdłużne. Mimo wysokiego komfortu toczenia zapewniają one kierowcy dobre wyczucie drogi, pozwalając mu utrzymać pewny kurs nawet w sytuacjach ekstremalnych.
Sygnalizacja uszkodzenia opony sprawia, że koło zapasowe staje się zbędne.
System sygnalizacji uszkodzenia opony obejmuje sygnalizację uszkodzenia opony (RPA) oraz system M Mobility (MMS). Ostrzega on kierowcę optycznie i akustycznie w przypadku nagłego lub stopniowego spadku ciśnienia w jednej z opon. Specjalnie ukształtowana krawędź obręczy koła zapobiega zsunięciu się pozbawionej ciśnienia opony z obręczy i umożliwia kierowcy bezpieczne zatrzymanie pojazdu.
System M Mobility umieszczony jest w bagażniku BMW M6 Cabrio, nie zajmując wiele miejsca. Pozwala on na uszczelnienie uszkodzeń płaszcza opony nieprzekraczających 6 mm. Dzięki temu można doraźnie naprawić niemal wszystkie uszkodzenia opony bez konieczności zmiany koła. Ponieważ koło zapasowe lub dojazdowe jest zbędne, zaowocowało to redukcją masy o ponad 20 kilogramów.
4. Fascynująca moc: napęd.
• Wysoko obrotowy silnik V10.
• Siedmiobiegowa skrzynia SMG.
• Technologia Formuły 1 w ruchu ulicznym.
Skonstruowany przez BMW M GmbH silnik V10 to najbardziej fascynująca jednostka napędowa, jaka kiedykolwiek oferowana była w czteroosobowym kabriolecie produkowanym seryjnie. Pochodzi on przecież od 10-cylindrowego silnika stosowanego przez BMW w Formule 1, który do chwili zmiany regulaminu w roku 2006 uważany był za najpotężniejszą jednostkę napędową w tej ekskluzywnej klasie sportów motorowych. Silnik V10 zastosowany w BMW M6 Cabrio łączy z silnikiem Formuły 1 nie tylko liczba cylindrów, ale i koncepcja wysoko obrotowa. Opiera się ona na zasadzie generowania potężnej mocy z wysokich obrotów silnika i jest charakterystyczna dla wszystkich bezsprężarkowych silników wysokiej mocy autorstwa BMW M GmbH. Jego najważniejsze dane to 10 cylindrów, 5 l pojemności skokowej, moc 373 kW/507 KM, maksymalny moment obrotowy 520 Nm i maksymalna prędkość obrotowa 8250 obr/min. Już na papierze dane te robią wrażenie, ale w praktyce – po prostu zachwycają. Już przy najlżejszym naciśnięciu pedału gazu silnik BMW M6 Cabrio prezentuje się jako typowy silnik sportowy, już samym brzmieniem przypominający o swym pochodzeniu z Formuły 1.
Technologia Formuły 1 w ruchu ulicznym.
Koncepcja wysokoobrotowa – czyli więcej koni mechanicznych dzięki wyższym obrotom – jest już tradycją BMW serii M. Silnik V10 wchodzi przy tym w zakres prędkości obrotowych, który ze względu na duże obciążenie materiału uchodził dotąd za nieosiągalny dla silników produkowanych seryjnie. Przy 8000 obrotach wału korbowego na minutę każdy z dziesięciu tłoków pokonuje drogę około 20 metrów na sekundę – prawie tyle, co tłoki silnika Formuły 1. Ale podczas gdy w sporcie motorowym trwałość ma mniejsze znaczenie, to silnik klasy M musi pracować przez cały okres eksploatacyjny auta – i to w każdym klimacie, w każdej sytuacji i przy każdym stylu jazdy.
Koncepcja wysoko obrotowa zapewnia decydujące korzyści: przede wszystkim wyczynową moc właściwą wynoszącą 101 KM na litr pojemności skokowej, ponieważ 507 KM (373 kW) mocy generowane są ze stosunkowo małej pojemności skokowej wynoszącej 4999 cm3. Ponadto kompaktowa konstrukcja pozwala obniżyć masę silnika, który waży tylko 240 kilogramów. W odróżnieniu od inaczej skonstruowanych silników o podobnej mocy wysoko obrotowa koncepcja M pozwala zastosować lżejszy układ przeniesienia napędu i krótsze przełożenia. Dlatego przyspieszyć trzeba mniejszą masę. Korzyści te wpływają bezpośrednio na dynamikę jazdy BMW M6 Cabrio. Moment obrotowy w zakresie dużych prędkości obrotowych i przełożenie całkowite wpływają przede wszystkim na przyspieszenie. Wysoko obrotowy silnik V10 lepiej niż inne rozwiązania umożliwia optymalne przełożenie skrzyni biegów i przekładni głównej, a tym samym imponującą siłę generowaną na kołach napędowych.
Maksymalny moment obrotowy wynoszący 520 Nm przy 6100 obr./min zapewnia zawsze potężną moc silnika. Już przy 3500 obr./min moment obrotowy wynosi 450 Nm, a w zakresie 5500 obr./min dostępnych jest 80 procent maksymalnego momentu obrotowego. Jest to niezwykłe nawet w przypadku silnika sportowego, ale kierowcy przynosi same korzyści: BMW M6 Cabrio przekonuje zarówno podczas sportowej jazdy, jak i podczas zrelaksowanego podróżowania po wiejskich drogach. BMW M6 Cabrio rozpędza się od 0 do 100 km/h w jedyne 4,8 s, pokonanie pierwszych 1000 m zajmuje mu 22,9 s, a przyspieszenie od 80 do 120 km/h na IV biegu trwa zaledwie 4,7 s.
Dziesięć cylindrów – idealna koncepcja sportowa
Dziesięć cylindrów to optymalny układ silnika zarówno pod względem wymiarów, jak i liczby elementów konstrukcyjnych. Ponadto każdy z dziesięciu cylindrów o pojemności 500 cm3 odpowiada ideałowi efektywnej komory spalania. W silniku M połączono dwie przesunięte względem siebie o 17 mm pięciocylindrowe głowice, tworząc kompaktową jednostkę napędową w układzie V o kącie 90°. Kąt ten wybrano ze względu na to, iż taka konfiguracja charakteryzuje się doskonałym zrównoważeniem mas, a tym samym niewielkimi wibracjami i dużym komfortem jazdy, co stanowi optymalne rozwiązanie konfliktu, którego istotą jest dążenie do uzyskania możliwie małych wibracji i dużej stabilności podzespołów.
Wysokie obroty, ciśnienie spalania i temperatury stanowią ekstremalne obciążenie dla skrzyni korbowej. Aby pokonać to wyzwanie, stworzono nadzwyczaj kompaktową i sztywną dwuczęściową skrzynię korbową z płytą podstawową. Niezwykle stabilny i precyzyjnie wyważony wał korbowy z wysoko wytrzymałej, kutej stali, osadzony na sześciu łożyskach, waży zaledwie 21,8 kg. Tłoki o zredukowanej masie wykonane są z odpornego na wysokie temperatury stopu aluminiowego z powłoką stalową. Ich masa wynosi tylko 481,7 g wraz ze sworzniem i pierścieniami tłokowymi. Również korbowody trapezowe ze stali o zwiększonej sztywności pozwoliły zoptymalizować masę do ostatniego grama.
Podobnie jak we wszystkich silnikach BMW jednoczęściowe aluminiowe głowice cylindrów zawierają po cztery zawory na każdy cylinder. Obsługiwane są one za pomocą kulistych popychaczy krzywkowych z hydrauliczną regulacją luzu zaworów. Wyjątkowo mała średnica trzonków zaworów ssących (5 mm) sprawia, że trzonek niemal w żaden sposób nie zakłóca przepływu mieszanki w kanale dolotowym.
Nowatorska koncepcja chłodzenia o przepływie krzyżowym pozwala zminimalizować straty ciśnienia w układzie chłodzenia, zapewnia równomierne rozprowadzenie temperatury w głowicy cylindrów i obniża temperaturę szczytową w krytycznych strefach głowicy. Aby optymalnie opływać każdy cylinder, płyn chłodzący przepływa od skrzyni korbowej przez głowicę cylindrów od strony zaworów wydechowych przez listwę zbiorczą po stronie zaworów ssących do termostatu i chłodnicy.
Skuteczne zasilanie olejem również na bardzo szybko pokonywanych zakrętach.
Również w BMW M6 Cabrio silnik V10 pozwala na wyjątkowe osiągi. Ze względu na powstające przy tym ekstremalne przyspieszenie wzdłużne i boczne siła odśrodkowa wypycha czasem olej silnikowy tak mocno do rzędu cylindrów znajdującego się po zewnętrznej stronie zakrętu, że mogłoby go zabraknąć w misce olejowej. Dlatego począwszy od 0,6 g przyspieszenia poprzecznego olej odsysany jest z zewnętrznej głowicy cylindrów i pompowany z powrotem do głównego zbiornika oleju. Również gwałtowne hamowanie mogłoby zakłócić powrót oleju. Zapobiega temu system "prawie suchej miski olejowej", składający się ze zbiornika oleju przed i za wspornikiem osi przedniej: w razie potrzeby pompa odprowadzająca pompuje olej z przedniego zbiornika do tylnego.
Wysokociśnieniowy układ Double VANOS i przepustnice indywidualne.
Zmienna regulacja faz rozrządu Double-VANOS zapewnia optymalną wymianę ładunku i niezwykle krótki czas regulacji. Dla kierowcy oznacza to więcej mocy, lepszy przebieg momentu obrotowego, doskonałą reakcję, większą oszczędność paliwa i mniejszą emisję spalin.
Każdy z dziesięciu cylindrów wyposażony jest na wzór silników wyścigowych we własną przepustnicę, przy czym każdy rząd cylindrów obsługiwany jest przez oddzielny napęd. System ten jest wprawdzie bardzo złożony mechanicznie, ale nie istnieje żadna inna konstrukcja, która gwarantowałaby równie spontaniczną reakcję silnika. Aby zapewnić precyzyjną reakcję silnika w zakresie niskich prędkości obrotowych i jednocześnie jego szybką natychmiastową reakcję przy nagłym wciśnięciu pedału gazu, przepustnice sterowane są całkowicie elektronicznie. W tym celu położenie pedału gazu jest stale nadzorowane za pomocą czujników.
Maksymalne otwarcie przepustnic trwa zaledwie 120 milisekund – mniej więcej tyle, ile doświadczony kierowca potrzebuje na całkowite wciśnięcie pedału gazu. Działanie to kierowca odbiera w postaci natychmiastowej reakcji silnika. Elektroniczne sterowanie przepustnicami sprawia jednocześnie, że przejście z hamowania silnikiem do obrotów roboczych i odwrotnie odbywa się całkowicie płynnie.
Powietrze silnik V10 czerpie za pośrednictwem dziesięciu aerodynamicznych króćców ssących z dwóch kolektorów powietrza. Kolektory powietrza i króćce wykonane są z lekkiego tworzywa kompozytowego z 30-procentową zawartością włókien szklanych.
Podwójny układ wydechowy ze stali szlachetnej.
Dla imponujących parametrów silnika ważny jest układ ssący, ale nie należy też zapominać o układzie wydechowym. Obydwa kolektory wachlarzowe 5/1 zaprojektowano pod kątem identycznej długości przewodów. Aby zapewnić również identyczne przekroje przewodów rurowych, bezszwowe rury ze stali szlachetnej wykonano w technologii hydroformowania wysokociśnieniowego (ciśnienie do 800 bar). Natomiast ścianki rur kolektora mają grubość zaledwie 0,8 mm, co również świadczy o niezwykłej staranności, z jaką konstruktorzy potraktowali każdy szczegół silnika.
Układ wydechowy BMW M6 Cabrio jest prowadzony dwustrumieniowo do tłumików i kończy się czterema charakterystycznymi dla pojazdów serii M końcówkami wydechu. Spaliny oczyszczane są zgodnie z normą Euro 4 za pomocą czterech katalizatorów pokrytych trzema warstwami metalu.
Jedyny taki sterownik silnika na świecie.
Z uwagi na duże prędkości obrotowe oraz rozliczne funkcje regulacyjne wymagania dotyczące układu sterowania silnikiem są bardzo wysokie. Trzy 32-bitowe procesory sterownika silnika są w stanie wykonać ponad 200 milionów operacji na sekundę. Układ sterujący oblicza oddzielnie dla każdego cylindra moment zapłonu, napełnienie komory spalania, ilość wtryskiwanego paliwa oraz moment wtrysku podczas każdego suwu, obliczając i ustalając jednocześnie optymalny wznios krzywki oraz położenie indywidualnych przepustnic.
Przyciskiem Power kierowca może włączyć program sportowy z pełną charakterystyką mocy. Wykorzystywane jest przy tym bardziej progresywne otwarcie przepustnicy w stosunku do skoku pedału gazu, a dynamiczne funkcje przejścia sterownika są przełączane w tryb zapewniający bardziej spontaniczną reakcję. Funkcję przełączania programów można także konfigurować i wywoływać za pomocą przycisku MDrive,
W celu elektronicznej regulacji przepustnic na podstawie położenia pedału gazu obliczane jest życzenie kierowcy, przekładane na idealne ustawienie przepustnic i korygowane o momenty wynikające z zapotrzebowania agregatów pomocniczych, takich jak sprężarka układu klimatyzacji czy alternator. Ponadto regulacja biegu jałowego, oczyszczanie spalin i regulacja spalania stukowego są koordynowane i dostrajane do żądanych momentów układu dynamicznej kontroli stabilności (DSC) oraz regulacji momentu hamującego silnika (MSR). Sterownik silnika wykonuje też zadania diagnostyczne i steruje urządzeniami peryferyjnymi.
Nowatorskie rozwiązanie w sterowniku silnika: technologia prądu jonowego.
Prawdziwą perełką tego sterownika jest wykorzystanie technologii prądu jonowego do rozpoznawania spalania stukowego. Mianem spalania stukowego określa się niepożądany samozapłon paliwa w cylindrze. Technologia prądu jonowego rejestruje ewentualne stukanie za pośrednictwem świec zapłonowych, a ponadto bezpośrednio w miejscu spalania kontroluje poprawny zapłon i rozpoznaje ewentualne luki w zapłonie. Dane przesyłane są do sterownika silnika, a następnie analizowane. W razie potrzeby sterownik silnika ingeruje w pracę poszczególnych cylindrów, na przykład aby idealnie dostosować czas zapłonu do przebiegu procesu spalania. Podwójna funkcja świecy zapłonowej ułatwia jednocześnie diagnostykę podczas prac konserwacyjnych i serwisowych.
Idealna do przenoszenia dużej mocy: siedmiobiegowa skrzynia SMG.
Koncepcja wysoko obrotowego silnika oparta jest na optymalnym przełożeniu momentu obrotowego silnika – za pośrednictwem krótkiego przełożenia całkowitego – na siłę napędową. Siedmiostopniowa, sekwencyjna skrzynia biegów M (SMG) z funkcją Drivelogic w BMW M6 Cabrio to właśnie taka przekładnia, która idealnie przenosi potężną moc silnika V10 na dalszą część układu napędowego oraz koła. Umożliwia ona zarówno szybką manualną zmianę biegów, jak i komfortową pracę automatyczną.
Siedmiobiegowa skrzynia SMG obsługiwana jest za pośrednictwem dźwigni zmiany przełożeń w konsoli środkowej lub dźwigienek na kierownicy. Kierowca nie musi wciskać pedału sprzęgła. Podczas zmiany biegów noga może nawet pozostać na pedale gazu. W przypadku redukcji biegu silnik samoczynnie dodaje gazu. Zmiana biegów odbywa się niezwykle płynnie i znacznie szybciej niż w wykonaniu nawet bardzo doświadczonych kierowców za pomocą skrzyni manualnej. Nieuniknione przy zmianie biegów przerwy w przenoszeniu napędu są niemal nieodczuwalne, co oznacza dla kierowcy przyjemniejsze przełączanie biegów.
Korzystanie ze skrzyni SMG zwiększa jednak również bezpieczeństwo jazdy. Ponieważ zmiana biegów odbywa się zawsze z jednakową prędkością oraz precyzją i jest przez to absolutnie powtarzalna, kierowca nie musi już tak silnie koncentrować się na wyborze optymalnego przełożenia. Skrzynia SMG przyczynia się więc do precyzji, bezpieczeństwa oraz komfortu jazdy.
Drivelogic: kierowca wybiera charakterystykę zmiany przełożeń skrzyni SMG.
Funkcja Drivelogic skrzyni SMG obejmuje jedenaście trybów zmiany przełożeń dostosowywanych do indywidualnego stylu jazdy kierowcy. Zasadniczo programy te różnią się między sobą zadanym czasem przełączania biegów. Im wyższy program jazdy, a więc prędkość obrotowa i obciążenie, tym krótszy czas przełączania. Sześć z jedenastu programów przeznaczonych jest dla manualnego trybu sekwencyjnego (tryb S). Ich charakterystyka jest zróżnicowana: od zrównoważonej dynamicznie po bardzo sportową. W trybie S zmiana biegów odbywa się ręcznie. Jedyny wyjątek: w trybie S dostępna jest też funkcja Launch Control, która uzupełnia purystyczno-sportowy program jazdy S6. Umożliwia ona optymalne ruszanie z miejsca z wykorzystaniem maksymalnego przyspieszenia. Kierowca nie musi zmieniać biegów aż do osiągnięcia prędkości maksymalnej – skrzynia przełącza się samoczynnie od pierwszego do siódmego biegu, każdorazowo na krótko przed osiągnięciem najwyższych obrotów. Wskaźnik biegu na desce rozdzielczej informuje kierowcę o aktualnie włączonym biegu.
Pięć z jedenastu programów jazdy Drivelogic dostępnych jest w tzw. zautomatyzowanym trybie D. W tym trybie wszystkie siedem biegów przełączanych jest samoczynnie. Odbywa się to w zależności od wybranego programu jazdy, bieżącej sytuacji na drodze, prędkości jazdy oraz pozycji pedału gazu. Również w trybie D programy różnią się mniej lub bardziej dynamiczną charakterystyką przełączania biegów.
Kierowca również może wpływać na zautomatyzowaną zmianę biegów poprzez powolne odejmowanie gazu, co pozwala na przełączenie na wyższy bieg także w trybie D. Analogicznie całkowite wciśnięcie pedału gazu spowoduje szybkie przełączenie na bieg niższy. W razie zatrzymania zarówno w trybie S, jak i D skrzynia biegów przełącza się samoczynnie na bieg pierwszy. Aby kontynuować jazdę, wystarczy wcisnąć pedał gazu.
Funkcje specjalne zwiększają bezpieczeństwo i komfort.
Siedmiostopniowa skrzynia SMG pomaga kierowcy nie tylko w uzyskiwaniu sportowych osiągów, lecz pełni szereg funkcji bezpieczeństwa. Na przykład przy redukcji biegów na śliskiej nawierzchni powoduje natychmiastowe wyłączenie sprzęgła, co zapobiega utracie stabilności kół napędowych spowodowanej zbyt intensywnym hamowaniem silnikiem.
Funkcja rozpoznania jazdy górskiej przesuwa punkty przełączenia biegów podczas jazdy po wzniesieniach i stokach. Przy pokonywaniu wzniesień zapobiega to ciągłemu przełączaniu pomiędzy dwoma biegami, a przy zjazdach ze stoków niższe biegi pozostają włączone dłużej, co pozwala lepiej wykorzystać hamowanie silnikiem. Ponadto w trybie D wybór biegów dostosowywany jest do wielkości wzniesienia jezdni.
Dane techniczne.
BMW M6 Cabrio.
Karoseria |
M6 Cabrio |
|||||||
Liczba drzwi/miejsc |
2/2 +2 |
|||||||
Dł./szer./wys. (pojazd pusty) |
mm |
4871/1855/1377 |
||||||
Rozstaw osi |
mm |
2781 |
||||||
Rozstaw kół przednich/tylnych |
mm |
1567/1584 |
||||||
Promień skrętu |
m |
12,5 |
||||||
Pojemność zbiornika paliwa |
ok. l |
70 |
||||||
Układ chłodzenia i ogrzewanie |
l |
15 |
||||||
Olej silnikowy |
l |
13 |
||||||
Olej przekładniowy |
l |
2,6 |
||||||
Olej w przekładni głównej |
l |
1,2 |
||||||
Masa własna wg UE1 |
kg |
2005 |
||||||
Ładowność wg DIN |
kg |
450 |
||||||
Dop. masa całkowita wg DIN |
kg |
2380 |
||||||
Dop. obciążenie osi przód/tył |
kg |
1120/1290 |
||||||
Dopuszczalna masa przyczepy 2 |
||||||||
hamowanej (12%)/niehamowanej |
kg |
– |
||||||
Dop. obciążenie dachu/haka |
kg |
– |
||||||
Pojemność bagażnika wg DIN |
l |
300-350 |
||||||
Opór powietrza |
cd x A |
0,731 |
||||||
Silnik |
||||||||
Typ/liczba cylindrów/zaworów |
V/10/4 |
|||||||
Sterownik silnika |
MS S65 |
|||||||
Pojemność skokowa |
cc |
4999 |
||||||
Średnica/skok |
mm |
92,0/75,2 |
||||||
Stopień sprężania |
: 1 |
12,0:1 |
||||||
Paliwo |
LO |
95-98 |
||||||
Moc |
kW/KM |
373/507 |
||||||
przy obrotach |
obr./min |
7750 |
||||||
Moment obrotowy |
Nm |
520 |
||||||
przy obrotach |
obr./min |
6100 |
||||||
Instalacja elektryczna |
||||||||
Akumulator/miejsce montażu |
Ah/- |
90/bagażnik |
||||||
Alternator |
A /W |
170/2.380 |
||||||
Układ jezdny |
||||||||
Zawieszenie kół przednich |
oś dwuwahaczowa z kolumnami amortyzującymi i wahaczem wleczonym; niewielki dodatni promień zataczania koła; kompensacja sił poprzecznych, redukcja efektu "nurkowania" przy hamowaniu |
|||||||
Zawieszenie kół tylnych |
aluminiowa oś zespolona z wahaczem wzdłużnym i podwójnym wahaczem poprzecznym, z redukcją szarpnięcia przy ruszaniu i "nurkowania" |
|||||||
Hamulce z przodu |
Two-piston swing-calliper compound disc brakes |
|||||||
Średnica |
mm |
374 x 36. vented and cross-drilled |
||||||
Hamulce z tyłu |
Single-piston swing-calliper compound disc brakes |
|||||||
Systemy stabilizacji jazdy |
ABS. CBC. DSC; Variable M Differential Lock |
|||||||
Układ kierowniczy |
Rack-and-pinion steering with hydraulic assistance and Servotronic |
|||||||
Całkowite przełożenie układu kierowniczego |
: 1 |
13,0 |
||||||
Skrzynia biegów |
SMG III |
|||||||
Przełożenie skrzyni biegów I |
: 1 |
3,985 |
||||||
II |
: 1 |
2,652 |
||||||
III |
: 1 |
1,806 |
||||||
IV |
: 1 |
1,392 |
||||||
V |
: 1 |
1,159 |
||||||
VI |
: 1 |
1,000 |
||||||
VII |
: 1 |
0,833 |
||||||
R |
: 1 |
3,985 |
||||||
Przełożenie osi tylnej |
: 1 |
3,620 |
||||||
Opony przód/tył |
255/40 ZR19/285/35 ZR19 |
|||||||
Obręcze kół przód/tył |
8,5J x 19 EH 2 IS 12 kute aluminium /9,5J x 19 EH 2 IS 17 kute aluminium |
|||||||
Osiągi |
||||||||
Obciążenie jednostkowe mocy wg DIN |
kg/kW |
5,2 |
||||||
Pojemnościowy wskaźnik mocy |
kW/KM |
74,6/101,5 |
||||||
Przyspieszenie 0-100 km/h |
s |
4,8 |
||||||
0 -1 000 m |
s |
22,9 |
||||||
na 4. biegu 80 -120 km/h |
s |
4,7 |
||||||
Prędkość maksymalna |
km/h (mph) |
250 (155)3 |
||||||
Zużycie paliwa wg normy UE |
||||||||
cykl miejski |
ltr/100 km |
22,8 |
||||||
cykl pozamiejski |
ltr/100 km |
10,7 |
||||||
cykl mieszany |
ltr/100 km |
15,2 |
||||||
CO2 |
g/km |
366 |
||||||
Inne |
||||||||
Klasa emisji spalin |
Euro 4 |
|||||||
Masa pojazdu z płynami eksploatacyjnymi (DIN) + 75 kg na kierowcę i bagaż.
2W określonych warunkach wartości te mogą być większe.
3Ograniczona elektronicznie.
2006-07-10
