W ramach współpracy z firmą Honda Poland Sp. z o.o. udostępniamy on-line pełne teczki prasowe modeli prezentowanych przez Hondę na polskim rynku. Korzystanie z udostępnionych zasobów informacji i fotografii jest bezpłatne z zastrzeżeniem, że zostaną one opublikowane w celach informacyjnych, nie będą używane w celach reklamowych.
HONDA FR-V
- Stylowy i elegancki wygląd
- Kompaktowy pojazd wielofunkcyjny z aranżacją foteli 3 + 3
- Zdolność przewożenia sześciu osób i bagażu
- Wygoda przesuwania środkowych siedzeń
- Możliwość przewożenia dzieci na fotelu z przodu pomiędzy rodzicami
- Wielofunkcyjność wnętrza: dowolna aranżacja foteli
- Łatwy w obsłudze system opuszczania tylnych foteli, który umożliwia szybki dostęp do dużej przestrzeni bagażowej
- Wybór trzech silników: 1.7 SOHC VTEC, 2.0 DOHC i-VTEC i wysokoprężnego 2.2 i-CTDi
- Stabilność jazdy, wysoki poziom komfortu
- Wiodąca w klasie zwrotność i mała średnica zawracania
Honda FR-V debiutuje na Paryskim salonie. Modelem tym Honda na nowo wkracza na rynek segmentu samochodów CMPV. Wprowadzając z sukcesem nowy styl nadwozia połączony z rewelacyjnie funkcjonalnym wnętrzem.
Nowy wielofunkcyjny kompakt klasy MPV oferuje ergonomiczne wnętrze z dwoma rzędami trzech foteli z systemem opuszczania tylnych siedzeń. Umożliwia on wygodne podróżowanie 6 osobom wraz z bagażami.
Wielofunkcyjność nowej Hondy zapewniają przesuwne siedzenia środkowe rzędu pierwszego i drugiego oraz mechanizm uzyskiwania płaskiej powierzchni bagażowej po złożeniu na płask siedzeń tylnych. Dwa rzędy siedzeń z niezależnymi trzema fotelami w każdym z nich umożliwiają tworzenie dowolnych aranżacji wnętrza oraz łatwą komunikację między osobami podróżującymi na fotelach przednich i tylnych.
Trzy fotele
Honda FR-V skonstruowana została na płycie podłogowej modelu CR-V. Dzięki powiększonemu rozstawowi osi oferuje bardziej przestronne wnętrze, porównywalne z limuzyną segmentu D. Ergonomiczny projekt wnętrza umożliwia wygodną jazdę trzem osobom z przodu; komfortową podróż obydwu pasażerom; a kierowcy – nieskrępowaną obsługę wszystkich przyrządów.
Kabina FR-V ma 1380 mm szerokości; dopasowano do niej wielkość trzech foteli. Choć szerokość kabiny nie należy do największych w klasie, szerokość siedzeń, uzyskana dzięki zastosowaniu bardziej kompaktowej ramy, gwarantuje komfort podróżowania. Wysokość oparć i długość siedzisk zapewniają właściwe oparcie dla pleców i wystarczającą ilość miejsca na nogi.
Najlepsza w kasie odległość tandemowa, mierzona od punktu biodrowego fotela przedniego do tylnego, 1005 mm oraz płaska, pozbawiona tunelu centralnego podłoga zapewniają dużo miejsca w dolnych partiach kabiny.
Przesuwne fotele środkowe; przedni podnoszony o 270mm (0 40mm wyżej od pozostałych dwóch foteli zewnętrznych) i ustawiany w 7 pozycjach oraz tylny podnoszony o 170mm i ustawiany w 3 pozycjach; umożliwiają pasażerom znalezienie optymalnych pozycji. Poziom komfortu jazdy podnoszą także dwie pozycje rozkładania oparć foteli tylnych.
Oparcie wielofunkcyjnego fotela przedniego składa się na płask tworząc wygodny podłokietnik albo przydatny podczas przerwy w podróży blat stołu. Jego złożenie umożliwia przewożenie długich obiektów. Siedzenie fotela jest dzielone: po złożeniu jego przedniej części pod kątem 180 oC otwiera się schowek. Pod siedzeniem zamontowano dodatkowy schowek na płaskie przedmioty.
Powiększenie przestrzeni bagażowej wymaga jedynie trzech czynności: upewnienia się, że środkowe siedzenie przedniego rzędu wysunięte jest maksymalnie do przodu (1), opuszczenia zagłówków foteli tylnych (2) i położenia tylnego rzędu za pomocą uchwytu umieszczonego z tyłu każdego oparcia (3). Po złożeniu fotele całkowicie chowają się tworząc zupełnie płaską powierzchnię bagażową.
Bagażnik jest bardzo praktyczny; łatwość pakowania bagażu zapewnia prawie kwadratowy otwór i pojemność 439 l, powiększaną do 1049 l ze złożonymi fotelami tylnymi. Po złożeniu tylnych siedzeń powierzchnia bagażowa ma 1530 mm długości i 1100 mm szerokości. Po złożeniu środkowego fotela przedniego rzędu, wnętrze umożliwia przewiezienie obiektu o długości 2400mm. W normalnej aranżacji, z postawionymi fotelami tylnego rzędu, bagażnik ma 857 mm długości i 1100 mm szerokości. Pod podłogą ukryto zajmujące mało miejsca koło zapasowe.
Zaletami wnętrza Hondy FR-V są:
- Niezależnie ustawiane fotele zapewniające możliwość dowolnej aranżacji
- Możliwość łatwego komunikowania się pasażerów, możliwość przewożenia dziecka na przednim fotelu
- Możliwość przewożenia 6 osób i ich bagażu o pojemności 439 litrów, 3 osób i ich bagażu o pojemności 1049 litrów. W 5-osobowych pojazdach typu MPV składanie drugiego rzędu foteli jest praktycznie niemożliwe, 7-osobowe umożliwiają przewiezienie dodatkowej osoby, ale trzy rzędy siedzeń znacznie ograniczają możliwości przewozu bagażu.
- Przesuwne fotele środkowe przedniego i tylnego rzędu umożliwiające wygodne podróżowanie wszystkich pasażerów.
- Łatwy, w przeciwieństwie do wnętrz z trzema rzędami, dostęp do wszystkich foteli, brak konieczności opuszczania całego rzędu środkowego przy zajmowaniu miejsc z tyłu.
- Brak konieczności wyjmowania drugiego rzędu siedzeń przy powiększaniu powierzchni bagażowej.
We wszystkich wersjach wyposażenia Honda FR-V oferuje dwustopniowe przednie poduszki powietrzne, boczne poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera przedniego fotela, pełnowymiarowe kurtyny powietrzne i 6 trójpunktowych pasów bezpieczeństwa z napinaczami i ogranicznikami siły napięcia w fotelach przednich, dwustopniowymi w fotelu kierowcy. Zapewniająca wysoki poziom bezpieczeństwa zarówno kierowcy jak i pasażerowi środkowego fotela z przodu poduszka powietrzna ma pojemność 133 litrów i otwiera się na szerokość 860 mm. Pas bezpieczeństwa przedniego fotela środkowego zakotwiczony jest przy siedzisku, natomiast tylnego środkowego ma dwa mocowania: przy siedzisku i suficie.
Aby umożliwić najmłodszym podróżowanie na różnych fotelach, zastosowano mocowania ISOFIX z kotwicami w oparciach w przednim fotelu środkowym i dwóch fotelach zewnętrznych tylnego rzędu. Jeżeli rodzice decydują się przewozić małe dzieci na przednim fotelu Honda zaleca maksymalne odsunięcie fotela do tyłu.
Konkurencyjna propozycja segmentu MPV
Projektanci Hondy stworzyli model odbiegający od standardów segmentu MPV; spiczasty nos, wznosząca się ku górze linia boczna, spadzista klapa tylna z szerokim osadzeniem tworzą charakterystyczny sportowy i dynamiczny wizerunek. Długość 4285 mm , szerokość 1810 mm i rozstaw osi 2680 mm to wymiary porównywalne z konkurentami rynkowymi; Honda FR-V oferuje największą wysokość 1610 mm.
Starannie zaprojektowane wnętrze FR-V może być porównywane z limuzynami wyższego segmentu D. Wykończenie, dokładne spasowanie elementów i dobór materiałów i kolorów, ciekawa deska rozdzielcza z centralnie wbudowanym systemem audio gwarantują wysoki standard i przyciągają wzrok.
Kierowca ma zapewnioną doskonałą widoczność i ergonomiczne otoczenie. Kolumna kierownicy regulowana jest w dwóch płaszczyznach, wysokość fotela dostosowuje się do wzrostu kierowcy. Wskaźniki główne umieszczone zostały na przyciemnionym panelu rozświetlającym się po uruchomieniu stacyjki. Dźwignia zmiany biegów zamontowana została na desce rozdzielczej.
Wnętrze oferuje różnorodne schowki; płaski i schowany w środkowym fotelu przednim, duży w desce rozdzielczej, kieszenie na drzwiach, większe kieszenie z tyłu utrzymujące duże butelki z napojami, kieszeń w konsoli środkowej, niewielki schowek obok kolumny kierownicy oraz uchwyty na kubki. Poziom komfortu zwiększają także osłona przeciwsłoneczna przedniej szyby, miejsce spoczynku lewej stopy kierowcy i dodatkowy wlot powietrza umieszczony przed środkowym fotelem przednim.
FR-V oferuje wybór dwóch silników benzynowych: 1.7 SOHC VTEC i 2.0 DOHC i-VTEC.
Elastyczna i ekonomiczna jednostka 1.7 gwarantuje moment obrotowy 154 Nm przy 4.800 obr/min. Płaska krzywa momentu obrotowego zapewnia wysokie osiągi we wszystkich zakresach pracy, zwłaszcza pomiędzy 2.000 a 4.000 obr/min. Moc maksymalna wynosi 125 KM (92 kW) przy 6.300 obr/min. Silnik współdziała z 5-stopniową manualną skrzynią biegów.
Jednostka 2.0 VTEC Variable Timing Control (VTC), ekonomiczna i ekologiczna, dostarcza wysokiego momentu obrotowego we wszystkich zakresach pracy. Współpracuje z 6-stopniową manualną przekładnią obniżającą zużycia paliwa. Maksymalny moment obrotowy tego silnika to 192 Nm przy 4.000 obr/min, lecz już 3.000 obr/min wyzwala moment 188 Nm.
Zalety jednostki i-VTEC stanowią:
- DOHC VTEC
- VTC (Variable Timing Control)
- Kompaktowy układ dolotowy
- Zmienny kolektor dolotowy
- Układ wydechowy o niskiej pojemności cieplnej
- Wałek wyrównoważający, zmniejszający drgania silnika, zwłaszcza przy niskich prędkościach obrotowych
- Wałki rozrządu napędzane wyjątkowo cicho pracującym łańcuchem
- Serpentynowy pasek napędu urządzeń dodatkowych ograniczający wielkość silnika
- Wzmocnienie pokryw łożysk głównych w dolnej części bloku silnika
Od roku 2005 Honda FR-V proponować będzie także jednostkę wysokoprężną 2.2 znaną z modelu Accord. Aluminiowy silnik o pojemności 2204 ccm dostarcza 140 KM mocy przy 4.000 obr/n/min i maksymalny moment obrotowy 340 Nm już przy 2.000 obr/n/min. Czterocylindrowa jednostka DOHC, z czterema zaworami na cylinder, wałkami wyrównującymi i systemem common rail drugiej generacji, chłodzeniem międzystopniowym i turbosprężarką o zmiennej geometrii dysz.
Wszystkie silniki spełniają normy czystości spalin EURO IV.
Inżynierom Hondy udało się ograniczyć charakterystyczne dla pojazdów MPV przechyły nadwozia przy zachowaniu wysokiego poziomu komfortu jazdy, pewności prowadzenia i wrażliwości układu kierowniczego .
Choć wiele elementów podwozia Hondy FR-V zostało zaprojektowanych specjalnie dla tego modelu, pojazd wykorzystuje zawieszenie bardzo podobne do zastosowanego w modelu CR-V. Z przodu zamontowano kolumny MacPhersona z regulacją zbieżności i wysoko umieszczoną przekładnię kierowniczą oraz drążki reakcyjne w tylnym zawieszeniu.
Podobnie do rozwiązania zastosowanego w modelu CR-V, w Hondzie FR-V zastosowano przekładnię kierowniczą z centralnie wyprowadzonymi drążkami kierowniczymi. Oznacza to, że długość drążków kierowniczych została zwiększona, co w efekcie doprowadziło do zwiększenia kontroli zbieżności.
Charakterystyka zbieżności w stosunku do pionowych przemieszczeń koła zbliżona jest do rozwiązania na podwójnych wahaczach poprzecznych.
Kompaktowe tylne zawieszenie na podwójnych wahaczach poprzecznych charakteryzuje się kontrolą zbieżności. Do wahacza dolnego mocowane jest ramię kontrolne, które odchyla się do tyłu w trakcie hamowania a przednia tuleja podatna odkształca się w kierunkach osiowych. Powoduje to przemieszczanie się wahacza dolnego w kierunku zbieżności.
Udoskonalone zawieszenie Hondy FR-V, a w szczególności zwiększenie podatności przednich i tylnych tulei ramion kontrolnych prowadzi do uzyskania doskonałej stabilności jazdy podczas pokonywania zakrętów z wysoką prędkością. Jednakże układ kierowniczy przy średnich i niskich szybkościach pozostaje bezkompromisowy z ostrą, ale stabilną charakterystyką pokonywania zakrętów.
Wysoko umieszczony środek ciężkości pojazdów typu MPV często prowadzi do znacznych przechyłów auta i powoduje dyskomfort podróżujących nim osób. Zmniejszenie tego efektu stało się priorytetowym zadaniem konstruktorów FR-V. Szeroki rozstaw kół (1550 mm z przodu i 1560 mm z tyłu), pomimo wysokiego środka ciężkości, zapewnia większą stabilność jazdy i mniejszą podatność na kołysanie. Komfort jazdy podniosło zastosowanie miękkich sprężyn zawieszenia.
Dodatkowo geometria zawieszenia została skonstruowana tak, by zoptymalizować położenia osi przechyłu samochodu. Przesunięcie osi bliżej środka ciężkości umożliwiło zwiększenie stabilności i płynności jazdy oraz zminimalizowało przechyły nadwozia.
FR-V z silnikami 2.0 i 2.2 wyposażone zostały w czterokanałowy system stabilności jazdy (VSA – Vehicle Stability Assist system).
Wszystkie modele wyposażono w systemy ABS, EBD i BA. Z przodu zamontowano wentylowane hamulce tarczowe, z tyłu – tarczowe.
Choć Honda FR-V jest szersza niż tradycyjny pojazd segmentu C, jej zwrotność dorównuje najlepszym w klasie: promień skrętu to 5.2m.
Wersje z silnikiem 1.7 wyposażone są w opony 195/65R15 na piętnastocalowych stalowych obręczach 6.0 JJ, te z jednostkami 2.0 i 2.2 – w szesnastocalowe aluminiowe obręcze 6.5JJ. Najwyższą wersję wyposażenia – Executive – zaopatrzono w opony 205/55R16.
2005-03-01
