W FCX zastosowano 156,6-litrowy zbiornik wysokociśnieniowy na ciekłe paliwo wodorowe pod ciśnieniem 350 atmosfer, nadając pojazdowi zakres 355 km. Silnik z poprawioną charakterystyką mocy w zakresie średnich i wysokich obrotów został połączony z rozwiniętym niezależnie przez Hondę z super wydajnym kondensatorowym systemem przechowywania energii, co pozwoliło w rezultacie osiągnąć płynne i mocne przyśpieszenie do setki. FCX posiada nowozaprojektowane przedni i tylny zderzak i jest o 40 mm krótsza niż testowy pojazd FCX-V4 z ogniwem napędowym przedstawiony we wrześniu 2001, utrzymując przy tym ten sam wysoki poziom bezpieczeństwa aktywnego. Nowy element deski rozdzielczej ma trzy wskaźniki, przedstawiające informacje o zarządzaniu energią, pozostałym zasięgu pojazdu oraz informacje o pojeździe na czytelnym wyświetlaczu.

Prototypowy pojazd FCX 15 października otrzymał pozwolenie od rządu Japonii na poruszanie się po drogach publicznych. Aktualnie przeprowadzane są ostateczne poprawki i potwierdzenie osiągów pojazdu w prawdziwych warunkach drogowych, co ma przygotować pojazd do wprowadzenia go do handlu do końca bieżącego roku.

Honda zawarła już umowę wstępną na wynajem pięciu pojazdów FCX z Urzędem Miasta Los Angeles w USA i w ciągu roku planuje również rozprowadzać FCX w Japonii. Rozprowadzanie FCX będzie początkowo oparte na zasadach leasingu i ograniczone do Okręgu Miejskiego Tokio, którego warunki i stawki zostaną dopiero ustalone.

Specyfikacje prototypu FCX na rynek japoński