Jeep Commander 2006 poszerza gamę modeli Jeep o pojazd klasycznej linii nadwozia i nowoczesnej technologii, wyposażony w nowe elementy funkcjonalne, komfortowe i z zakresu bezpieczeństwa.
Nazywa się Jeep Commander lecz równie dobrze mógłby aspirować do miana awangardy, albowiem klasyczny w wyglądzie i konstrukcyjnie doskonały, szczycący się zaawansowaną techniką, pierwszy Jeep o trzech rzędach siedzeń jest zwiastunem planowanej na kilka następnych lat rynkowej ofensywy marki.
"Jeep Commander ma istotne znaczenie z kilku powodów" – powiedział Jeff Bell, wiceprezes ds. pojazdów Jeep w Chrysler Group – "Po pierwsze to dowód, że chcemy utrzymać pozycję lidera na rynku SUV'ów, który Jeep stworzył ponad 60 lat temu. Jest to pierwszy siedmiomiejscowy Jeep i pierwszy 4×4 z certyfikatem Jeep Trail Rated. Po drugie, Commander to jedyny SUV w swej klasie z dwoma silnikami V-8 do wyboru i kolejna gwiazda w konstelacji Wranglera, Cherokee i Grand Chrokee. I po trzecie w końcu – Jeep Commander to początek ekspansji marki Jeep, zaplanowanej na drugą połowę bieżącej dekady."
Tradycja na zewnątrz i nowoczesność w środku
Inspiracją dla projektantów Commander'a były pojazdy z przeszłości: Willys Station Wagon (1946 – 1962), Jeep Wagoneer (1963 – 1991), a szczególnie Jeep Cherokee (1984 – 2001). Wszystkie miały klasyczne linie Jeep'a o wyostrzonych liniach oraz płaskich powierzchniach nadwozia – wyglądając mocno i solidnie. Jeep Commander jest kontynuacją tej tradycyjnej estetyki.
Przednia szyba i tylna klapa nadwozia o niewielkim pochyleniu oraz niemal pionowe ściany i szyby boczne stanowią esencję klasycznej stylizacji Jeep'a. Nawet boczne lusterka są prostokątne i masywne. Commander jest niczym wojskowy dowódca – pewny swego, widoczny dla wszystkich i gotów na wszelkie trudy.
Wpisany w tradycyjne proporcje Jeep'a – Commander jest znany i nieznany zarazem. To też powód do przeżyć i emocji.
"Jeep Cherokee to coś autentycznego i klasycznego w szerokiej świadomości." – mówi Donald A. Renkert, szef Jeep Studio w biurze projektowym Chrysler Group – "Tak więc wyglądając podobnie jak inne Jeep'y z przeszłości, Commander był jakby już znany publiczności, choć to całkiem nowa konstrukcja. Poczucie déjá vu wywoływało porozumiewawcze uśmiechy zadowolenia."
Zadowolenie to na pewno się przenosi do wnętrza pojazdu, gdzie precyzja i jakość wykonania detali godna jest najwyższej uwagi. Specjalnie dla nowego Jeep'a została zaprojektowana dwubarwna tablica przyrządów. Począwszy od selektora biegów, poprzez cztery okrągłe zegary zestawu wskaźników, aż do nowego koła kierownicy – Jeep Commander jest wyrafinowany i unikalny w sposób typowy dla swej marki.
Nowe fotele zapewniają doskonałe podparcie ciała i wysoki komfort jazdy. Po raz pierwszy w samochodzie marki Jeep umieszczono trzy rzędy siedzeń, każdy z nich nieco wyżej niż poprzedni, ułatwiając obserwacje otoczenia. Rząd drugi i trzeci składa się do przodu, tworząc płaską powierzchnię ładunkową. Mimo, iż mieści trzy rzędy siedzeń, Commander jest tylko o 50,8 mm dłuższy niż nowy Grand Cherokee. A ponieważ rozstaw ich osi jest identyczny (2781 mm) – pod względem zwrotności i sprawności off-road'owej Jeep Commander w niczym się nie różni od Jeep'a Grand Cherokee.
Podwyższająca się do tyłu linia dachu zapewnia pasażerom drugiego i trzeciego rzędu dosyć miejsca na głowę. Uzupełnieniem okna dachowego nad przednimi fotelami są opcjonalne "świetliki" o nazwie Command View z zasłonami słonecznymi – umieszczone ponad środkowym rzędem siedzeń.
Dojechać wszędzie i nie znać ograniczeń
Dla samochodu Jeep Commander najlepsza w tej klasie sprawność terenowa oraz doskonałe własności w jeździe szosowej to cechy nieodzowne i oczywiste. Jeep Commander został więc wyposażony w te same systemy napędu 4×4 co słynny Jeep Grand Cherokee – oraz naturalnie – niezależne zawieszenie przednie i zębatkową przekładnię układu kierowniczego. Do wyboru są:
- Trzy systemy stałego napędu 4×4: Quadra-Trac I, Quadra-Trac II i Quadra-Drive II
- Dwie skrzynki rozdzielcze z systemami kontroli trakcji wykorzystującymi działanie hamulców (BTCS) i elektronicznie sterowanymi mechanizmami różnicowymi o zwiększonym tarciu (ELSD)
-
Trzy silniki: 5.7L HEMI V-8 z systemem zmiennej pojemności czynnej MDS, 4.7L SOHC PowerTech V-8 oraz 3.7L SOHC PowerTech V-6
"To właśnie za znakomite własności szosowe i sprawność trenową Jeep Grand Cherokee otrzymał tytuł 'Pojazdu 4×4 Roku' magazynu
Bezpieczeństwo od samego początku
Podobnie jak wszystkie pojazdy produkowane przez Chrysler Group, Jeep Commander 2006 zbudowany został nie tylko pod kątem najlepszych własności jezdnych oraz zdolności unikania sytuacji krytycznych na drodze – ale także z myślą o zapewnieniu skutecznej ochrony przed skutkami kolizji i wypadków.
Jeep Commander jest pierwszym pojazdem produkcji Chrysler Group, który posiada system przeciwdziałania zagrożeniu wywrócenia podczas jazdy. Na podstawie danych z odpowiednich czujników, system ten powoduje uruchomienie poduszek powietrznych w określonych przypadkach wywrócenia się pojazdu oraz uderzeń bocznych.
Wyposażenie ochronne przed skutkami kolizji obejmuje zaawansowany system czołowych poduszek powietrznych z układem wykrywania obecności pasażera OCS, dodatkowe poduszki kurtynowe, pasy bezpieczeństwa z napinaczami wstępnymi i zwalniaczami napięcia oraz sygnalizację BeltAlert przypominającej kierowcy o konieczności zapięcia pasów bezpieczeństwa.
Do elementów wspomagających unikanie krytycznych sytuacji drogowych należą m.in. standardowy system ESP (elektroniczny program stabilizacji toru jazdy), ABS (system przeciwblokujący hamulców) oraz TCS (system kontroli trakcji w całym zakresie prędkości). Na zwiększenie poziomu bezpieczeństwa podczas jazdy wpływają w sposób istotny także systemy opcjonalne: kontroli ciśnienia w ogumieniu, czujniki parkowania tyłem ParkSense, zestaw głośnomówiący telefonu komórkowego UConnect, system nawigacji DVD, reflektory SmartBeam oraz czujnik deszczu.
Jeep Trail Rated
Znak "Jeep Trail Rated" dla Jeep Commander'a świadczy o tym, iż zdolny jest sprostać różnorodnym warunkom off-road'u, klasyfikowanym w pięciu kategoriach, najbardziej interesujących nabywców tego rodzaju pojazdów: trakcja, prześwit, zwrotność (manewrowalność), artykulacja zawieszenia (wykrzyżowanie) i brodzenie przez przeszkody wodne.
"Jeep Trail Rated" jest metodą obiektywnej oceny i przewidywania sprawności terenowej pojazdów Jeep – dzisiaj i w przyszłości – autorstwa Centrum Testów Samochodowych w amerykańskim stanie Newada (NATC) oraz ośrodka konstrukcyjnego firmy Jeep. Certyfikacja "Jeep Trail Rated" przyznawana jest w efekcie spontanicznych i zaplanowanych testów polowych oraz symulacji komputerowych, które w sposób konsekwentny i powtarzalny określają sprawność off-road'ową pojazdów marki Jeep w tych aspektach.
Jako "Jeep Trail Rated" zostały certyfikowane – jak dotąd – tylko pojazdy marki Jeep.
Stylizacja
Jako inspiracja dla stylizacji samochodu Jeep Commander 2006 posłużyły najbardziej typowe pojazdy Jeep z niedawnej przeszłości.
Przystępując do rysowania nowego pojazdu – pierwszego Jeep'a z trzema rzędami siedzeń – projektanci otrzymali zadanie poprawienia znanego kształtu – a nie jak zwykle dotąd – stworzenia czegoś nowego.
Natchnienia poszukali w modelach klasycznych, takich jak Willys Station Wagon (1946 – 1962), Jeep Wagoneer (1963 – 1991) a szczególnie Jeep Cherokee (1984 – 2001). Mimo wielu różnic pojazdy te miały też istotne podobieństwa: zwartą linię, wyostrzone linie i płaskie powierzchnie nadwozia. Elementy te przetrwały do dzisiaj w wyglądzie Wrangler'a, który jako bezpośredni następca wojskowych Jeep'ów 4×4 z czasu II wojny światowej – pozostaje współczesną ikoną marki Jeep.
I tak jedyne w swym rodzaju tradycje złożyły się na powstanie pojazdu typu SUV o klasycznej stylizacji Jeep'a i najnowocześniejszym wyposażeniu – jakim jest Jeep Commander 2006.
"Jeep Commander to nowy wyraz treści stylistycznych marki Jeep" – twierdzi Trezor Creed, wiceprezes Chrysler Group ds. projektowania – "Wywodzi się z naszych archetypów, choć w bardziej architektonicznym i mechanicznym wykonaniu. Estetycznie nawiązuje do klasycznych ikon: Wranglera i Cherokee – a w efekcie jest nowoczesnym Jeep'em najczystszej próby."
Na zewnątrz: prostota i funkcjonalność
Jeep Commander 2006 jest nie tyle stylizowany, co zbudowany – jakby wyciosany ze szlachetnego kamienia. Efektem jest prostota i funkcjonalność formy oraz brak zbędnych detali. Pojazd ma ten charakterystyczny, wojskowy charakter – jest po prostu widoczny i gotów niemal na wszystko. Dłuższy o 50 mm i wyższy o niemal 100 mm niż Grand Cherokee – Jeep Commander wygląda imponująco lecz w żadnym razie przytłaczająco.
Występuje w dwóch odmianach: Commander oraz Commander Limited. Elementem standardowym każdego z nich jest charakterystyczna, siedmiodzielna krata chłodnicy – w kolorze nadwozia u Commander'a, oraz chromowana w wersji Limited. Po obu stronach umieszczono zespolone lampy główne, których okręgi przecięte są parabolicznie u dołu. Wrażenie precyzji montażu tworzą symulowane wkręty o łbach imbusowych (Allen'a). Ten "techniczny" wygląd powtórzono także w zespolonych lampach na tyle pojazdu.
Wydłużona, aluminiowa pokrywa silnika jest płaska, przypomina prosty kształt maski Wranglera i biegnie bezpośrednio aż do nieznacznie tylko pochylonej szyby czołowej. Także niemal pionowa jest tylna klapa i ściana nadwozia.
Podnoszący się do tyłu dach to dowód przewagi funkcjonalności na formą. Poczynając od drugiego rzędu siedzeń wysokość dachu rośnie o 80 mm, zostawiając dosyć miejsca na głowę pasażerom pośrodku i na tyle. Widoczny od zewnątrz próg dachowy został ukryty za nowymi relingami, które montowane są standardowo we wszystkich odmianach Commander'a. Wsporniki poprzecznych belek bagażnika dachowego wyglądają jak otwarte filary mostu, a każda z podłużnych szyn relingu posiada trzy punkty mocowania ładunku.
W wersji Limited występują zewnętrzne uchwyty na słupku tylnym "D" wykonane w czerni i chromie. Wraz z przeciwpoślizgową wykładziną tylnego zderzaka pozwalają one utrzymać równowagę w trakcie za- i wyładunku bagażnika dachowego.
Sylwetkę Commander'a dopełniają niemal pionowe ściany i okna boczne. Przednie drzwi oznaczone są napisem "COMMANDER", wyrytym na chromowych listwach ochronnych, które rozciągają się także na drzwi tylne.
Trzy rzędy siedzeń i zupełnie nowe wnętrze
Commander to pierwszy Jeep z trzema rzędami siedzeń w kabinie. Są one ułożone w sposób "teatralny" – kolejny rząd wyżej od poprzedniego – umożliwiając lepszą obserwację otoczenia dla pasażerów pośrodku i na tyle.
Fotele są szerokie i obszerne, klubowe niemal. W wersji Commander standardowe pokrycie siedzeń wykonano z tkaniny (opcjonalnie ze skóry), w wersji Limited zaś – z efektownej skóry. Siedzenia skrajne wyposażono w zagłówki. Fotele i siedzenia są odpowiednio profilowane i zapewniają komfort jazdy tak w przypadku długich podróży szosowych – jak i przygód w terenie. Oparcia drugiego rzędu składają się w proporcji 40-20-40, a trzeciego – w układzie 50-50. Oba rzędy siedzeń – po rozłożeniu – tworzą płaską i praktyczną podłogę pokaźnej przestrzeni ładunkowej.
Bardzo funkcjonalna jest umieszczona za trzecim rzędem siedzeń wnęka w kształcie litery "L" z wyjmowaną i odwracaną pokrywą. Z jednej strony ma ona wykładzinę dywanową, a po odwróceniu – plastikowy pojemnik na różne brudne rzeczy, nieuniknione podczas aktywności w plenerze. Pod spodem znajduje się podnośnik i klucz do zmiany kół.
Jeep Commander to także pierwszy pojazd w gamie Chrysler Group wyposażony w świetliki dachowe Command-View. Są one umieszczone ponad drugim rzędem siedzeń – jako komplet z opcjonalnym oknem dachowym nad przednimi fotelami i można je oddzielnie przysłaniać od słońca. Bez wątpienia nadają one wnętrzu Commander'a poczucia przestrzeni i niezwykłości. Pomiędzy świetlikami montowany jest u sufitu opcjonalny odtwarzacz DVD z ekranem LCD.
Przykładem wyjątkowej staranności wykonania kabiny pojazdu jest dwutonowa kolorystyka tablicy przyrządów i wystroju wnętrza. Jako istotny akcent "mechanicznego i konstruktorskiego" wyglądu – górna płyta tablicy przyrządów mocowana jest 16 śrubami nimbusowymi (Allen'a).
Przeważają elementy zaokrąglone: okrągła gałka selektora biegów, komplet ośmiu dysz nawiewu powietrza, piasta koła kierownicy, wewnętrzne klamki drzwi, maskownice głośników oraz cztery 'zegary' w prostym i funkcjonalnym zestawie wskaźników. Pośrodku piasty kierownicy i na selektorze biegów umieszczono nowy emblemat "Jeep" mocowany – oczywiście – śrubami Allen'a.
"Patrząc na tradycje marki Jeep mogliśmy wybrać prawdziwie klasyczne i nieprzemijające elementy jej historii" – powiedział Donald A. Renkert, szef Studio Jeep w biurze projektowym Chrysler Group.
Technika
Inżynieria i osiągi w wielkim stylu, podobnie jak osiągi.
Pod względem stylizacji nadwozia i wystroju wnętrza Jeep Commander oraz Jeep Grand Cherokee to dwa różne światy. Wciąż je jednak coś łączy, bowiem Commander ma te same systemy napędu, zawieszenia i jednostki napędowe, dzięki którym Grand Cherokee jest tak ceniony za własności terenowe i nienaganne maniery na szosie. Jako jedyny SUV w tej klasie Commander dostępny jest z dwoma silnikami V-8 do wyboru.
"Dzięki najlepszym w klasie zdolnościom trakcyjnym oraz mocy napędu nowy Grand Cherokee, zaraz po debiucie w zeszłym roku, stał się królem w konkurencji dużych SUV'ów" – powiedział Craig Love, wiceprezes ds. pojazdów tylnonapędowych w Chrysler Group. – "Dzisiaj to miejsce należy się na równi Commander'owi."
Commander jest pierwszym w historii pojazdem marki Jeep z trzema rzędami siedzeń – choć jest tylko o 50,8 mm dłuższy niż Grand Cherokee 2005. Bez zmian pozostał rozstaw osi – 2781 mm co oznacza, iż pod względem zwrotności i sprawności off-road'owej Jeep Commander w niczym się nie różni od Grand Cherokee.
Trzy systemy stałego napędu 4×4
W systemie Quadra-Trac I zastosowano skrzynkę rozdzielczą NV140 o pojedynczym przełożeniu, zapewniającą stały napęd 4×4 bez potrzeby załączania lub jakiegokolwiek udziału kierowcy.
Istotny elementem systemu Quadra-Trac II jest skrzynka rozdzielcza NV245 o zdolności "przewidywania" i zapobiegania poślizgowi kół w sposób zapewniający zachowanie trakcji w różnych warunkach jazdy. Sterowana jest elektronicznie i posiada przełożenie terenowe (reduktor) – a w trybie "Neutral" możliwe jest holowanie Commander's przez inny pojazd.
System Quadra-Drive II pozwala potencjał Jeep'a wykorzystać do maksimum. W jego skład wchodzą trzy elektronicznie sterowane mechanizmy różnicowe o zwiększonym tarciu wewnętrznym ELSD (przedni, centralny i tylny). W porównaniu do osi Vari-Lok systemu Quadra-Drive poprzedniej generacji – ELSD umożliwia szybszą reakcję na zmienne warunki jazdy oraz lepsze przenoszenie momentu obrotowego na koła.
HEMI V-8 na czele gamy silników
Silnik HEMI V-8 o pojemności skokowej 5,7 litra i z systemem zmiennej pojemności czynnej MDS dostępny jest dla pojazdów Jeep Commander jako opcja wyposażenia. Podczas spokojnej jazdy szosowej (a nawet delikatnego przyspieszania) system MDS niezauważalnie dla kierowcy dezaktywuje cztery spośród ośmiu cylindrów, powodując obniżenie zużycia paliwa o 10 do 20 procent – zależnie od sposobu prowadzenia i warunków drogowych. Silnik posiada układ elektronicznego sterowania przepustnicą ETC, który dostosowuje otwarcie przepustnicy do ruchów pedału przyspieszenia w oparciu o analizę bieżących warunków jazdy. W porównaniu do poprzedniego układu mechanicznego, ETC podnosi płynność działania napędu oraz ułatwia utrzymanie prędkości na szosie w terenie pagórkowatym przy działającym tempomacie. Moc maksymalna wynosi 246 kW (330 KM) przy 5000 obr/min a moment obrotowy 509 Nm przy 4000 obr/min.
Silnik 4.7L SOHC V-8 PowerTech
Silnik V-8 o pojemności 4,7 litra zajmuje środkową pozycję w gamie jednostek napędowych Commander'a. Wytwarza moc 175 kW (235 KM) przy 4500 obr/min oraz moment obrotowy 414 Nm przy 3600 obr/min. Zwiększeniu mocy i ekonomii paliwowej sprzyjają podwójne czujniki spalania stukowego.
Dzięki zastosowaniu pokryw rozrządu z materiałów kompozytowych, osłon termicznych o lepszych własnościach tłumiących oraz modyfikacjom obudowy filtra powietrza i rezonatora, znacznej poprawie uległa charakterystyka NVH głośności i drgań silnika.
Silnik 3.7 SOHC V-6 PowerTech
Ten mocny i trwały silnik jest podstawową jednostką napędową Commander'a. Rozwija moc 157 kW (210 KM) przy 5200 obr/min i moment obrotowy 319 Nm przy 4000 obr/min. Oryginalnie montowany samochodzie Jeep Cherokee – poddany został modyfikacjom pod kątem płynności pracy i obniżenia zużycia paliwa.
Do istotnych ulepszeń należą m.in. zmienione krzywki wałka rozrządu oraz nowe popychacze zaworów, sprzyjające płynności pracy na biegu jałowym. Dla obniżenia głośności wprowadzono także nowy kolektor dolotowy z kompozytów o własnościach tłumiących oraz modyfikacje obudowy filtra powietrza i rezonatora.
Zawieszenie i układ kierowniczy
Zastosowanie niezależnego zawieszenia przedniego – obok obniżenia masy własnej – zapewnia poczucie pewności zachowania się pojazdu na drodze, większą precyzję prowadzenia i wyższy komfort jazdy.
Zmodyfikowana geometria tylnego zawieszenia z prowadzeniem pięciodrążkowym (łącznie z drążkiem ustalającym) wpływa na sztywność poprzeczną pojazdu – co w połączeniu z charakterystyką zawieszenia przedniego podnosi wyraźnie własności jezdne.
Wyposażeniem standardowym Jeep'a Commander'a jest program stabilizacji toru jazdy ESP. Wykorzystując sieć czujników w całym pojeździe system ten ingeruje w działanie układu sterowania przepustnicą i układu hamulcowego – wspomagając w trudniejszych warunkach jazdy utrzymanie stabilności kierunkowej na każdym rodzaju nawierzchni.
Dzięki zębatkowej przekładni układu kierowniczego kierowca zyskuje lepsze "wyczucie podłoża" – niż w przypadku bardziej skomplikowanej konstrukcyjnie przekładni kulkowej (stosowanej poprzednio).
Automatyczne skrzynie biegów
Płynność pracy oraz optymalne zużycie paliwa zapewnia współpracująca z podstawowym silnikiem V-6 o pojemności 3,7 litra – pięciostopniowa automatyczna skrzynia biegów. Dla silników V-8 o pojemności 4,7 litra oraz 5.7 HEMI V-8 przeznaczona jest pięciostopniowa skrzynia przekładniowa typu 545RFE o jeszcze wyższej jakości pracy. W tej konfiguracji Commander ma największą w swej klasie siłę uciągu – może holować przyczepę o masie 3500 kg, czyli tak samo jak Jeep Grand Cherokee.
Obie skrzynie biegów wyposażone są w interaktywne sterowanie przełożeń Electronic Range Select (ERS). W położeniu "Drive" selektora możliwa jest całkowicie automatyczna zmiana biegów lub ręczna – pochylając dźwignię w prawo lub w lewo. W ten sposób kierowca może kontrolować sytuacje drogowe lub off-road'owe z jeszcze większą precyzją.
Dostępny dla Jeep'a Commander's pakiet off-road obejmuje: płytę ochronną skrzynki rozdzielczej z tłoczonej blachy stalowej (mocowanie do wspornika skrzyni biegów), płytę ochronną zbiornika paliwa i skrzynki transferowej oraz ogumienie terenowe.
Samochód Jeep Commander 2006 produkowany będzie w zakładzie Jefferson North Assembly Plant (JNAP) w Detroit od III kwartału 2005 roku. W tym samym zakładzie produkowany jest obecnie Jeep Grand Cherokee.
Bezpieczeństwo
Jeep Commander 2006 ma więcej elementów bezpieczeństwa niż poprzednie pojazdy produkcji Chrysler Group.
Żaden z poprzednich pojazdów produkowanych przez Chrysler Group nie był wyposażony w tak liczne elementy bezpieczeństwa jak nowy Jeep Commander.
W ich skład wchodzą m.in. standardowe boczne poduszki powietrzne, system przeciwdziałania wywróceniu się pojazdu oraz system stabilizacji toru jazdy ESP. To tylko niektóre z elementów, dzięki którym "jazda, dokąd się chce i jak się chce" Commander'em jest znacznie bezpieczniejsza.
"Stosowane przez Chrysler Group rozwiązania techniczne i standardowe elementy bezpieczeństwa dają naszym klientom poczucie spokojnej głowy" – powiedział Eric Ridenour, wiceprezes ds. rozwoju produktu w Chrysler Group – "Systemy te powodują, iż pojazdy Chrysler Group, mimo iż bezpieczne samoistnie, są jeszcze pewniejsze dla użytkownika tak na drodze jak i poza nią."
Standardowe wyposażenie z zakresu bezpieczeństwa samochodu Jeep Commander obejmuje:
- Zaawansowany system przeciwblokujący kół ABS
- Wielostopniowe poduszki powietrzne nowej generacji
- System kontroli trakcji TCS dla całego zakresu prędkości jazdy
- Sygnalizację zapięcia pasów bezpieczeństwa BeltAlert
- Punkty kotwiczenia fotelików dziecięcych
- Degresywne zwalniacze napięcia pasów bezpieczeństwa
- Elektroniczny układ przeciwdziałający wywróceniu się pojazdu
- Program stabilizacji toru jazdy ESP
- Wspomaganie hamowania awaryjnego
- Bezpieczną kolumnę i koło kierownicy
- System Reakcji Powypadkowej EARS
- Zagłówki dla wszystkich skrajnych miejsc siedzących
- Elementy ochronne kolan kierowcy i pasażera
- System mocowania fotelików dziecięcych LATCH
- System wykrywania obecności przedniego pasażera OCS
- Czujniki parkowania tyłem Parksense
- Napinacze wstępne pasów bezpieczeństwa
- Immobizer silnika Sentry Key
- Trzypunktowe, biodrowo-ramieniowe pasy bezpieczeństwa dla wszystkich skrajnych siedzeń
-
System kontroli ciśnienia w ogumieniu z sygnałem spadku ciśnienia
Wyposażenie opcjonalne, zwiększające bezpieczeństwo obejmuje:
- Boczne kurtynowe poduszki powietrzne nowej generacji dla trzech rzędów siedzeń
- System nawigacji radiowej GPS
- Alarm przeciwkradzieżowy
- Reflektory SmartBeam
-
Zestaw głośnomówiący telefonii komórkowej UConnect
Zabezpieczenie przeciw skutkom zderzenia
Dodatkowym zabezpieczeniem pasażerów na skrajnych siedzeniach są opcjonalne, boczne poduszki kurtynowe, które współpracują z elektronicznym systemem przeciwdziałania wywróceniu się pojazdu, który swe pierwsze zastosowanie znalazł właśnie w samochodzie Jeep Commander 2006. Wykorzystując sieć czujników do określenia sił działających na pojazd, system ten powoduje uruchomienie poduszek w pewnych sytuacjach 'wywrotki' lub uderzenia bocznego.
Wielostopniowe czołowe poduszki powietrzne nowej generacji z systemem wykrywania obecności przedniego pasażera OCS są również wyposażeniem standardowym. Na podstawie wskazań odpowiednich czujników OCS dostosowuje intensywność zadziałania poduszki powietrznej do tuszy i wagi pasażera. Poduszka rozwija się w stopniu niskim, średnim lub wysokim albo też – napełnienie poduszki nie następuje wcale. Mimo obecności najlepszych nawet systemów zabezpieczających należy bezwzględnie pamiętać o prawidłowej pozycji na siedzeniu oraz zapinaniu pasów bezpieczeństwa w czasie najkrótszej nawet jazdy. Dzieci do lat 12 powinny podróżować na tylnej kanapie w specjalnych fotelikach – lub zapinać pas bezpieczeństwa, dopasowany do ich wieku i wagi.
Systemy poduszek powietrznych i pasów bezpieczeństwa współpracują z elementami rozpraszania energii nadwozia i podwozia. Przednie pasy bezpieczeństwa posiadają napinacze wstępne i degresywne zwalniacze napięcia, służące odpowiednio do naprężenia pasów i utrzymania pasażerów na siedzeniach oraz – stopniowemu zwalnianiu naprężenia pasów w górnej części po zderzeniu, celem ograniczenia ewentualnych obrażeń ciała spowodowanych siłą napięcia taśmy pasa. Wszystkie skrajne miejsca siedzące wyposażone są w zagłówki a fotel kierowcy – dodatkowo w system dźwiękowo-optycznej sygnalizacji zapięcia pasa BeltAlert.
Wyraźne skrócenie drogi hamowania w sytuacjach krytycznych na drodze powoduje elektroniczny układ wspomagania hamowania awaryjnego (zwany tez asystentem hamowania awaryjnego).
Uniknąć zderzenia
Zwiększeniu bezpieczeństwa czynnego służy m.in. system stabilizacji toru jazdy ESP, stanowiący wyposażenie standardowe samochodu Jeep Commander. System ten zwiększa kontrolę kierowcy nad pojazdem i wspomaga utrzymanie stabilności kierunkowej jazdy we wszystkich warunkach drogowych. Ma on zasadnicze znaczenie dla unikania wypadków i jest szczególnie przydatny na podłożu nierównym, zaśnieżonym, oblodzonym lub żwirowym. W razie wykrycia różnicy między zamierzonym przez kierowcę kierunkiem jazdy a rzeczywistym torem ruchu, system ESP dokonuje selektywnego przyhamowania kół samochodu i ograniczenia otwarcia przepustnicy tak, aby przywrócić pożądany tor jazdy.
ESP Jeep'a Commander'a skalibrowany jest w sposób umożliwiający panowanie nad samochodem w różnorodnych warunkach drogowych oraz tak, aby nie "przeszkadzać" kierowcy w czasie normalnej oraz aktywnej jazdy. Od roku 2006 system ESP należeć będzie do seryjnego wyposażenia wszystkich pojazdów Chrysler Group sprzedawanych w USA.
Uzupełnieniem ESP jest system przeciwdziałający możliwości wywrócenia się pojazdu, który monitoruje tendencję do przechyłu i działające siły poprzeczne – wykrywając możliwość 'wywrotki'. W razie potrzeby następuje ograniczenie mocy napędu i nagłe przyhamowanie odpowiedniego koła w celu ustabilizowania ruchu pojazdu. W ten sposób można niejako przewidywać zagrożenie przewrócenia się pojazdu i w porę podjąć kroki zapobiegawcze.
Oba te systemy opierają swe działanie na złożonych układach elektronicznych – przeciwblokującym kół ABS i kontroli trakcji w całym zakresie prędkości TCS.
System ABS utrzymuje prosty tor ruchu pojazdu podczas hamowania na śliskiej nawierzchni i zapobiega blokowaniu kół, wykorzystując zdobycze najnowszej elektroniki dla przyspieszenia reakcji działania.
System TCS zapobiega z kolei poślizgowi kół podczas przyspieszania na śliskim podłożu. W odróżnieniu od poprzednio spotykanych rozwiązań system ten sprzyja także utrzymaniu kierunkowej stabilności ruchu. Niezależnie od wykorzystywania układu hamulcowego – system TCS współpracuje także z elektronicznym układem sterowania przepustnicy. Utrzymanie trakcji nie zależy więc od samych tylko hamulców – można więc optymalizować i modulować użyteczne prędkości eksploatacyjne, zyskując w efekcie na płynności jazdy. Ograniczając moment obrotowy na kołach przy przyspieszaniu TCS zapewnia optymalne wykorzystanie mocy i przyczepności na danej nawierzchni.
Obszerną listę wyposażenia standardowego samochodu Jeep Commander uzupełnić można także o system kontroli ciśnienia w ogumieniu, alarm przeciwkradzieżowy, czujniki parkowania tyłem Parksense, zestaw głośnomówiący dla telefonii komórkowej UConnect, system nawigacji radiowej DVD oraz reflektory SmartBeam – dostępne jako elementy opcjonalne.
Dane Techniczne
Podane informacje oparte są na danych, dostępnych na dzień publikacji. Wymiary i pojemności w milimetrach i litrach przy masie własnej pojazdu i na standardowym ogumieniu.
Informacje ogólne:
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Silnik 3.7L PowerTech V-6
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Silnik 4.7L PowerTech V-8
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Silnik 5.7L HEMI V-8
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Skrzynie biegów
Pięciostopniowa automatyczna skrzynia biegów typ W5A580
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Przełożenie całkowite
|
|
Pięciostopniowa automatyczna skrzynia biegów typ 545RFE
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Przełożenie całkowite
|
|
Skrzynka rozdzielcza NV140
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Skrzynka rozdzielcza NV245
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Osie przednie
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Osie tylne
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Instalacja elektryczna
|
|
|
|
|
|
Wymiary i pojemności
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Masa własna (około)
|
|
Commander 3.7L: 2077 kg Commander 4.7L: 2136 kg
|
|
|
Commander 3.7L: 2170 kg Commander 4.7L: 2246 kg Limited 4.7L: 2289 kg
|
Rozkład masy, przód / tył
|
|
Commander 3.7L: 43 / 57 Commander 4.7L: 44 / 56
|
|
|
Commander 3.7L: 44 / 56 Commander 4.7L: 44 / 56 Limited 4.7L: 44 / 56
|
Ładownośc (pasażerowie i ładunek)
|
|
silnik 3.7L: 735 kg
|
|
|
silnik 3.7L: 735 kg silnik 4.7L: 658 kg
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Wnętrze
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Nadwozie
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Zawieszenie kół jezdnych
|
|
|
|
|
|
Układ kierowniczy
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3,14 miedzy położeniami skrajnymi |
*) pomiar średnicy zawracania pomiędzy zewnętrznymi ściankami opon opartymi o krawężniki; średnica zawracania oraz ilość obrotów kierownicy zależy od rozmiaru zamontowanych obręczy i ogumienia.
Układ hamulcowy
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Wspomaganie |
|
Ogumienie
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Standard – Limited
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Koła jezdne
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2005-08-01