Na zbliżających się 30 targach motoryzacyjnych w Bolonii, obok bogatej palety swoich modeli, Fiat zaprezentuje dwa nowe auta. Pierwszym z nich będzie modyfikacja Fiata Panda 4×4, o nazwie Panda Cross. Drugi, to nowe “dziecko” koncernu, powstałe przy współpracy z Suzuki – Fiat Sedici.
Na stoisku Fiata o powierzchni 2300 metrów kwadratowych, zwiedzający
będą mogli podziwiać auta zaprezentowane w dwóch blokach tematycznych
"sport" i "off-road". Ciekawie zapowiada się ekspozycja Off-roadowa
Fiata, bowiem tam zostaną pokazane dwie nowe propozycje włoskiego
koncernu.
Pierwszą
z nich jest Fiat Panda Cross. Stanowi ona ciekawe rozwinięcie
popularnej już w Europie Pandy 4×4. Tym razem włoski "maluch" z dumą
pokazuje swoje terenowo-off-roadowe zdolności.
Autko posiada napęd
na obie osie, przekazywany za pomocą sprzęgła wiskotycznego i dodatkowo
wyposażono go w blokadę mechanizmu różnicowego, z którym można się
poruszać z maksymalną prędkością 30 km/h. W "normalnych" warunkach
drogowych napęd przekazywany jest w 98% na przednią oś, jednak w
sytuacji gdy koła tracą przyczepność z nawierzchnią, dołączany jest
napęd na oś tylną. Auto wyposażono w 15-calowe, aluminiowe obręcze z
oponami w rozmiarze 175/65 R15. Panda Cross mierzy 3580 mm długości
przy rozstawie osi wynoszącym 2300 mm, 1610 mm szerokości i 1640 mm
wysokości (bez relingów dachowych 1600 mm.). Pomimo napędu na obie
osie, udało się wygospodarować nawet pojemny bagażnik. Jego minimalna
pojemność wynosi 200 litrów. Można ją dodatkowo zwiększyć o kolejne 30
litrów, dzięki przesuwanej w poziomie tylnej kanapie. Po jej całkowitym
złożeniu, bagażnik ma pojemność 780 litrów (855 litrów do linii dachu).
Panda Cross została także wyposażona w mocniejsze i wyższe zawieszenie.
Na przedniej osi jest ono niezależne z kolumnami McPhersona z wahaczami
połączonymi z dodatkową ramą podwozia i stabilizatorami poprzecznymi.
Tylne natomiast jest niezależne, wyposażone dodatkowo we wzdłużne
drążki reakcyjne i stabilizatory poprzeczne. Cięższe auto musi posiadać
skuteczne hamulce. Panda Cross została więc wyposażona w hamulce
tarczowe na obu osiach. Z przodu mierzą 257×22 mm i są dodatkowo
wentylowane, a z tyłu zastosowano nieco mniejsze tarcze, o wymiarze
240×11 mm. Dodatkowo Panda posiada seryjnie montowany układ ABS z
systemem rozdziału siły hamowania EBD i zapobiegającym ślizganiu się
kół w czasie ruszania czy podjeżdżania na wzniesienia – MSR. Do napędu
nowej Pandy Cross posłuży wyłącznie jeden rodzaj silnika. Będzie to
jednostka wysokoprężna Multijet o pojemności 1.3 litra i mocy 70 KM
uzyskiwanej przy 4000 obr/min. Maksymalny moment obrotowy wynosi 145 Nm
i jest osiągany już przy 1500 obr/min. Panda Cross osiągnie prędkość
maksymalną na poziomie 150 km/h, a jej spalanie w cyklu mieszanym ma
wynosić niewiele ponad 5 litrów.
"Terenowa" Panda może się też
poszczycić dość bogatym wyposażeniem seryjnym, obejmijącym między
innymi: Dwie poduszki powietrzne (poduszka dla pasażera może zostać
odłączona przy pomocy kluczyka), wspomniane wcześniej ABS z EBD i MSA
oraz aluminiowe obręcze kół, Skórzana kierownica z regulacją
ustawienia, wspomaganie układu kierowniczego, ręczna klimatyzacja,
elektryczna regulaca szyb i lusterek bocznych, centralny zamek z
immobiliserem, lampy przeciwmgielne czy spryskiwacze przednich
reflektorów. Jako opcja występują między innymi: radio z CD i jego
regulacja z koła kierownicy, automatyczna klimatyzacja, dzielona 50/50
i przesuwana tylna kanapa, kurtyny powietrzne czy boczne poduszki
powietrzne. Klient ma do wyboru 11 odcieni lakieru nadwozia, które może
wybrać z czterech podstawowych odcieni: "Narciso Orange"
(niemetaliczny), "Spumeggiante Beige", "Edonista Green" (metaliczny) i
"Cattivo Black" (wymagający dopłaty). Oczywiście tapicerka wnętrza auta
nawiązuje kolorystycznie do lakieru nadwozia. Orientacyjna cena modelu,
który do sprzedaży ma trafić na początku 2006 roku ma wynieść około 16
750 Euro, czyli byłaby o około 3 000 Euro droższa od modelu Panda 4×4.
Fiat zapowiada ponadto, że niebawem obok Pandy Cross pojawi się wersja
specjalna, oznaczona jako Monster.
Kolejną nowością Fiata na targach w Bolonii, będzie wspólne dzieło
inżynierów Fiata i Suzuki – model Sedici – czyli 16 (w ofercie Suzuki,
model ten nosi oznaczenie SX4). Jest to kompaktowych rozmiarów SUV
(którego nadwozie zostało zaprojektowane przez Giorgietto Giugiaro),
wyposażony w napęd na obie osie. Auto będzie wyposażone w "terenowe
atrybuty" jak podwyższone i wzmocnione zawieszenie czy ochronne listwy
wokół nadwozia, jednak założeniem projektantów było, by model ten był
również dość elegancki (stąd na przykład chromowane relingi dachowe).
Konstrukcja napędu i zasada jego działania jest identyczna jak w modelu
Cross. Fiat Sedici mierzy 4115 mm długości przy rozstawie osi
wynoszącym 2500 mm. Jego szerokość wynosi 1755 mm, a wysokość 1620 mm.
Pojemność bagażnika włosko-japońskiej nowości wynosi 270 litrów i może
być powiększona do 670 litrów. Fiat jest przystosowany do pokonywania
wzniesień o nachyleniu nie przekraczającym 33%. Auto będzie zasilane
dwoma rodzajami silników. Pierwszym z nich będzie benzynowa,
16-zaworowa jednostka o pojemności 1.6 litra i mocy 107 KM przy 5600
obr/min i uzyskująca maksymalny moment obrotowy 145 Nm przy 4000
obr/min. Prędkość maksymalna została ustalona na poziomie 170 km/h, a
zużycie paliwa powinno wynosić (w cyklu mieszanym) około 7 litrów.
Drogą jednostką będzie turbodoładowany diesel – Multijet o pojemności
1.9 litra i mocy 120 KM przy 4000 obr/min. Maksymalny moment obrotowy
silnika wynosi 280 Nm przy 2050 obr.min. Sedici z dieslem rozpędzi się
maksymalnie do 180 km/h. Nie podano jednak poziomu zużycia paliwa.
Diesel będzie wyposażony w filtr cząstek stałych i będzie współpracował
z 6-przełożeniową, ręczną skrzynią biegów. Bez względu na rodzaj
jednostki napędowej Fiat będzie posiadał 16-calowe koła stalowe
(aluminiowe obręcze w standardzie, tylko w wersji Emotioni) z oponami w
rozmiarze 205/60 R16, a także układ hamulcowy: tarcze z przodu (o
średnicy 220 mm) i bębny z tyłu (o średnicy 280 mm). Zawieszenie Fiata
Sedici opiera się na układzie niezależnym i kolumnach McPhersona na
przedniej osi i drążku skrętnym na osi tylnej.
W
przeciwieństwie do swojego japońskiego odpowiednika, Sedici będzie
oferowany w trzech wersjach wyposażenia: "Active", "Dynamic" i
"Emotion". Jednak w standardowa wersja jest już dość "bogato"
wyposażona między innymi w ABS z EBD, poduszki czołowe i boczne dla
kierowcy i pasażera, mocowanie fotelików Isofix, immobiliser, radio z
CD, centralny z zamek ze zdalnym otwieraniem, elektryczną gerulację
szyb przednich i lusterek bocznych, lampy przeciwmgielne, wspomaganie
układu kierowniczego, czy manualna klimatyzacja. Jako opcja występuje
między innymi: Skórzana kierownica i tapicerka, automatyczna
klimatyzacja czy kurtyny powietrzne. Do wyboru klient będzie miał 8
kolorów lakieru (metalizowane i niemetalizowane) oraz dwa rodzaje
dwukolorowej tapicerki siedzeń i wnętrza auta. Fiat Sedici ma trafić do
sprzedaży juz na początku marca 2006 roku, a jego cena bazowa powinna
się kształtować na poziomie od 15-16 000 Euro wzwyż.
W przypadku publikacji, proszę podać źródło Moto T@rget fot. Fiat
2005-12-02
