Amerykański producent motoryzacyjny, który w roku 1998 połączył się z koncernem Daimler-Benz, od początku swej historii znany był wśród amerykańskiej Wielkiej Trójki jako The Engineering Company firma doskonałych konstruktorów oraz inżynierów.
Pojazdy Chryslera, startujące w latach 30 pod egidą osób prywatnych, odnosiły duże sukcesy w europejskich wyścigach samochodowych. Nie trwało to jednak długo, ponieważ amerykańscy producenci motoryzacyjni wspólnie postanowili zrezygnować ze wzajemnej rywalizacji na osiągi swoich pojazdów.
Decyzja Chrysler Corporation z 1955 roku o wprowadzeniu na rynek 300-konnego sportowego coupé z zawieszeniem typu wyczynowego stanowiło zmianę stanowiska wobec tego porozumienia.
Pierwszy Chrysler 300 dał początek trwającej całą dekadę serii literowej samochodów, w której każdy model roku był oznaczany kolejnymi literami alfabetu.
W ramach serii literowej wyprodukowano 16.857 samochodów tyle co nic jeśli liczyć według amerykańskich standardów rynkowych.
Ale wszystkie z nich odznaczały się specjalnie modyfikowanymi silnikami o wysokiej mocy przez kilka lat trzysetki były najszybszymi samochodami produkcji seryjnej w USA, a czas przyspieszenia 0-96 km/h wynosił około 8 sekund. Oprócz wielkiej mocy silnika, trzysetki miały wyczynowe zawieszenia, specjalne wystroje wnętrza
i zestawy wskaźników oraz unikalne oznakowanie.
Dzisiaj te pojazdy są cenione przez kolekcjonerów, a szczególnie dotyczy to pierwszych czterech modeli z serii, które napędzane były specjalnymi wersjami słynnych silników Chryslera HEMI V-8.
Chrysler 300 z roku 1955(znany wśród konstruktorów Chrysler Engineering jako C-300)
Był to pierwszy rok ograniczonej produkcji serii 300 nikt przedtem nie oferował seryjnie produkowanego samochodu o mocy 300 KM. Ze względu na rozwijaną prędkość, udaną i dostojną stylizacje nadwozia oraz cenę z wyższej półki został nazwany Hot rodem bankiera.
W roku 1955 Chrysler 300 ustanowił rekord prędkości w kategorii samochodów produkcyjnych na 1 milę ze startu lotnego 127,58 mil/h (205,28 km/h)
Silnik: górnozaworowy V-8 z półsferycznymi komorami spalania i wałkiem rozrządu typu wyczynowego oraz 2 gaźniki czterogardzielowe
Pojemność skokowa: 331 cali sześciennych, czyli 5,4 litra
Moc maksymalna: 300 KM
Podwozie: zawieszenie typu wyczynowego (z przodu sprężyny śrubowe, z tyłu resory piórowe), sztywna oś tylna, hamulce bębnowe, dwustopniowa przekładnia automatyczna Powerflite
Masa własna: 4005 funtów, czyli 1818 kg; rozstaw osi 126 cali, czyli 3200 mm
Produkcja: 1725 sztuk, wszystkie w wersji hardtop
Cena bazowa: 4.109 USD.
Chrysler 300B z roku 1956W roku 1956 samochody 300B zdominowały mistrzostwa samochodów produkcyjnych USA. Do Chryslera 300 należał światowy rekord prędkości dla samochodów osobowych 139,9 mil/h, czyli 224,12 km/h.
Silnik: górnozaworowy V-8 z półsferycznymi komorami spalania i wałkiem rozrządu typu wyczynowego oraz 2 gaźniki czterogardzielowe.
Pojemność skokowa: 354 cale sześcienne, czyli 5,8 litra
Moc maksymalna: 340 lub 355 KM, zależnie od stopnia sprężania
Podwozie: zawieszenie typu wyczynowego (z przodu sprężyny śrubowe, z tyłu resory piórowe), sztywna oś tylna, hamulce bębnowe, dwustopniowa przekładnia automatyczna Powerflite sterowana przyciskami na desce rozdzielczej lub trójstopniowa Torqueflite (trójstopniowa skrzynia manualna dostępna była na zamówienie)
Masa własna: 4360 funtów, czyli 1978 kg; rozstaw osi 126 cali, czyli 3200 mm
Produkcja: 1102 sztuki, wszystkie w wersji hardtop
Cena bazowa: 4.242 USD.
Chrysler 300C z roku 1957Nowatorskiej stylizacji nadwozia dorównać mógł tylko silnik o coraz większej mocy podczas testów osiągnięto przyspieszenie 0-96 km/h w czasie około 8 sekund i prędkość maksymalną 145,7 mil/h, czyli 234,43 km/h. Ówczesna prasa motoryzacyjna nazwała 300C Piękny brutal.
Silnik: górnozaworowy V-8 z półsferycznymi komorami spalania i wałkiem rozrządu typu wyczynowego oraz 2 gaźniki czterogardzielowe
Pojemność skokowa: 392 cale sześcienne, czyli 6,4 litra
Moc maksymalna: 340 lub 355 KM, zależnie od stopnia sprężania
Podwozie: zawieszenie typu wyczynowego (z przodu drążki skrętne, z tyłu resory piórowe), sztywna oś tylna, hamulce bębnowe, trójstopniowa przekładnia automatyczna Torqueflite (trójstopniowa skrzynia manualna była dostępna na zamówienie)
Masa własna: 4235/4390 funtów (kabriolet), czyli1921/1991kg;
rozstaw osi: 126 cali, czyli 3200 mm
Produkcja: 2251 sztuk, (1767 hardtop i 484 kabriolety)
Cena bazowa: 4.929 lub 5.359 USD (hardtop/kabriolet).
Chrysler 300D z roku 1958Wielki D", to samochód dla sportowca z krwi i kości, zbudowany z precyzją snajperskiego karabinu i wyposażony w niespożyty V-8, mający tylko jeden cel: jechać, jechać i jeszcze raz jechać aż do końca świata… pisał w lutym 1958 roku magazyn Motor Trend.
Silnik: górnozaworowy V-8 z półsferycznymi komorami spalania i wałkiem rozrządu typu wyczynowego oraz 2 gaźniki czterogardzielowe
Pojemność skokowa: 392 cale sześcienne, czyli 6,4 litra
Moc maksymalna: 380 KM
Podwozie: zawieszenie typu wyczynowego (z przodu drążki skrętne, z tyłu resory piórowe), sztywna oś tylna, hamulce bębnowe, trójstopniowa przekładnia automatyczna Torqueflite
Masa własna: 4305/4475 funtów, czyli 1953/2030 kg (hardtop/kabriolet); rozstaw osi 126 cali, czyli 3200 mm
Produkcja: 810 sztuk (619 hardtop i 191 kabrioletów)
Cena bazowa: 5.173/5.603 USD (hardtop/kabriolet).
Chrysler 300E z roku 1959W tym samochodzie po raz pierwszy zastosowano silnik V-8, który nie miał półsferycznych komór spalania.
Silnik: górnozaworowy V-8 z wałkiem rozrządu typu wyczynowego oraz 2 gaźniki czterogardzielowe
Pojemność skokowa: 413 cali sześciennych, czyli 6,8 litra
Moc maksymalna: 380 KM
Podwozie: zawieszenie typu wyczynowego (z przodu drążki skrętne, z tyłu resory piórowe), sztywna oś tylna, hamulce bębnowe, trójstopniowa przekładnia automatyczna Torqueflite
Masa własna: 4290/4350 funtów, czyli 1946/1973 kg (hardtop/kabriolet); rozstaw osi 126 cali, czyli 3200 mm
Produkcja: 690 sztuk (550 hardtop i 140 kabrioletów)
Cena bazowa: 5.319/5.749 USD (hardtop/kabriolet).
Chrysler 300F z roku 1960Po raz pierwszy zastosowano nadwozie konstrukcji samonośnej (monocoque) oraz zmodyfikowany system krzyżowego napełniania komór spalania (ram-type induction).
Silnik: górnozaworowy V-8 z kolektorami ssącymi typu ram induction i wałkiem rozrządu typu wyczynowego oraz 2 gaźniki czterogardzielowe
Pojemność skokowa: 413 cali sześciennych, czyli 6,8 litra
Moc maksymalna: 375 KM, opcjonalnie 400 KM
Podwozie: zawieszenie typu wyczynowego (z przodu drążki skrętne, z tyłu resory piórowe), sztywna oś tylna, hamulce bębnowe, trójstopniowa przekładnia automatyczna Torqueflite (czterostopniowa skrzynia manualna była dostępna na zamówienie)
Masa własna: 4270/4310 funtów, czyli 1937/1955kg (hardtop/kabriolet); rozstaw osi 126 cali, czyli 3200 mm
Produkcja: 1212 sztuk (964 hardtop i 248 kabrioletów)
Cena bazowa: 5.411/5.841 USD (hardtop/kabriolet).
Chrysler 300G z roku 1961Możecie wierzyć lub nie, ale prócz najlepszych bolidów to auto bije wszystkie maszyny na każdym torze w tym kraju pisał magazyn Car Life.
Silnik: górnozaworowy V-8 z kolektorami ssącymi typu ram induction i wałkiem rozrządu typu wyczynowego oraz 2 gaźniki czterogardzielowe
Pojemność skokowa: 413 cali sześciennych, czyli 6,8 litra
Moc maksymalna: 375 KM, opcjonalnie 400 KM
Podwozie: zawieszenie typu wyczynowego (z przodu drążki skrętne, z tyłu resory piórowe), sztywna oś tylna, hamulce bębnowe, trójstopniowa przekładnia automatyczna Torqueflite (trójstopniowa skrzynia manualna była dostępna na zamówienie)
Masa własna: 4260/4315 funtów, czyli 1932/1957kg (hardtop/kabriolet); rozstaw osi 126 cali, czyli 3200 mm
Produkcja: 1617 sztuk (1280 hardtop i 337 kabrioletów)
Cena bazowa: 5.411/5.841 USD (hardtop/kabriolet).
Chrysler 300H z roku 1962
Wśród serii literowej był to ostatni model wykazujący bezpośredni wpływ twórców oryginalnych trzechsetek słynnego projektanta nadwozi Virgila Exnera i głównego konstruktora firmy Boba Rogera. W tym samym roku Chrysler wypuścił inny model 300, który nie miał nic wspólnego z wyczynem ani nie nosił oznaczenia literowego.
Silnik: górnozaworowy V-8 z wałkiem rozrządu typu wyczynowego oraz 2 gaźniki czterogardzielowe (kolektory ssące typu ram induction były w tym roku modelowym wyposażeniem opcjonalnym)
Pojemność skokowa: 413 cali sześciennych, czyli 6,8 litra
Moc maksymalna: 380 KM, opcjonalnie 405 KM
Podwozie: zawieszenie typu wyczynowego (z przodu drążki skrętne, z tyłu resory piórowe), sztywna oś tylna, hamulce bębnowe, trójstopniowa przekładnia automatyczna Torqueflite (trójstopniowa skrzynia manualna była dostępna na zamówienie)
Masa własna: 4050/4105 funtów, czyli 1837/1862kg (hardtop/kabriolet); rozstaw osi 122 cale, czyli 3099 mm
Produkcja: 558 sztuk (435 hardtop i 123 kabriolety)
Cena bazowa: 5.090/5.461 USD (hardtop/kabriolet).
Chrysler 300J z roku 1963Na otwartej drodze każdy właściciel przekona się, że 300J wart jest każdego centa swej ceny. To jest auto czysto drogowe pisał magazyn Motor Trend. Lepsze osiągi samochód ten zawdzięczał m.in. istotnej modernizacji układu hamulcowego.
Silnik: górnozaworowy V-8 z kolektorami ssącymi typu ram induction i wałkiem rozrządu typu wyczynowego oraz 2 gaźniki czterogardzielowe
Pojemność skokowa: 413 cali sześciennych, czyli 6,8 litra
Moc maksymalna: 380 KM, opcjonalnie 405 KM
Podwozie: zawieszenie typu wyczynowego (z przodu drążki skrętne, z tyłu resory piórowe), sztywna oś tylna, hamulce bębnowe, trójstopniowa przekładnia automatyczna Torqueflite (trójstopniowa skrzynia manualna była dostępna na zamówienie)
Masa własna: 4000 funtów, czyli 1814kg ; rozstaw osi 122 cale, czyli 3099 mm
Produkcja: 400 sztuk (wszystkie w wersji hardtop)
Cena bazowa: 5.260 USD.
Chrysler 300K z roku 1964W tym roku zaniechano pewnych tradycji, związanych z serią literową: tapicerka skórzana stała się tylko opcją wyposażenia, zmiana przełożeń w standardowej automatycznej skrzyni biegów odbywała się przy pomocy dźwigni w konsoli podłogowej, a nie przyciskami na desce rozdzielczej stosowanymi od 1956 roku, a prędkościomierz został wyskalowany do 120 mil/h zamiast dotychczasowych 150 mil/h.
Silnik: górnozaworowy V-8 z pojedynczym gaźnikiem czterogardzielowym. Kolektory ssące typu ram induction oraz 2 gaźniki czterogardzielowe stanowiły wyposażenie opcjonalne
Pojemność skokowa: 413 cali sześciennych, czyli 6,8 litra
Moc maksymalna: 360 KM, opcjonalnie 390 KM
Podwozie: zawieszenie z przodu na drążkach skrętnych, z tyłu resory piórowe (zawieszenie typu wyczynowego w opcjonalnym pakiecie z silnikiem o wyższej mocy), sztywna oś tylna, hamulce bębnowe, trójstopniowa przekładnia automatyczna Torqueflite (trójstopniowa skrzynia manualna była dostępna na zamówienie)
Masa własna: 3965/3990 funtów, czyli 1798/1810kg (hardtop/kabriolet); rozstaw osi 122 cale, czyli 3099 mm
Produkcja: 3647 sztuk (3022 hardtop i 625 kabrioletów)
Cena bazowa: 4.056/4.522 USD (hardtop/kabriolet).
Chrysler 300L z roku 1965Jako ostatni z serii literowej Chryslera pojazd ten zakończył amerykańską erę wielkich i mocnych samochodów osobowych o charakterystyce wyczynowej.
Silnik: górnozaworowy V-8 z pojedynczym gaźnikiem czterogardzielowym
Pojemność skokowa: 413 cali sześciennych, czyli 6,8 litra
Moc maksymalna: 360 KM
Podwozie: zawieszenie przednie na sprężynach śrubowych, tylne na resorach piórowych, sztywna oś tylna, hamulce bębnowe, (zawieszenie typu wyczynowego w opcjonalnym pakiecie ze wzmocnionymi hamulcami), trójstopniowa przekładnia automatyczna TorqueFlite (czterostopniowa skrzynia manualna była dostępna na zamówienie)
Masa własna: 4225/4155 funtów, czyli 1916/1884kg (hardtop/kabriolet); rozstaw osi 124 cale, czyli 3145 mm
Produkcja: 2845 sztuk (2405 hardtop i 440 kabrioletów)
Cena bazowa: 4.090/4.545 USD (hardtop/kabriolet).
2005-09-23
