Citroen C6 został po raz pierwszy zaprezentowany w czasie Salonu Samochodowego w Genewie, niedawno ponownie powrócił na scenę, w czasie targów we Frankfurcie, po raz trzeci pojawi się już w salonach sprzedaży, co ma nastąpić pod koniec tego roku.

Nowy model nawiązuje do tradycji Citroena. Jest kontrowersyjny, ponadczasowy, niepowtarzalny i… piękny! Nadwozie C6 cechuje indywidualizm. Trudno szukać w nim podobieństw do jakiejkolwiek innej marki, jest podobny jedynie do kultowego już Citroena DS i o to chodzi! Dekadencja i awangarda w formie, jest tym czego brakuje współczesnym samochodom, które niejednokrotnie wyglądają tak, jakby zjeżdżały z jednej linii produkcyjnej różniąc się jedynie marką. Citroen C6 jest inny, łączy idealnie płynność i elegancję sylwetki nadwozia z wnętrzem, w którym dominuje prostota i "czysta forma", bez zbędnej ekstrawagancji i przesadnego przepychu. C6 posiada atuty, którym naprawdę trudno się oprzeć!

Nadwozie:Z zewnątrz uwagę zwraca duży rozstaw osi z długim zwisem przednim i krótkim tyłem. Zapewnia on więcej miejsca w kabinie pasażerskiej, poprawia komfort jazdy i jednocześnie nadaje limuzynie delikatną moc nadwozia coupe. Citroen mierzy 4908 mm długości przy rozstawie osi wynoszącym 2900 mm. Wysokość auta wynosi 1464 mm, a szerokość 1860 mm. (bez lusterek bocznych), co dodatkowo podkreśla chromowana listwa z potężnym logo biegnąca przez pas przedni C6. Gładka pokrywa silnika uwydatnia nietypowy kształt kloszy reflektorów, które wraz ze światłami "obrysowymi" wkomponowane zostały w część błotników. Z boku auta na uwagę zasługuje duża powierzchnia drzwi przednich i tylnych oraz łukowaty kształt linii dachu, która niemal przechodzi w tylny błotnik. Dodatkowym, ciekawym zabiegiem stylizacyjnym jest trójkątna szyba boczna za tylnymi drzwiami, która częściowo zachodząc na nie, przedłuża optycznie nadwozie Citroena C6. Patrząc z boku, tylna część auta dzięki daleko opadającej linii dachu sprawia wrażenie krótkiej, jednak jest to kolejne stylizacyjne dzieło sztuki. Zastosowano bowiem ( podobnie jak w modelu DS) zaokrągloną do wnętrza auta, tylną szybę eksponując pokrywę bagażnika z wmontowanym, ruchomym spojlerem ustawianym w trzech pozycjach. Wąskie, tylne światła łączą opadającą linię dachu z linią błotników tylnych, tworząc masywnie i elegancko wyglądający tył C6.

Wnętrze:

Czynnikiem wpływającym na dobre samopoczucie we wnętrzu każdego auta jest jego przestronność, jakość wykonania i użyte materiały. Citroen poważnie potraktował tę kwestję tworząc wnętrze o prostych, a jednocześnie bardzo eleganckich kształtach. Całe wnętrze zdominowały linie proste i łuki, przywołujące przestrzeń i swobodę. Skóra, chrom i prawdziwe drewno stwarzają przyjemną atmosferę salonu. Prostą, symetryczną deskę rozdzielczą z elektronicznym wyświetlaczem wieńczy, w środkowej jej części, wkomponowany w łuk, wielofunkcyjny wyświetlacz LCD, obsługujący sprzęt audio, klimatyzację, nawigację satelitarną i funkcje telefonu komórkowego. Deskę "dzieli" na dwie części ozdobna listwa ze szlachetnego drewna. Drewnem wykończone zostały również opuszczane schowki we wszystkich drzwiach w formie półkolistej, nawiązujące do kształtem do środkowej części deski rozdzielczej. Inżynierowie Citroena nie byliby sobą gdyby nie zastosowali w Citroenie nowinek technicznych. C6 wyposażono w system "Head Up Display", wyświetlający na przedniej szybie przed kierowcą, najważniejsze odczyty instrumentów pokładowych, w tym także nawigacji satelitarnej. Za pomocą systemu "Navi Drive" kierowca może zawiadywać nawigacją satelitarną, telefonem komórkowym i sprzętem audio firmy JBL (z dziesięcioma głośnikami), poprzez wydawanie komend głosowych. Czujnik deszczu współpracuje teraz z nowym (zastosowanym po raz pierwszy w modelu C6) systemem wycieraczek z przeciwstawnymi ramionami, wyposażonymi w nowy typ piór o nazwie "Flat Blade" – pracujących ciszej i efektywniej. W aucie tej klasy nie mogło zabraknąć również alarmu niezamierzonego przekroczenia linii "Afil", stosowanego już w modelach C4 i C5 oraz układu ksenonowych reflektorów z systemem doświetlania zakrętów (pamiątka po modelu DS!). Kierowca i pasażerowie rozkoszują się podróżą na świetnie wyprofilowanych fotelach, obowiązkowo obszytych skórą, wyposażonych w elektryczną regulację i podgrzewanie. Przednie, zostały dodatkowo wyposażone w aktywne zagłówki. Dzięki dwuwarstwowym szybom bocznym, wyciszonej przegrodzie czołowej i pneumatycznym wspornikom mocowania silnika oraz tylnego zawieszenia, pasażerowie rozkoszują się ciszą lub czystym dźwiękiem systemu audio. W dziedzinie bezpieczeństwa Citroen oferuje najwyższy poziom wyposażenia łącznie z systemem dziewięciu poduszek powietrznych, w skład którego wchodzi poduszka chroniąca kolana i piszczele kierowcy.

Zawieszenie:Citroen C6 oprócz niebanalnego wyglądu i komfortu, oferuje także przyjemność z jazdy. Aktywne zawieszenie o zmiennej amortyzacji pozwala na dobranie idealnych parametrów trakcyjnych związanych z prędkością auta, rodzajem nawierzchni i obciążeniem. W przednim zawieszeniu zastosowano podwójne wahacze trójkątne z niezależnym czopem zwrotnicy, który oddziela funkcję ugięcia wahaczy i amortyzatorów w płaszczyźnie pionowej, od ich wychylenia w czasie skrętu. Tylne zawieszenie to konstrukcja wielowahaczowa. Elementy mechaniczne zawieszenia współpracują z elektronicznym, aktywnym zawieszeniem o zmiennej amortyzacji. Zapewnia ono 16-stopniową regulację trybu pracy, która zmienia się automatycznie, lub może być regulowana przez kierowcę. Zawieszenie utrzymuje zawsze optymalną wysokość, bez względu na obciążenie i liczbę pasażerów. Nowe zawieszenie nie wymaga przeglądów przed upływem 5 lat eksploatacji, lub pokonaniem przebiegu 200 tysięcy kilometrów! W poprzednich modelach była to swoista "pięta achillesowa" Citroena. Układ hamulcowy wyposażono w wentylowane tarcze o średnicy 330 mm na przedniej osi i 302 mm na tylnej.

Silniki:

Klienci będą mieli do wyboru tylko dwie jednostki. Pierwszą będzie 6-cylindrowy silnik benzynowy o pojemności 3-litrów. Jest to silnik zastosowany także w modelu C5 jednak zwiększono w nim nieznacznie moc ( o 2%), która wynosi 215 Km przy 6000 obr/min i moment obrotowy 290 Nm przy 3752 obr/min. Drugą jednostką jest 6-cylindrowy silnik wysokoprężny opracowany wspólnie przez inżynierów grupy PSA i Forda. Posiada pojemność 2.7 litra i moc 208 KM przy 4000 obr/min. Moment obrotowy wynosi 440 Nm przy 1900 obr/min. Oba silniki spełniają nprmy czystości emisji spalin Euro 4.

Z silniami będzie współpracować automatyczna skrzynia biegów o 6 przełożeniach.