Chrysler 300C w wersji wyczynowej podbija rynki światowe

Wolnossący silnik HEMI o mocy 415 KM SAE o pojemności 6,1 litra ma największą moc jednostkową spośród wszystkich silników Chrysler Group. 69,8 KM/l to nawet więcej niż legendarny Street HEMI z 1966 roku. Znamionowy moment obrotowy wynosi 570 Nm.

Mimo, iż silnik HEMI Chryslera narodził się w latach 50, a do historii wszedł w latach 60 i 70 – jego współczesna wersja czerpie inspirację z pierwowzoru, a szczególnie z "markowych" półsferycznych komór spalania, które decydowały zawsze o mocy i sprawności.

Zaczynając prace nad mocniejszym silnikiem HEMI, konstruktorzy Street and Racing Technology mieli świadomość wspaniałej historii, stąd też tradycyjne dla HEMI barwy: pomarańczowa dla bloku silnika i czarna dla pokryw zaworów.

Podwyższenie mocy silnika osiągnięto klasycznymi, lecz skutecznymi metodami: zwiększając pojemność skokową i stopień sprężania, modyfikując głowice cylindrowe i układy dolotowe/wydechowe oraz podnosząc prędkość obrotową silnika.

Przez rozwiercenie średnicy cylindrów o 3,5 mm uzyskano zwiększenie pojemności skokowej z 5,7 do 6,1 litra. Stopień sprężania podwyższono z 9,6 : 1 do 10,3 : 1. Przepływy wewnątrz-silnikowe usprawniono przez zastosowanie elementów specjalnie zaprojektowanych dla HEMI 6.1L: zmodyfikowanych głowic cylindrowych oraz specjalnych kolektorów – dolotowego oraz wydechowego z przewodami ze stali nierdzewnej. Dzięki zaworom o większej średnicy i zmianie kształtu portów w głowicy zoptymalizowano dopływ powietrza. Aby zwiększyć prędkość obrotową silnika skrócono przewody dolotowe kolektora ssącego, powiększając jednocześnie ich średnicę. Spaliny odprowadzane są przez układ wydechowy o zwiększonym do prawie 70 mm przekroju (z 63,5 mm) oraz końcówki o średnicy 90 mm.

W celu dalszego zwiększenia mocy, przewietrzania cylindrów przy wyższej prędkości obrotowej zastosowano wałki rozrządu typu sportowego. W efekcie tych zmian prędkość obrotowa silnika wzrosła o niemal 15 % – z 5400 do 6200 obr/min. Trzonki zaworowe są drążone, a trzonki zaworów wydechowych dodatkowo wypełnione sodem dla bardziej skutecznego rozpraszania ciepła.

W silniku SRT HEMI 6.1L zastosowano m.in. wzmocnionej konstrukcji kadłub ze zwiększonym przepływem cieczy chłodzącej, odkuwany stalowy wał korbowy, korbowody ze spieków wysokiej wytrzymałości, tłoki z pływającymi sworzniami (chłodzone natryskiem oleju) oraz zmodyfikowaną miskę olejową, by obniżyć spienianie oleju silnikowego przy zwiększonej prędkości obrotowej.

Z silnikiem HEMI 6.1L współpracuje pięciostopniowa skrzynia biegów A580, umożliwiająca całkowicie automatyczną lub też ręczną zmianę przełożeń – ze specjalnie kalibrowaną funkcją manualną AutoStick. Stąd moc przenoszona jest dalej przez wał napędowy typu "heavy duty" do wzmocnionego mechanizmu różnicowego i na półosie napędowe.

Dzięki swym własnościom jezdnym Chrysler 300C SRT8 jest seryjnie przystosowany do prawdziwie dynamicznej jazdy. W zawieszeniu kół zastosowano szereg ulepszeń, m.in. amortyzatory Bilstein, sprężyny i tuleje o specjalnej charakterystyce oraz stabilizatory przechyłu o zwiększonym przekroju. Wysokość zawieszenia obniżono ok. 13 mm w stosunku do "zwykłego 300C", a system ESP został dostrojony do własności jezdnych wersji 300C SRT8.

Samochód osadzony jest na kutych aluminiowych obręczach o średnicy 20 cali z trzysezonowym ogumieniem Goodyear F1 typu "high performance" o niesymetrycznej rzeźbie bieżnika (opony wielosezonowe dostępne są jako opcja) i wymiarach – 245/45/20 z przodu oraz 255/45/20 z tyłu.

Skuteczność hamowania idzie w parze z wysokimi osiągami Chryslera 300C SRT8, tak więc układ hamulcowy zdolny jest zwalniać i zatrzymywać samochód w sposób możliwie bezpieczny i przewidywalny. Układ hamulcowy Chrysler 300C SRT8 został zaprojektowany pod kątem modelowej skuteczności i stanowi nowy standard w tej klasie samochodów.

Na wszystkich kołach znajdują się wyczynowej klasy czterotłoczkowe zaciski Brembo, zapewniające wyrównane siły hamowania i działające na wentylowane tarcze hamulcowe o wymiarach 360 x 32 mm z przodu oraz 350 x 26 mm z tyłu.

Akcentując wyczynowy charakter samochodu, stylizacja nadwozia 300C SRT8 oddaje w pełni elegancję i klasę, charakterystyczną dla marki Chrysler.

Wprowadzone zmiany obejmują m.in. zmodyfikowany pas przedni i tylny karoserii, co pozwala lepiej ukierunkowywać przepływ powietrza chłodzącego tarcze i zaciski hamulcowe. Na pokrywie bagażnika umieszczono spojler, który oprócz rasowego wyglądu umożliwia zwiększenie siły docisku tylnych kół do podłoża o 39 procent – bez wzrostu oporów aerodynamicznych.

Na wyróżniające szczegóły składają się – krata chłodnicy w kolorze nadwozia z chromowanym obramowaniem, listwy zderzaków, lusterka zewnętrzne i klamki drzwi w kolorze nadwozia oraz specjalne emblematy SRT.

Dostępne są dwa kolory nadwozia: srebrny Bright Silver oraz czarny Brillant Black. Wnętrze wykonano w barwach szaro-brązowych Light Graystone/Dark Slate.

Standardowe wyposażenie wnętrza 300C SRT8 obejmuje fotele kierowcy i pasażera z podgrzewaniem elektrycznym i pamięcią ustawień oraz zamszowymi wstawkami, elektrycznie regulowane pedały przyspieszenia i hamulca, skórzane obszycie kierownicy, selektora biegów i klamek typu "technicznego". Na elementach wnętrza powtarzają się także akcenty dekoracyjne metalizowanej konsoli centralnej. Na tablicy przyrządów znajduje się wyskalowany do 274 km/h (170 mil/h) prędkościomierz, obrotomierz oraz termometr płynu chłodzącego.

Do wyposażenia należy również radioodtwarzacz AM/FM z 6-płytowym zmieniaczem płyt CD ze sterowaniem na kole kierownicy oraz 7-głośnikowy system dźwiękowy Boston Acoustic. Dostępny jest również zestaw głośnomówiący telefonii komórkowej UConnect, pracujący w technice bezprzewodowej Bluetooth. System ten reaguje na komendy głosowe z wykorzystaniem głośników systemu audio podczas rozmów przychodzących.

Wszystkie dane według stanu na dzień publikacji (14 lutego 2005).