Nowy Jeep Grand Cherokee wyposażony jest w najnowocześniejszy, turbodoładowany silnik wysokoprężny common rail V-6 3.0 CRD. Po raz pierwszy w pojeździe Jeep oferowany jest także silnik HEMI V-8 o pojemności 5.7 litra. Obie jednostki zapewniają nowemu Grand Cherokee osiągi najwyższe w swej klasie. Wciąż dostępny będzie dobrze znany i popularny silnik SOHC

V-8 o pojemności 4,7 litra.

Nowy, 3,0-litrowy silnik wysokoprężny V-6 CRD to jednostka "nowej generacji" DaimlerChrysler Group o najwyższym w swej klasie momencie obrotowym i zdolności uciągu oraz – oszczędnym zużyciu paliwa. Dzięki wysokociśnieniowemu układowi wtrysku Bosch (ponad 2000 bar), zmiennej geometrii łopatek turbosprężarki oraz czterem zaworom na cylinder silnik ten spełnia normę Euro 4 nawet bez filtra cząstek stałych. Moc maksymalna wynosi 160 kW (218 KM DIN), a moment obrotowy 510 Nm jest dostępny już od 1800 obr/min.

Układ sterowania silnikiem posiada tzw. "kick-down switch" w postaci punktu oporu przed położeniem końcowym pedału przyspieszenia. W ten sposób ogranicza się częstotliwość redukcji biegów podczas normalnej jazdy – lecz zapewnia wciąż pełną i szybką redukcję przełożeń w razie potrzeby.

Jeep Grand Cherokee to pierwszy SUV z silnikiem wyposażonym w system zmiennej pojemności czynnej MDS. Podczas normalnej jazdy i lekkiego przyspieszania system MDS silnika 5.7 HEMI V-8 wyłącza cztery spośród ośmiu cylindrów, oszczędzając w ten sposób – zależnie od warunków drogowych – do 20% zużywanego paliwa. Dziewięćdziesiąt procent momentu obrotowego dostępne jest w zakresie 2400 – 5100 obr/min, co zapewnia znakomite osiągi podczas jazdy autostradowej, off-road albo holowania przyczepy. Elektroniczny system sterowania przepustnicy ETC powoduje odpowiednie zestrojenie reakcji silnika z położeniem pedału przyspieszenia w zależności od warunków jazdy. Przy włączonym tempomacie można więc lepiej utrzymać prędkość w terenie pagórkowatym – niż w przypadku poprzednio stosowanego sterowania mechanicznego.

W żadnej mierze nie cierpią na tym osiągi pojazdu. Silnik 5.7 HEMI V-8 rozwija moc 240 kW (326 KM DIN) i moment obrotowy 500 Nm, należy także do najlepszych w swej klasie pod względem przyspieszenia i ekonomii paliwowej.

Zarówno z silnikiem 5.7 HEMI V-8 jak i V-6 3.0 CRD Jeep Grand Cherokee ma najwyższą w swej klasie zdolność uciągu, wynoszącą 3500 kg. W połączeniu z 1908 litrami pojemności ładunkowej daje to ogromne możliwości zastosowań dla celów zawodowych jak i rekreacyjnych.

Nowa, pięciostopniowa automatyczna skrzynia biegów typu W5A580, współpracująca z silnikiem 3.0 CRD zapewnia płynność pracy zespołu napędowego i optymalizację zużycia paliwa. Z silnikiem 4.7-litrowym i 5.7-litrowym HEMI skojarzona jest znana już pięciostopniowa, automatyczna skrzynia typu 545RFE o zwiększonej sprawności zmiany przełożeń przy znacznej sile uciągu nowego Grand Cherokee.

Obie skrzynie biegów wyposażone są w interaktywne sterowanie przełożeń Electronic Range Select. Jest to pierwsze zastosowanie tego systemu w samochodzie Grand Cherokee. W położeniu "Drive" selektora możliwa jest całkowicie automatyczna zmiana biegów lub ręczna – pochylając dźwignię w prawo lub w lewo. W ten sposób kierowca może kontrolować sytuacje drogowe lub off-road'owe z jeszcze większą precyzją.

Nowa stylizacja nadwozia Jeepa Grand Cherokee to współczesny powrót do atletycznego wyglądu. Na przedzie dominuje charakterystyczna siedmiodzielna krata chłodnicy pomiędzy okrągłymi reflektorami halogenowymi. Nowy kształt reflektorów będzie wspólny dla całej gamy pojazdów marki Jeep.

Dzięki proporcjonalnie dłuższej masce silnika i odsunięciu przedniej osi od podstawy szyby czołowej, Grand Cherokee jest optycznie potężniejszy. Wrażeniu temu sprzyja większe nachylenie i wysmuklenie słupków przednich.

Długość nowego modelu wzrosła o 129 mm, szerokość o 4 mm, a rozstaw osi o 91 mm. Także rozstaw kół zwiększył się o 64 mm, wpływając na przysadzistość sylwetki oraz własności jezdne. Linia nadwozia, którego sztywność skrętna jest o 60 procent większa niż poprzednio, ma lepszy współczynnik oporu aerodynamicznego (Cd wynosi 0,41), sprzyjający obniżeniu zużycia paliwa. Nadwozie stało się bardziej "zwarte", umożliwiając zaakcentowanie masywnych nadkoli, zaś powiększone lampy tylne zyskały ekskluzywne, czerwone i przezroczyste klosze. Nowy Jeep Grand Cherokee zachowuje wszystkie cechy praktyczne i wymiarowe o krytycznym znaczeniu dla jazdy terenowej i szosowej.

Wnętrze nowego Jeep'a Grand Cherokee zostało odnowione, zyskując dwubarwną tablicę przyrządów i dwubarwne płaty drzwiowe oraz nowe elementy wykończenia. Siedzenia zostały wyprofilowane ergonomicznie, a przednie fotele otrzymały zwiększony zakres regulacji wzdłużnej. Wzrosła także przestrzeń na głowę, na nogi oraz szerokość na poziomie bioder i ramion, szczególnie na kanapie tylnej – o 209 mm – dodatkowo wpływając na poczucie przestrzeni i obszerności wnętrza.

Wyraźna i elegancka tablica przyrządów jest ergonomiczna i przyjazna dla użytkownika. Dostępne są nowe elementy luksusowe: system nawigacji radiowej GPS, system audio marki Boston Acoustic, zestaw głośnomówiący telefonii komórkowej UConnect (w ramach akcesoriów dealerskich) oraz czujniki parkowania ParkSense. W bagażniku umieszczono ochronny, odwracalny panel podłogowy oraz liczne zaczepy mocowania ładunku.

Na rynkach światowych (poza Ameryką Północną) Jeep Grand Cherokee wyposażony jest w dwa nowe systemy stałego napędu 4×4. W systemie Quadra-Trac II do przenoszenia aktywnego napędu 4×4 zastosowano nową skrzynkę rozdzielczą NV245 z elektronicznym sterowaniem przełożeń reduktora. System przewiduje i zapobiega poślizgowi kół w wielu zróżnicowanych warunkach jazdy.

Bardziej skomplikowany system Quadra-Drive II podnosi własności off-road'owe pojazdu jeszcze wyżej. Zastosowano tu trzy mechanizmy różnicowe o zwiększonym tarciu ze sterowaniem elektronicznym (ELSD) – przedni, centralny (osiowy) i tylny. Rozwiązanie to zastępuje stosowany poprzednio system progresywny Vari-Lok i zapewnia szybsze reakcje na zmieniające się warunki, przenosząc jednocześnie większy moment obrotowy napędu.

Nowe niezależne zawieszenie przednie zapewnia zwiększoną precyzję i pewność zachowania się pojazdu na drodze oraz skuteczniejsze tłumienie nierówności. Skok zawieszenia wzrósł o ponad 10 procent w stosunku do poprzedniej generacji Grand Cherokee, a zmniejszona do 11,2 m średnica zawracania polepsza zwrotność pojazdu. Zmodyfikowana geometria tylnego zawieszenia z prowadzeniem pięciodrążkowym (łącznie z drążkiem ustalającym) wpływa wraz z zawieszeniem przednim na podwyższenie ogólnej stabilności pojazdu na drodze.

Nowością w Jeep'ie Grand Cherokee jest system ESP, który pomaga kierowcy utrzymywać stabilność kierunkową podczas jazdy w trudnych warunkach na niemal każdej nawierzchni. Wykorzystując sygnały czujników w pojeździe system ESP koryguje otwarcie przepustnicy i selektywnie uruchamia hamulce w celu przywrócenia pożądanego toru jazdy.

Jeep Grand Cherokee wyposażony jest także w nowatorski system ochrony przez wywróceniem ARP, który stanowi rozwinięcie ESP – o układ monitorowania pionowej stabilności pojazdu pod kątem odpowiednich reakcji w trakcie jazdy. Gdy pojazd zbliża się do granic swej stabilności – ARP powoduje korektę otwarcia przepustnicy i uruchomienie hamulców tak, by nie tracić kontroli nad zachowaniem się pojazdu.

W porównaniu do poprzedniej przekładni kulkowej nowy, zębatkowy układ kierowniczy Grand Cherokee umożliwia bardziej precyzyjne wyczucie drogi przez kierowcę, zapewniając niemniejszą niż poprzednio zwrotność pojazdu – mimo zwiększonego rozstawu osi i kół.

W przewidywaniu znacznego zainteresowania nowym Jeep'em Grand Cherokee jego produkcja przewidywana jest w dwóch zakładach:

Jefferson North Assembly Plant w Detroit, Michigan (USA) wytwarza już nowy model od IV kwartału 2004 roku z przeznaczeniem na rynki Ameryki. Produkcja dla rynków Europy rozpocznie się na wiosnę 2005 roku w zakładzie Magna Steyr Manufacturing Facility w austriackim mieście Graz.

• Niezależne zawieszenie przednie na wahaczach trapezowych (SLA)
• Pięciodrążkowe zawieszenie tylne
• Przekładnia kierownicza zębatkowa
• Hamulce tarczowe dla 4 kół z systemem ABS
• System kontroli trakcji
• System stabilizacji toru jazdy ESP
• System przeciwwywróceniowy ARP
• Obręcze polerowane Satin Silver i ogumienie o rozmiarze 17 cali
• Ośmiopozycyjny, elektrycznie sterowany fotel kierowcy i czteropozycyjny fotel pasażera z regulacją podparcia lędźwiowego
• Tylna kanapa dzielona w proporcji 60/40 ze składanymi zagłówkami skrajnymi oraz chowanymi w siedzisku uchwytem na kubki (napoje)
• Komputer pokładowy EVIC
• Dwustrefowy układ ogrzewania, przewietrzania i klimatyzacji
• System kontroli ciśnienia w ogumieniu
• Immobilizer silnika Sentry Key i pilot zamka centralnego
• Wielostopniowe poduszki powietrzne kierowcy i pasażera
• Przestrzeń bagażowa o pojemności 1908 litrów
• Odwracalna podłoga i wodoodporna wykładzina bagażnika
• Radioodtwarzacz AM/FM/CD stereo ze sterowaniem zmieniacza płyt CD.

• Silnik HEMI V-8 o pojemności 5,7 litra z systemem zmiennej pojemności czynnej MDS, pięciostopniowa automatyczna skrzynia biegów, stały napęd 4×4 Quadra-Drive II (Tylko dla wersji Limited)
• Elektrycznie podgrzewane fotele kierowcy i pasażera
• Pełnowymiarowe boczne poduszki kurtynowe
• Zestaw głośnomówiący UConnect dla telefonii komórkowej (w ramach akcesoriów dealerskich)
• System nawigacji radiowej GPS ze zintegrowanym odtwarzaczem 6-płytowym CD i plików MP3
• System DVD video dla pasażerów tylnej kanapy
• Czujniki parkowania ParkSense.

Podane informacje oparte są na danych, dostępnych na dzień publikacji (14 lutego 2005 roku) i dotyczą wersji przeznaczonych na rynki Europy, mogą się więc różnic od danych dla wersji przeznaczonych na inne rynki światowe.

Nadwozie stalowe, samonośne, pięciomiejscowe typu SUV. Do wyboru trzy silniki (dwa benzynowe i jeden wysokoprężny), zamontowane wzdłużne z przodu, napęd stały 4×4 poprzez pięciostopniową automatyczną skrzynię biegów i skrzynkę rozdzielczą ze sterowaniem elektronicznym oraz mechanizmy różnicowe na osi przedniej i tylnej o elektronicznie regulowanym współczynniku tarcia.

Pięciostopniowa automatyczna skrzynia biegów typ W5A580

Pięciostopniowa automatyczna skrzynia biegów typ 545RFE

Skrzynka rozdzielcza

Quadra Trac II

Wyposażenie standardowe wersji Laredo 4.7L. Aktywny system napędu 4×4 z załączanym przełożeniem reduktora 2,72 : 1; elektronicznie sterowany zespół sprzęgający osiowego mechanizmu różnicowego oraz dwa otwarte mechanizmy różnicowe (na osi przedniej i tylnej).

Quadra-Drive II

Wyposażenie standardowe dla wersji z silnikami 3.0 CRD, 5.7L HEMI oraz Limited z silnikiem 4.7L. Aktywny system napędu 4×4 z załączanym przełożeniem reduktora 2,72 : 1; elektronicznie sterowany zespół sprzęgający osiowego mechanizmu różnicowego oraz przedni i tylny mechanizm różnicowy z elektronicznie sterowanym stopniem tarcia między satelitami.

Hamulce tarczowe na wszystkich kołach, czterokanałowy system przeciwblokujący ABS z czujnikami prędkości obrotowej kół, prędkości jazdy, kąta skrętu kół, kąta znoszenia oraz przyspieszenia bocznego. Wyposażenie standardowe: system kontroli trakcji dla całego zakresu prędkości jazdy, ESP, ARP, wyłącznik ESP oraz elektroniczny korektor siły hamowania EBD.