Honda CR-V, od momentu wprowadzenia jej na rynek, nadal jest jednym z najlepiej sprzedających się samochodów klasy SUV w Europie. Obecnie, po raz pierwszy, jest ona dostępna także z silnikiem Diesla. Duża moc i wysoki moment obrotowy silnika i-CTDi o pojemności 2.2 litra są już znane z serii modeli Accord. Silnik diesla i-CTDi o pojemności 2.2 litra dołączył do dotychczas oferowanego silnika benzynowego DOHC i-VTEC o pojemności 2.0 l. Honda CR-V z silnikiem i-CTDi, w połączeniu ze swoją wszechstronnością, staje się bardzo silnym konkurentem w klasie SUV.

Oprócz wprowadzenia nowej jednostki napędowej, w CR-V dokonano także wielu innych zmian we wnętrzu i nadwoziu tego samochodu. Nowa stylizacja przedniej i tylnej części samochodu podkreśla jego większą masywność. We wnętrzu auta zastosowano panel sterowania z tylnym podświetleniem. Usprawniono także reagowanie "inteligentnego" systemu napędu 4×4 "on demand". Nie pominięto także kwestii bezpieczeństwa, które zwiększono dzięki wprowadzeniu kurtyn bocznych oraz systemu Vehicle Stability Assist (VSA). 16-calowe koła w połączeniu z większymi tarczami hamulcowymi są stosowane obecnie jako standard. Dostępne są trzy wersje nadwoziowe: LS, ES i Executive.

Duża moc i niska emisja spalin

Posiadając moc maksymalną wynoszącą 103 kW (140 KM) przy 4000 obr/min oraz korzystny przebieg krzywej momentu obrotowego, który jest największy już przy 2000 obr/min i wynosi 340 Nm, nowa CR-V zapewnia doskonałe osiągi we wszystkich warunkach w porównaniu z najsilniejszymi konkurentami, a w szczególności podczas przyspieszania na 4- i 5- biegu. Dobre osiągi nie zwiększają zużycia paliwa – w cyklu mieszanym wynosi ono 6,7 litra/100 km. Niska jest również emisja spalin, co powoduje, że CR-V z łatwością spełnia normy Euro IV.

Poziom hałasu wewnątrz CR-V z silnikiem diesla jest tylko nieznacznie wyższy od wersji z silnikiem benzynowym, zastosowano bowiem dodatkowe elementy wyciszające wnętrze kabiny. 6-biegowa, manualna skrzynia o zwartych przełożeniach przyczynia się do elastyczności silnika i zwiększenia oszczędności paliwa, szczególnie podczas jazdy jednostajnej: prędkość obrotowa silnika na 6 biegu przy prędkości 100 km/h wynosi 2070 obr/min.

Silnik benzynowy DOHC i-VTEC o mocy 150 KM (110kW) i pojemności 2.0 litrów współpracuje z 5-biegową skrzynią manualną lub 4-biegową skrzynią automatyczną. Oferuje on dobre właściwości jazdne i osiągi. Silnik ten spełnia obecnie normę emisji spalin Euro IV, co nie wpłynęło na obniżenie jego osiągów i oszczędności w zużyciu paliwa. Nowy zawór w układzie dolotowym zapewnia płynniejsze przyspieszenie przez precyzyjne sterowanie pedałem przyspiesznika, szczególnie podczas ruszania z miejsca.

Bezpieczeństwo CR-V zostało zwiększone dzięki dostępności systemu VSA (Vehicle Stability Assist), który jest opcjonalny w wersjach LS i stosowany standardowo w wersjach Executive. Ten skonstruowany przez Hondę system wspomaga samochód w zachowaniu stabilności podczas pokonywania zakrętów, przyspieszania i innych gwałtownych manewrach poprzez odpowiednie dozowanie siły hamowania do lewego lub prawego koła przedniego oraz poprzez zarządzanie systemem dławienia mocy silnika.

Odświeżony wygląd

Stylistyka CR-V na rok modelowy 2005 została odświeżona. Auto wygląda bardziej oryginalnie. Nacisk położono na "masywny" wygląd z zachowaniem cech samochodu miejskiego. Z przodu zastosowano większy zderzak i większe lampy przeciwmgłowe. W wersjach Executive jest także ozdobne wykończenie. Nowe klosze lamp przednich posiadają trzy źródła światła. Atrapa wlotu powietrza do chłodnicy ma chromowane belki poprzeczne.

Z tyłu również zastosowano nowy zderzak. Lampy zamontowano wysoko, w charakterystyczny sposób. Powiększono lampę biegu wstecznego i zmieniono klosze kierunkowskazów, które teraz są bardziej widoczne.

Inne zmiany to nowa, twarda pokrywa koła zapasowego, nowy kształt klamek, nowe wykończenia progów, zmienione nadkola oraz przednie i tylne błotniki. Wersje sportowe z silnikiem Diesla – w celu poprawienia aerodynamiki – dodatkowo posiadają tylny spoiler.

Wszystkie wersje nadwoziowe wyposażone są w 16-calowe, wielo-szprychowe koła, stalowe w wersji LS i aluminiowe w wersjach ES i Executive.

Odświeżona stylistyka wnętrza

Wnętrze także zyskało nowe elementy, takie jak nowe, wysokiej jakości fotele orazi nowe materiały wykończeniowe i obiciowe. Dominującym kolorem we wnętrzu jest tytan lub ciemno-zielony i czarne dodatki. Fotele obite są dobrej jakości miękką tkaniną z trykotowymi zagłówkami.

Pozostałe zmiany we wnętrzu to nowa kierownica z przełącznikami umieszczonymi po jej prawej stronie oraz przełącznikami audio po lewej – przełącznik kanałów na górze, przełącznik funkcji na dole i centralne sterowanie głośnością. Zmieniono również podłokietniki umieszczone w panelach drzwiowych oraz uchwyty do otwierania drzwi służące również jako pojemniki na drobne przedmioty. Klamki oraz zakończenie kanałów wentylacyjnych są chromowane. Skórą pokryta jest kierownica, gałka zmiany biegów, obicie drzwi oraz ogrzewane fotele przednie – standardowo w wersjach Executive i dostępne opcjonalnie w wersjach LS.

W poprzedniej wersji modelowej CR-V nadjbardziej krytykowano widoczność do tyłu. Honda zareagowała na to wprowadzając siedzenia tylne typu "teardrop" ("kropla łzy") z opuszczanymi zagłówkami, które nie zasłaniają widoczności, kiedy są maksymalnie opuszczone.

Nowe kurtyny boczne dostępne są standardowo w wersji Executive, natomiast opcjonalnie w wersji LS. W celu podniesienia bezpieczeństwa, dodatkowo zainstalowano czujniki zaprogramowane tak, aby w przypadku przewrócenia się pojazdu, otworzyły się kurtyny po obu stronach samochodu.

Wygaszający się panel wskaźników

Podobnie, jak w Hondzie Accord, główny panel wskaźników jest ściemniany przy wyłączonym silniku, podświetla się natomiast przy otwieraniu drzwi, rozjaśniając się jeszcze bardziej podczas uruchamiania silnika. Bardzo czytelne wskaźniki posiadają białe cyfry oraz podświetlane na czerwono wkazówki i obwódki tarcz. Cyfrowy wyświetlacz znajdujący się w obrębie tarczy prędkościomierza pokazuje aktualne zużycie paliwa oraz przejechany dystans; wskazywane jest także średnie zużycie paliwa oraz dane z licznika okresowego.

Poprawiony system nawigacji satelitarnej, opcjonalny w wersjach ES i Executive, posiada bardziej atrakcyjną szatę graficzną i większy zakres wyświetlacza. Wszystkie wersje wyposażone są w klimatyzację – manualną w wersjach LS i automatyczną w pozostałych wersjach. Przyciemniane szyby dostępne są opcjonalnie w bogatszych wersjach.

Hamulce we wszystkich wersjach otrzymały obecnie tarcze wentylowane o średnicy 300 mm z przodu i 305-milimetrowe pełne tarcze z tyłu.

CR-V wprowadzany na rok modelowy 2005 z silnikiem benzynowym 2.0 litra i automatyczną skrzynią biegów może ciągnąć przyczepę o masie do 1500 kg, podobnie do pojazdów wyposażonych w manualną skrzynię biegów. Maksymalny nacisk przyczepy na hak holowniczy we wszystkich wersjach CR-V wynosi obecnie 100 kg.

Wszechstronność i wygoda

CR-V zapewnia wyjątkowe połączenie wszechstronności, wygody i elegancji, sprawiając, że auto może spełniać wiele ról. Spisze się doskonale ciągnąc przyczepę campingową po bocznych drogach oraz jako codzienny środek lokomocji.

CR-V nadal może poszczycić się jedną z najbardziej przestronnych kabin w swojej klasie. Odległość pomiędzy punktem biodrowym pasażera siedzącego z przodu a punktem biodrowym pasażera siedzącego z tyłu wynosi 1007 mm (maksymalna wielkość przy ustawieniu fotela przedniego w pozycji środkowej, a siedzeniem tylnym maksymalnie odsuniętym do tyłu). Maksymalna objętość bagażnika mierzona do poziomu okna oraz w zależności od pozycji składanego siedzenia tylnego, które posiada 5-stopniową możliwość regulacji o 170 mm, wynosi od 527 do 628 litrów (VDA).

948 litrów (VDA) pozwala na przewiezienie dwóch rowerów górskich w pozycji pionowej

Gdy siedzenia tylne, dzielone w proporcji 60:40 są złożone do przodu i ustawione prawie w pionie (nie trzeba usuwać wcześniej zagłówków), pojemność bagażnika rośnie do 948 litrów (mierzona do wysokości okna). Oznacza to, że dwa rowery górskie z kołami 26-calowymi mogą być przewożone pionowo bez potrzeby demontowania przednich kół.

W CR-V jest wiele innych dogodnych rozwiązań, takich jak innowacyjny, wodoodporny pojemnik umieszczony pod poziomem podłogi, z pokrywą, która może być używana jako stolik piknikowy.

Wnętrze kabiny łączy w sobie wszechstronność i wygodę. Oparcie tylnych siedzeń można pochylać maksymalnie o kąt 45st. W połączeniu z w pełni rozkładanymi oparciami foteli przednich oznacza to, że łatwo jest przekształcić wnętrze w wygodną przestrzeń do odpoczynku.

Przestronna kabina

Wygodna, płaska podłoga kabiny (w wersjach z automatyczną skrzynią biegów) umożliwia przemieszczanie się pasażerów z przodu do tyłu samochodu i odwrotnie. Hamulec ręczny umieszczono w desce rozdzielczej, aby uczynić wnętrze bardziej praktycznym.

Tylna klapa otwierana jest w dwóch częściach. Można otwierać tylko górną szybę, która umożliwia szybki dostęp do bagażnika i pozwala na łatwe umieszczanie tam przedmiotów bez potrzeby otwierania na bok całej tylnej klapy.

CR-V jest jednym z najbezpieczniejszych samochodów klasy SUV na rynku. Posiada przednie i boczne poduszki powietrzne montowane w standardzie, przednie, bezwładnościowe pasy bezpieczeństwa ramieniowo-biodrowe, trzy 3-punktowe pasy bezpieczeństwa z tyłu, mocowania Isofix (z tyłu auta) do montowania fotelików dziecięcych oraz fotele przednie z systemem amortyzującym. Honda CR-V jest jak dotychczas jedynym dotychczas testowanym samochodem z napędem 4×4, który otrzymał 4 gwiazdki w testach zderzeniowych Euro NCAP w kategorii bezpieczeństwa pasażerów oraz 3 gwiazdki w kategorii bezpieczeństwa pieszych.

Łatwe prowadzenie

Łatwa w prowadzeniu i zwrotna CR-V posiada zawieszenie przednie składające się z kolumny McPhersona oraz reaktywny układ dwóch wahaczy z tyłu. W rezultacie otrzymano podwozie zapewniające wygodę podróżowania taką, jak w samochodzie osobowym, zwinność i jednocześnie dobre właściwości poruszania się w terenie. Mała średnica skrętu wynosząca 10,6 m, wysoka pozycja kierowcy i dobra widoczność z każdej strony powodują, że jest to także wygodny samochód miejski.

Rynek

CR-V odniosła sukces rynkowy sprzedając 1,7 miliona egzemplarzy od momentu wprowadzenia jej na rynek w 1998 roku. Tylko w roku 2003, sprzedano ponad 280.000 sztuk w ponad 160 krajach. W Europie, CR-V była integralną częścią sukcesu, jaki odniosła Honda i przez wiele lat była jednym z najlepiej sprzedających się samochodów klasy SUV. CR-V na rynek europejski produkowana jest w Swindon w Wlk. Brytanii od 2002 roku, kiedy został wprowadzony model CR-V drugiej generacji. Samochody produkowane w Swindon są eksportowane na rynek USA.

Europejski rynek klasy SUV cały czas rozwija się. Sprzedaż na poziomie 800.000 sztuk w 2003 roku była o 10% większa w porównaniu z rokiem 2002. W tym udział samochodów z silnikiem diesla wynosi około 58%, ale wielkość ta różni się w poszczególnych krajach. W wielu krajach, na przykład we Włoszech, Hiszpanii i Francji liczba samochodów z silnikiem diesla jest dużo wyższa. Największy wzrost odnotowuje się w samochodach 5-drzwiowych z silnikiem diesla i dlatego też CR-V może doskonale wykorzystać ten trend. Oczekuje się, że zapotrzebowanie na takie pojazdy na rynku europejskim jeszcze wzrośnie.

Honda szacuje, że nowa CR-V będzie sprzedawana w Europie w liczbie ponad 60.000 sztuk rocznie. Udział samochodów z silnikiem diesla w porównaniu z samochodami z silnikiem benzynowym powinien wynieść odpowiednio 52% / 48%. W 2003 roku sprzedano 35.000 sztuk tego modelu.

Nadwozie

• Ostrzejsze linie w stylistyce nadwozia
• Łatwe w manewrowaniu dzięki małemu promieniowi skrętu wynoszącemu 5,3 m i małym rozmiarom
• Duża sztywność nadwozia
• 
  4 gwiazdki Euro NCAP za bezpieczeństwo w czasie uderzenia i 3 – za bezpieczeństwo pieszych; jak dotąd najlepszy rezultat wśród samochodów 4×4

Projekt CR-V podkreśla jej silny charakter, lecz skupia się także na jej wielozadaniowości. W stylistyce wyróżnia się wiele ostrych kątów i linii, co nadaje jej bardziej zdecydowany wygląd. Bardziej podkreślony przedni zderzak unosi się do góry, aby zetknąć się z chromowaną atrapą wlotu powietrza, co podkreśla silny wygląd CR-V. Opadająca linia przedniej maski natomiast przypomina o dobrych osiągach. Atrakcyjny projekt maski zawiera lampy reflektorów z trzema źródłami światła umieszczone pod gładkimi kloszami plastikowymi, co dodatkowo podkreśla jej zdecydowany wygląd.

Z tyłu również zastosowano nowy projekt zderzaka. Umieszczone wysoko klosze lamp posiadają obecnie przezroczyste pokrywy lamp kierunkowskazów i większe światło biegu wstecznego.

Dodatkowe zmiany to twardy pojemnik na koło zapasowe, nowe klamki, nowe wykończenie progów, poprawione nadkola i błotniki. Model sportowy z dieslem posiada także tylny spoiler dla zapewnienia lepszej aerodynamiki.

Rozstaw osi wynoszący 2620 mm oraz wysoko wydajne nadwozie oznaczają, że zarówno przestrzeń pasażerska, jak i bagażowa są szczególnie przestronne. Kompaktowy silnik i-VTEC, wysoko umieszczona dźwignia zmiany biegów oraz oszczędzająca przestrzeń kolumna McPhersona w zawieszeniu przednim pomagają zwiększyć przestrzeń we wnętrzu.

Pasażerowie posiadają łatwy dostęp do wnętrza dzięki dużym drzwiom. Wysokość siedziska zbliżona jest natomiast do wysokości, na której znajdują się pośladki stojącej osoby dorosłej. Dzięki temu pasażerowie nie muszą "wspinać się" na miejsce.

Łatwy w manewrowaniu

Kompaktowe wymiary zewnętrzne CR-V powodują, że jest ona jednym z najłatwiejszych w manewrowaniu przedstawicieli swojej klasy, posiadając średnicę skrętu wynoszącą 10,6 m. Większość egzemplarzy CR-V spędza czas na drogach utwardzonych, ale kiedy istnieje potrzeba pokonania bardziej wymagającego terenu, posiadając 200-milimetrowy prześwit, kąt natarcia wynoszący 28°, kąt zejścia wynoszący 24°doskonale nadaje się do jazdy w bardzo trudnych warunkach terenowych.

Około 90% blach w CR-V jest galwanizowana, a w szczególnie w newralgicznych punktach, takich jak drzwi, są one galwanizowane z dwóch stron.

Wiodąca w klasie sztywność

CR-V posiada bardziej jednolitą konstrukcję niż tradycyjna konstrukcja "nadwozia na ramie", ze wszystkimi towarzyszącymi temu zaletami takimi jak większa sztywność, większe bezpieczeństwo podczas zderzeń i obniżona masa. Wśród czynników mających wpływ na doskonałą sztywność i tym samym na wysokie zaawansowanie technologiczne oraz dobre prowadzenie i osiągi, są:

• wzmocniona górna część ramy
• dodatkowe wzmocnienie biegnące przez komorę silnika pomiędzy jego mocowaniami
• wzmocniony słupek D oraz otoczenie okna pomiędzy słupkami C i D
• duża rama nośna z dodatkową belką wzmacniającą, znajdującą się pod przednimi fotelami, w celu obniżenia drgań
• 
  dodatkowy drążek stabilizujący, biegnący od podstawy słupka C przez łuk tylnych kół, który w połączeniu z ukośnymi, poziomymi elementami ramy biegnącymi pod podłogą bagażnika zwiększa sztywność nadwozia nie powodując obniżenia przestrzeni bagażowej

Bezpieczeństwo w nowym wydaniu

Wysiłki Hondy, aby stworzyć jeden z najbezpieczniejszych samochodów w klasie SUV zostały ukoronowane przyznaniem 4 gwiazdek za bezpieczeństwo pasażerów i 3 gwiazdek za bezpieczeństwo pieszych w testach Euro NCAP. Jak dotąd, CR-V jest jedynym samochodem SUV, który osiągnął taki rezultat.

Odporna na uderzenia klatka pasażerska, dokładnie wyliczone strefy zgniotów, wiele zmian wprowadzonych w strukturze nadwozia, aby zminimalizować urazy pieszych, system pasywnego bezpieczeństwa dla podróżujących oraz prowadzenie, jak dużego sedana – tworzą z CR-V szczególnie bezpieczne i przyjazne miejsce.

W przypadku zderzenia czołowego, część energii rozkłada się w przedniej części ramy i kieruje się do progów i płyty podłogowej oraz centralnej części ramy podłogi i do słupka A, aby zminimalizować deformację kabiny. Przednia część ramy bocznej oraz zderzak są ustawione stosunkowo nisko, aby wykorzystać elementy strukturalne innych pojazdów i w ten sposób poprawić kompatybilność.

Energia uderzenia bocznego jest prowadzona przez tylne, środkowe i przednie wzmocnienia. W rezultacie słupek B jest mniej deformowany.

Zbiornik paliwa i kabina są chronione prze dużą tylną ramę szczątkową w przypadku uderzenia tylnego.

Honda niezmiennie prowadzi intensywne badania w dziedzinie ochrony pieszych, które skupiają się na Active Safety Vehicle (ASV3) w połączeniu z zaawansowanymi konstrukcyjnie manekinami, szczegółowej analizie wypadków drogowych oraz komputerowej symulacji. Specyficzne elementy w CR-V przyczyniające się do bezpieczeństwa to:

• nieograniczona przestrzeń pod maską, która może się zdeformować podczas uderzenia
• mocowania maski i chłodnicy, które uginają się podczas uderzenia
• absorbujący energię przedni zderzak
• 
  aborbujące energię sworznie wycieraczek

Wszystkie wersje CR-V w standardzie wyposażone są w poduszki powietrzne kierowcy i pasażera oraz w kurtyny powietrzne. Wszystkie trzy tylne pasy bezpieczeństwa, także ten środkowy, są trzypunktowe w celu zapewnienia maksymalnego bezpieczeństwa. W standardzie występują również tylne zagłówki typu "teardrop".

Nowe kurtyny powietrzne oraz czujniki przewrócenia samochodu

Po raz pierwszy, CR-V jest wyposażona w boczne kurtyny powietrzne z przodu i z tyłu. Są one dostępnie opcjonalnie w wersjach LS, standardowo występują natomiast w wersjach ES i Executive. Przechowywane są one w małych pojemnikach znajdujących się po bokach dachu i posiadają gazowe generatory zainstalowane w tylnym słupku. Włączenie kurtyny bocznej powoduje utworzenie bezpiecznej warstwy pomiędzy głową pasażera, a poszyciem wewnętrznym nadwozia, w ten sposób znacznie redukując siły uderzenia i potencjalne uszkodzenia głowy. Czujniki uderzenia bocznego znajdują się w przedniej i tylnej części samochodu. Uderzenie, na przykład w prawą część samochodu aktywuje kurtyny tylko z prawej strony. Jednak, dla podniesienia bezpieczeństwa w przypadku przewrócenia się samochodu, dodatkowe czujniki aktywują kurtyny i poduszki po obu stronach pojazdu.

Mocowania Isofix oraz górne kotwiczenie

Mocowania Isofix dla fotelików dziecięcych standardowo występują przy tylnych siedzeniach. Aby zapewnić jeszcze większy poziom bezpieczeństwa, są one uzupełnione w CR-V przez dodatkowe kotwiczenie, które biegnie od górnej części miejsca dla dziecka do punktu w suficie przestrzeni bagażowej.

Niski poziom hałasu

Celem Hondy podczas projektowania CR-V był poziom hałasu taki, jaki zwykle występuje w sedanach. Dobra sztywność nadwozia oraz materiały dobrze pochłaniające hałas stworzyły bardzo przyjemne wnętrze w CR-V.

W nowej wersji z silnikiem diesla zastosowano dodatkowe udoskonalenia, aby zwiększyć komfort podróżowania zarówno podczas ruchu jednostajnego, jak i podczas przyspieszania. Wśród nich są: dodatkowa, ukośna belka, większa i sztywniejsza przednia rama szczątkowa, nowe mocowanie skrzyni biegów, pokrywa silnika wyłożona materiałami pochłaniającymi hałas. Materiały takie umieszczone w różnych miejscach: na podłodze, w schowku, pod sufitem oraz w panelach znajdujących się w przedniej części kabiny. W rezultacie, poziom hałasu wewnątrz kabiny jest tylko nieznacznie wyższy niż w wersjach z silnikiem benzynowym.

Złodzieje – trzymajcie się z daleka!

CR-V jest wyposażona w wiele zabezpieczeń oraz alarm, który jest standardowy w wersjach z kierownicą po prawej stronie. Jest on aktywowany przy otwarciu tylnej klapy, maski, drzwi, majstrowaniu przy blokadzie drzwi lub przy usunięciu sprzętu audio. Jeżeli sprzęt audio jest usunięty, należy podać jego kod przez ponowną instalacją.

Inne zabezpieczenia to:

• immobiliser na kod
• zabezpieczenie radia
• widoczny VIN
• nowe rygle
• super zamki (tylko w RHD)
• 
  kluczyk raczej z wydrążonymi falami niż ząbkami

Wnętrze

• niezwykle duża przestrzeń we wnętrzu i duża wygoda użytkowania
• najlepsza w klasie odległość tandemowa
• siedzenia tylne 60:40 są składane, rozkładane i przesuwane
• pojemność bagażnika wynosi od 527 litrów (VDA) do 628 litrów
• przy tylnych siedzeniach w pełni złożonych, pojemność bagażnika wzrasta do 948 litrów (mierzona do linii okien)
• 
  wygodna klapa tylna otwierana w dwóch płaszczyznach (częściach)

Przestronny i wszechstronny charakter wnętrza CR-V zapewnia idealne miejsce dla wielu zadań. Mogą to być wyprawy na zakupy, codzienne dojazdy do pracy lub wycieczki w wolnym czasie.

Jedna z najbardziej przestronnych i praktycznych kabin w swojej klasie jest ukoronowaniem dobrego projektu i dobrania komponentów. Maksymalna odległość tandemowa wynosi 1007 mm, a 760 mm pomiędzy centralnymi punktami pasażera i kierowcy. Szerokość pomiędzy przeciwległymi drzwiami wynosi 1495 mm. Jest więc dużo przestrzeni we wnętrzu.

Przestronny projekt wnętrza

Zupełnie płaska podłoga oraz duża przestrzeń pomiędzy fotelami przednimi pozwala na łatwe przemieszczanie się z przodu do tyłu i odwrotnie – ułatwia to również hamulec ręczny umieszczony w konsoli.

Poprawione wnętrze na rok modelowy 2005

Wnętrze wykończone jest dyskretnie czarnym, miękkim materiałem, który nadaje mu sportowe, miejskie wykończenie. Wersja na rok modelowy 2005 posiada nowe, wysokiej jakości tkaniny wykończeniowe. Dominującym kolorem jest albo tytanowy – użyty na siedzeniach, obiciu sufitu oraz paneli drzwi – w połączeniu z czarną deską rozdzielczą i dywanikami albo ciemno-zielony z czarnymi dodatkami. Siedzenia są wykończone miękkim materiałem. Zagłówki są wyłożone tkaniną trykotową.

Nowa kierownica posiada przełączniki umieszczone po prawej stronie; sterowniki audio znajdują się natomiast po lewej stronie – zmieniarka kanałów na samej górze, na samym dole przełącznik "mode" i centralnie umieszczony potencjometr głośności.

Zmieniono również podłokietniki umieszczone w panelach drzwiowych oraz uchwyty do otwierania drzwi służące również jako pojemniki na drobne przedmioty. Klamki oraz zakończenie kanałów wentylacyjnych są chromowane. Skórą pokryta jest kierownica, gałka zmiany biegów, obicie drzwi oraz podgrzewane fotele przednie – w standardzie w wersjach Executive i dostępne opcjonalnie w wersjach LS.

W poprzedniej wersji modelowej CR-V krytykowano widoczność do tyłu. Honda zareagowała na to wprowadzając siedzenia tylne typu "teardrop" z opuszczanymi zagłówkami, dzięki czemu nie zasłaniają one widoczności po złożeniu.

Duży wyświetlacz nawigacji satelitarnej

W górnej części konsoli centralnej znajduje się obszar 2-DIN, który zawiera w standardzie radio z CD z możliwością dodania drugiego zestawu audio, na przykład odtwarzacza MD, multi CD itp.

Poprawiony system nawigacji satelitarnej, opcjonalny w wersjach ES i Executive jest podobny do tego używanego w Hondzie Accord. Posiada obecnie bardziej atrakcyjną grafikę, szybciej się go włącza i szybciej pokazuje trasę. Obszar map jest powiększony i zawiera obecnie Norwegię i Finlandię. Przeprojektowany wyświetlacz posiada kontrolki audio, które są logiczniejsze i łatwiejsze w użyciu.

Wśród elementów nawigacyjnych, który mogą być wyświetlane znajdują się:

• informacja o najbliższych zakładach serwisowych
• jednoczesne wyświetlenie konwencjonalnej mapy i trójwymiarowe pokazanie rozjazdów dla łatwiejszego odnalezienia drogi
• 
  pełna numeracja najbliższych dróg ze wskazaniem po której aktualnie się porusza CR-V i które są najbliższe
  
  opcja przełączenia na pełny ekran obrazu rozjazdów

Bezpośrednio pod obszarem nawigacji na desce rozdzielczej znajdują się dwa otwory wentylacyjne. Pod nimi znajdują się duży schowek. Poniżej umieszczone są pokrętła do regulacji temperatury ogrzewania i klimatyzacji, które są wygodnymi pokrętłami łatwymi

w obsłudze nawet w grubych rękawicach.

Nowy układ ogrzewania w wersjach z silnikiem diesla

Silniki diesla nie rozgrzewają się tak szybko, jak silniki benzynowe, co może stanowić problem w zapewnieniu odpowiedniego ogrzania kabiny. Nowatorskie rozwiązanie Hondy to opracowanie nowego systemu ogrzewania, który ogrzewa zimne powietrze używając gazów zawartych w systemie klimatyzacji i następnie dalej ogrzewa to poprzez system chłodzenia silnika. Jeżeli chodzi o system ogrzewania, system ten jest dużo bardziej wydajny niż konwencjonalne dotychczas stosowane, konwencjonalne systemy ogrzewania.

Wygaszający się panel wskaźników

CR na rok modelowy 2005 posiada nowy panel wskaźników, który jest podobny do tego, jaki został umieszczony w modelu Accord. Wskaźniki naprzeciwko kierowcy są przygaszony przy wyłączonej stacyjce; podświetlają się one po odblokowaniu drzwi stając się najbardziej widoczne po uruchomieniu silnika. Bardzo czytelne wskaźniki posiadają białe cyfry oraz czerwone wskazówki i obramowanie tarczy, podobnie jak wskaźniki poziomu paliwa i temperatury silnika znajdujące się po prawej stronie. Użyteczny wyświetlacz cyfrowy znajdujący się w środku tarczy prędkościomierza pokazuje aktualne zużycie paliwa,

i przejechaną drogę. Wskazuje on również temperaturę otoczenia oraz średnie zużycie paliwa; wskazywane są także dane dotyczące ustawień dla "drugiej drogi".

Gruba, dobrze leżąca w dłoniach czteroramienna kierownica posiada obecnie przełączniki jazdy umieszczone po prawej stronie oraz przełączniki audio po stronie lewej – na samej górze zmiana kanałów, na samym dole zmiana funkcji oraz pośrodku – dostosowanie głośności.

Duży schowek na rękawiczki jest zamykany na klucz. Dodatkowe schowki to duży pojemnik po lewej stronie kierowcy oraz duże zagłębienia w drzwiach na mapy.

Konsola centralna z jednej strony zakończona jest uchwytem dla pasażera, a z drugiej – hamulcem ręcznym. Pionowo zamontowany hamulce ręczny jest łatwo dostępny dla kierowcy i jest on prosty w użyciu. Wystarczy nacisnąć przycisk znajdujący się z boku i jednocześnie pociągnąć za rączkę.

Dźwignia zmiany biegów w wersjach z automatyczną skrzynią biegów znajduje się na desce rozdzielczej tuż przy kierownicy po prawej stronie (w wersjach z kierownicą po stronie lewej). Dźwignia zmiany biegów w wersjach z mechaniczną skrzynią biegów znajduje się tradycyjnie w podłodze.

Centralny, składany stolik

Znajdujący się pomiędzy przednimi fotelami składany stolik posiada dwa uchwyty na napoje (można tam umieścić duże pojemniki z McDonald?a) i dwie tacki. Stolik rozkłada się za pomocą dźwigni umieszczonej w jego przedniej części. Składa się natomiast tylko przez popchnięcie na miejsce.

17-centymetrowe głośniki tylne wbudowane są w tylne drzwi, aby ich działanie nie było zakłócane przez bagaże.

Szerokie, wygodne siedzenia zostały jeszcze bardziej powiększone, aby zapewnić jeszcze większy komfort. Oparcia foteli przednich są o 7 mm szersze i wyższe o 15 mm, a ich siedziska są o 7mm szersze i o 10 mm głębsze. Z tyłu, szerokość oparcia siedzeń została zwiększona o 25 mm, a szerokość siedzisk o 14 mm. Wysokość oparć natomiast zyskała 55 mm, a głębokość – 7 mm.

Fotel kierowcy posiada regulowaną o 25 mm wysokość i może być przesuwany do przodu i do tyłu o 240 mm.

Wiele ustawień tylnych siedzeń

Siedzenia tylne, razem z siedziskiem i oparciem są dzielone 60:40. W większej części znajduje się podłokietnik, który po złożeniu posiada uchwyty na napoje. Za pomocą dźwigni, oparcia tylnej kanapy mogą być rozkładane o 45°.

Dodatkowo, każda część tylnej kanapy przesuwa się 5-stopniowo o 170 mm w piciu i pozwala albo na powiększenie miejsca na nogi, albo na powiększenie przestrzeni bagażowej. W zależności od rodzaju przewożonych bagaży, przesuwanie tylnej kanapy pomaga w dogodnym umieszczeniu bagażu. Nowe zawieszenie tylne jest szczególnie kompaktowe i w ten sposób maksymalnie zwiększono przestrzeń w bagażniku.

Przestrzeń bagażowa wynosi od 527 litrów (VDA) do 628 litrów (mierzona do wysokości okna) w zależności od pozycji przesuwanej kanapy tylnej. Wynik ten jest znacznie lepszy niż u bezpośrednich konkurentów. Długość powierzchni bagażowej z tylną kanapą w normalnej pozycji wynosi od 920 mm do 1090 mm. Przy siedzeniach tylnych przesuniętych maksymalnie do przodu, obszar bagażowy może zmieścić cztery torby podróżne ułożone wzdłuż.

Tylne siedzenie posiada dwustopniowy mechanizm składający. W pierwszej fazie oparcie może być położone na siedzisko. Dzięki temu można przewozić dłuższe przedmioty. W drugiej fazie natomiast, całe siedzenie (lub jedna jego część z podziału 60:40) może być złożone do przodu i ustawione w niemal pionowej pozycji (84°). Dla większej wygody, nie trzeba usuwać zagłówków. Po zupełnym złożeniu siedzeń przestrzeń bagażowa zwiększa się do 948 litrów (do wysokości okna).

Dwa rowery górskie mieszczą się z łatwością

Przy tylnych siedzeniach maksymalnie złożonych, dwa rowery z kołami 26-calowymi mogą być przewożone w pozycji stojącej bez potrzeby demontowania przedniego koła. U konkurencji przewiezienie takich rowerów jest możliwe dopiero po zdemontowaniu tylnych siedzeń.

Wodoodporny schowek

Kolejną, wygodną, innowacyjną cechą CR-V jest wyjmowany, wykonany z wodoodpornego plastiku umieszczony pod podłogą bagażową. Można tam schować przedmioty przed wzrokiem ciekawskich albo wygodnie umieścić mokre rzeczy. Plastikowa pokrywa rozkłada się i może służyć jako stolik piknikowy. Dźwignia, która podnosi pokrywę jest obecnie łatwiejsza w użyciu i posiada ciekawszy projekt.

Stolik piknikowy

Wymiary stolika piknikowego wynoszą 851 x 760 mm. Z rozłożonymi metalowymi nogami jego wysokość wynosi 680 mm. Na specjalnych haczykach z dwóch stron stolika można powiesić dwie torby.

W przestrzeni bagażowej znajduje się zamykany pojemnik na lewarek. Pojemnik z siatki, który znajduje się na wewnętrznej stronie klapy bagażnika, doskonale nadaje się na drobne przedmioty takie jak mapy A4, parasol, ściereczki. Głębsza kieszeń natomiast nadaje się do przechowywania takich rzeczy, jak środki czystości. Wygodny haczyk pozwala na powieszenie torby z zakupami lub jedzenia na wynos. Można się do niego ławo dostać otwierając jedynie szklaną klapę tylną i wygodnie powiesić torby nie obawiając się rozlania płynów, które mogą się w nich znajdować. Wyjście elektryczne o napięciu 12V znajdujące się w podłodze przestrzeni bagażowej umożliwia podłączenie do prądu takich urządzeń, jak elektryczna pompka, chłodziarka lub nawet…. prysznica.

Znajduje się tam także rozkładana półka (opcjonalne w niektórych wersjach) umieszczona na takiej wysokości, aby duża walizka Samsonite mogła być tam postawiona pionowo. Dodatkowa siatka może być aranżowana na różne sposoby tak, aby skutecznie zabezpieczyć przewożone przedmioty.

Klapa tylna otwierana w dwóch płaszczyznach

Niezwykle wygodna w użytkowaniu klapa tylna CR-V otwierająca się w dwóch płaszczyznach okazała się bardzo wygodna w użytkowaniu. Niezależnie otwierająca się górna szyba unoszona na dwóch gazowych wspornikach pozwala na szybkie umieszczanie w środku samochodu małych przedmiotów. Tylna klapa otwierana na bok oznacza, że nawet w bardzo ciasnych warunkach można mieć pełny dostęp do wnętrza bagażnika.

Otwieranie tylnej klapy jest prostą czynnością. Przekręcając kluczyk w zamku w lewo otwiera się cała klapa tylna. Następnie może ona być otwarta przy użyciu klamki. Przekręcenie kluczyka w prawo otwiera tylko szklaną, górną część klapy. Górna, szklana część klapy tylnej może być także otwarta systemem bezkluczykowego dostępu do samochodu.

Szklana klapa posiada ogrzewanie i wycieraczkę.

Unikalny moduł bluetooth

Podobnie, jak nowa Honda FR-V, CR-V posiada montowany opcjonalnie zestaw Bluetooth. Specjalny moduł Bluetooth został zaprojektowany na potrzeby Hondy. Jest on montowany w słupku A. Zawiera sterowanie głośnością, przycisk odbierania/wybierania numeru, automatyczne odbieranie, automatyczne wyciszanie. Może być on przestawiony na działanie wyłącznie z telefonem (np. pomijając głośniki znajdujące się w samochodzie). Aktywowanie głosem może być ustawione dla maksymalnie 3 telefonów w określonej hierarchii, automatycznie przełączając się na drugi telefon, jeżeli pierwszy został usunięty z samochodu.

Jednostka napędowa

• 
  silnik benzynowy DOHC i-VTEC o pojemności 2.0 litra i obecnie silnik diesla i-CTDi o pojemności 2.2 litra
  
  obydwa silniki spełniają normy emisji spalin Euro IV
• silnik 2.0-litrowy obecnie z nowym zaworem w układzie dolotowym
• silnik 2.2-litrowy z 6-biegową mechaniczną skrzynią
• 
  silnik 2.0-litrowy z 5-biegową mechaniczną lub 4-biegową automatyczną skrzynią z systemem Grade Logic
  
  poprawione włączanie napędu 4×4

CR-V jest obecnie dostępna albo z silnikiem diesla o pojemności 2.2 litra i 6-biegową mechaniczną skrzynią biegów albo z silnikiem benzynowym współpracującym z 5-biegową mechaniczną lub 4-biegową automatyczną skrzynią biegów. Wszystkie wersje posiadają system napędu na 4 koła "Real Time".

Silnik diesla i-CTDi o pojemności 2.2 litra

Jest to doceniony już silnik za osiągi, oszczędność paliwa i niespotykaną jakość. Opracowany przez Hondę 2.2-litrowy silnik diesla doskonale uzupełnia wszechstroność i praktyczność

CR-V. Jest to ta sama jednostka, która napędza Hondę Accord, a wkrótce nowy samochód klasy MPV – FR-V.

Kluczowymi cechami tej 4-cylindrowej jednostki jest układ DOHC, cztery zawory na cylinder, wałek wyrównoważający, common rail drugiej generacji o wtrysku bezpośrednim oraz turbosprężarka ze zmienną geometrią łopatek turbiny oraz chłodnica międzystopniowa.

Silnik i-CTDi o pojemności 2204 cm3 dostarcza 103kW/140KM mocy przy 4.000 obr/min. Maksymalny moment obrotowy wynoszący 340 Nm osiągany jest już przy 2.000 obr/min. Moment obrotowy jest nie tylko jednym z najwyższych w tej klasie silników, ale osiągany jest w szerokim zakresie obrotów. Silnik jest niezwykle elastyczny i posiada bardzo dobre osiągi. Dobrze sprawdza się szczególnie podczas manewru wyprzedzania. Prędkość maksymalna jest także nieznacznie wyższa niż u jego odpowiednika benzynowego napędzającego CR-V. 6-biegowa skrzynia biegów pozwala na pełne wykorzystanie możliwości tego silnika. 6-go biegu używa się do jednostajnej jazdy po autostradzie: przy 100 km/h prędkość obrotowa silnika wynosi tylko 2070 obr/min.

Niska emisja spalin oznacza, że CR-V i-CTDi spełnia normy emisji spalin Euro IV. Ale, z uwagi na to, że w CR-V z silnikiem diesla zastosowano taką samą technologię odprowadzania spalin, co w Hondzie Accord, większy opór powietrza charakterystyczny dla klasy SUV wymagał wprowadzenia pewnych modyfikacji.

Dlatego też bypass dla chłodnicy EGR jest używany przy niskich temperaturach silnika, aby ustabilizować proces spalania. Zastosowanie mniejszej dyszy wtryskiwania paliwa oraz płytszej i szerszej komory spalania dodatkowo poprawiło wydajność spalania. Bypass redukuje cząstki stałe oraz NOx o 36%, a zmiany wprowadzone w systemie spalania zmniejszają emisję o 26%.

Silnik diesla w szczegółach

Innowacyjne zastosowanie materiałów i technologii produkcji oraz nowatorski projekt silnika spowodowały stworzenie jednostki, która posiada małą masę, małe wymiary, ale jest niezwykle wytrzymała.

Kluczowe technologie to optymalne wykorzystanie komory spalania, zawór płynnie sterujący stopniem zawirowania mieszanki, system common rail, turbosprężarka ze zmienną geometriaą łopatek turbiny, elektrycznie sterowany EGR, czyli zawór recyrkulacji spalin o dużej wydajności chłodzony wodą . Aby osiągnąć wysoki poziom zaawansowania, zastosowano również wiele technologii redukujących poziom hałasu i zawirowań (NV), takich jak przesunięte cylindry, dodatkowy wałek wyrównoważający oraz akustyczna pokrywa silnika. Drgania są zminimalizowane dzięki takim elementom, jak rolkowe popychacze dźwigienek zaworowych. Do niskiej emisji spalin przyczyniaj się utleniacz katalityczny umieszczony w układzie wylotowym spalin.

Inteligentna kontrola spalania

Zawór płynnie sterujący stopniem zawirowania mieszanki w układzie wylotowym reguluje wypływ spalin z cylindra – odgrywa kluczową rolę w systemie "inteligentnej" kontroli spalania. Przepustnica umieszczona w kolektorze dolotowym zapewnia kontrolę zawirowania ładunku wewnątrz cylindrów, w pełnym zakresie obrotów i obciążeń podczas pracy silnika, aby zapewnić idealne warunki spalania przez cały czas.

System wtryskowy "common rail" wytwarza ciśnienie do 1600 barów, pozwala na precyzyjne dostosowanie ciśnienia wtryskiwania oraz czasu wtryskiwania tak, aby zapewnić optymalną pracę silnika podczas wszystkich warunków jazdy. Mała ilość paliwa wprowadzona przed głównym wtryskiem, tzw. wtrysk wstępny, pomaga obniżyć hałas przy spalaniu.

System common rail ściśle współpracuje z turbosprężarką o zmiennej geometrii łopatek (kierownic wirnika turbiny), aby zapewnić optymalną kontrolę ciśnienia podczas ssania, wytwarzając wyższe ciśnienie ssania przy mniejszych prędkościach oraz większą oszczędność paliwa i mniejszą emisję spalin podczas spalania niskokalorycznego.

Recyrkulacja spalin pod kontrolą sterowanego elektrycznie zaworu EGR zwiększa ilość zasysanego powietrza i redukuje tlenki azotu. Chłodzenie wodą wydzielanych gazów przed ich recyrkulacją pomaga zredukować dalsze tworzenie się tlenków.

Inne cechy charakterystyczne to:

• szybki system zapalania przy udziale świecy żarowej
• 
  jeszcze bardziej zredukowana masa dzięki nowemu projektowi filtra oleju i chłodzenia oleju
  
  niskie koszty serwisowania: co 20.000 km lub raz do roku wymiana oleju, a co 40.000 km zmiana filtra powietrza
• 
  wahliwy sposób mocowania silnika oraz dźwiękochłonne izolacje zainstalowane w przegrodzie czołowej wpływają na zminimalizowanie dostępu hałasu do kabiny.

Silnik benzynowy i-VTEC o pojemności 2.0 litra

W całości wykonany z aluminium silnik benzynowy i-VTEC, jaki może napędzać CR-V, łączy niezwykłą oszczędność paliwa, dużą moc i dobry przebieg krzywej momentu obrotowego na wszystkich biegach. Konstrukcja DOHC o pojemności 1998 cm3 rozwija moc 150 KM (110 kW) przy 6500 obr/min i posiada maksymalny moment obrotowy wynoszący 192 Nm przy 4000 obr/min. Dzięki temu prędkość od 0 do 100 km/h samochód uzyskuje w ciągu 10,8 sekundy. Zużycie paliwa natomiast w cyklu mieszanym dla wersji z mechaniczną skrzynią biegów wynosi tylko 9,0 l/100 km.

CR-V na rok modelowy 2005 z silnikiem DOHC i-VTEC spełnia normy emisji spalin Euro IV. Nie wpływa to na osiągi. Wprowadzone zmiany to m.in. katalizator 1,7-litrowy umieszczony pod podłogą, czujnik liniowego przepływu powietrza (LAF – Linear Air Fuel sensor), poprawione osiągi ECU.

Zastosowanie nowego, elektronicznego zaworu w układzie dolotowym zamiast konwencjonalnego połączenia mechanicznego zapewnia płynniejsze przyspieszenie dzięki precyzyjnemu sterowaniu pedałem przyspiesznika. Nowy zawór stanowi integralną część nowego systemu VSA (Vehicle Stability Assist) oraz systemu kontrolowania automatycznej skrzyni biegów.

2.0-litrowy silnik w szczegółach

W silnikach i-VTEC konstrukcji Hondy, system VTEC reguluje czas otwarcia i liczbę otwarć zaworów dzięki systemowi VTC – Variable Timing Control (Zmienne Fazy Rozrządu). VTC automatycznie dostosowuje pozycję zaworów w zależności od tego, czy silnik przyspiesza, pracuje na jednakowych obrotach, czy na biegu jałowym, w celu osiągnięcia największych oszczędności i najlepszych osiągów.Przy niskich obrotach zawory wpuszczają małe ilości powietrza do silnika, więc pracuje on oszczędnie i wydajnie. Kiedy obroty zwiększają się, zawory podnoszą się i pozostają otwarte przez dłuższy czas, wtedy więcej powietrza jest zasysane i silnik wytwarza więcej energii. W silniku Hondy VTEC zarówno otwieranie zaworów, jak ich unoszenie zmienia się automatycznie w zależności od prędkości i obciążeń, co powoduje, że optymalizuje się wydajność silnika i jego osiągi.

Płaska krzywa przebiegu momentu obrotowego świadczy o jego efektywności. Przy 3000 obr/min silnik wytwarza moment obrotowy wynoszący 188 Nm.

Najważniejsze cechy silnika i-VTEC to:

• DOHC VTEC
• VTC – Zmienne Fazy Rozrządu (Variable Timing Control)
• Kompaktowy system zasysania
• Rozgałęziony przewód dolotowy
• Tylny wylot z obniżoną temperaturą spalin
• Wałek wyrównoważający zmniejszający drgania silnika, szczególnie w średnich obrotach
• Wałki rozrządu napędzane szczególnie "cichym" łańcuchem
• Zwarty, kompaktowy silnik
• 
  Z użebrowaniami usztywniającymi dolną część silnika połączoną z miską olejową

VTEC (Variable Valve Timing oraz Lift Electronic Control)

Innowacyjny system VTEC konstrukcji Hondy dostosowuje czas otwarcia zaworów, aby uzyskać duży moment obrotowy i elastyczność przy niskich prędkościach obrotowych silnika oraz dużą mocą na wyższych obrotach. Na niskich obrotach zawory pozostają otwarte przez krótszy czas i jednocześnie zawory ssące otwierają się asymetrycznie, co powoduje efekt zawirowania mieszanki paliwowej w komorze spalania. W rezultacie, przyspieszony zostaje proces spalania i poprawiona stabilność spalania. Przy wyższych prędkościach obrotowych silnika, VTEC szerzej otwiera zawory i na dłuższy czas, dzięki temu zwiększając moc silnika.

Zmienne Fazy Rozrządu (VTC)

System VTC bierze pod uwagę obciążenie silnika i zmienia pozycję wałka rozrządu zaworów dolotowych, dzięki czemu bardziej wydajne jest pobieranie mieszanki paliwowej i jej spalanie, uzyskuje się wyższy moment obrotowy, redukuje opór ssania, poprawia wydajność i recyrkulację gazów spalinowych. Jednostka kontrolująca silnik zmienia pozycję wałka rozrządu zaworów dolotowych względem wałka rozrządu zaworów wylotowych za pomocą urządzenia hydraulicznego znajdującego się z przodu wałka rozrządu zaworów dolotowych. W ten sposób przyspiesza się lub opóźnia otwieranie zaworów ssących.

Podczas okresu większego obciążenia silnika, który występuje w trakcie przyspieszania,VTC pracuje w taki sposób aby nadać optymalną moc. Kąt otwierania zaworu w pełni wykorzystuje efekt inercji zasysanego powietrza. Dodatkowo, podczas gdy silnik zwiększa prędkość obrotową , mechanizm VTEC powoduje optymalizację momentu obrotowego i mocy.

Dla kontrastu, przy dużych prędkościach silnika gdy nie jest on bardzo przeciążony, na przykład podczas jazdy po autostradzie, występuje zwiększony efekt recyrkulacji gazów spalinowych dla zredukowania poziomu NOx i zapewnienia najlepszej zależności pomiędzy zużyciem paliwa i mocą silnika.

W końcu, na biegu jałowym i w trakcie pracy silnika na niskich obrotach przy małym obciążeniu silnika, zawór ssący jest minimalnie otwarty, generując silne zawirowania. W ten sposób powstaje właściwe miksowanie. EGR jest zredukowany i to stabilizuje spalanie.

Rozgałęziony przewód dolotowy

W celu obniżenia masy wykonany został z żywicy. Zawiera przewody dolotowe o różnej długości kontrolowane przez zawór rotacyjny. Przy niskich prędkościach obrotowych silnika, zawór otwiera się, aby wydłużyć drogę dolotową do 540 mm, co zapewnia optymalną inercję przepływu powietrza i umożliwia bardziej wydajne napełnianie cylindrów; zwiększa także moment obrotowy zanim zostanie zamknięty na wyższych prędkościach obrotowych silnika. Zamknięcie skraca efektywną długość drogi dolotowej do 270 mm, w pełni zaspokajając zapotrzebowanie silnika na dodatkowe powietrze i większą moc.

Skrzynie biegów

CR-V z 2.0-litrowym silnikiem benzynowym jest dostępna albo z 5-biegową skrzynią mechaniczną, albo z 4-biegową skrzynią automatyczną. Nowa wersja z silnikiem diesla natomiast wyposażona jest w 6-biegową skrzynię mechaniczną od Hondy Accord z silnikiem 2.4 litra, która została specjalnie dostosowana na potrzeby napędu 4×4. Drążek zmiany biegów w wersjach ze skrzynią automatyczną znajduje się w desce rozdzielczej na wysokości kierownicy. Drążek w wersjach ze skrzynią mechaniczną natomiast jest zamontowany w podłodze w taki sposób, aby w jak najmniejszym stopniu zajmować miejsce na zupełnie płaskiej podłodze.

Zmiana biegów w obu skrzyniach mechanicznych jest bardzo płynna i łatwa, dzięki zastosowaniu wielostożkowych synchronizatorów. Szybkie zmiany biegów także są możliwe dzięki krótkiej drodze przełożenia biegu. W pełni automatyczne, dostosowujące się sprzęgło zapewnia precyzyjną pracę pedała.

Wersja z 6-biegową mechaniczną skrzynią posiada koło zamachowe o zwiększonej masie, które redukuje hałas spowodowany dużymi zmianami w momencie obrotowym, co jest charakterysyczne dla silników diesla. Mechanizm różnicowy posiada małą masę i wymiary i również redukuje gwałtowną reakcję w układzie napędowym na początku zwalniania.

Automatyczna skrzynia z Grade Logic

4-przekładniowa automatyczna skrzynia biegów jest sterowana elektronicznie, posiada jednostkę o przekroju siatki z konwerterem blokującym moment obrotowy oraz systemem Grade Logic. Zablokowanie momentu obrotowego działa od drugiego do czwartego biegu. Tzw. "nadbieg" – bieg czwarty poprawia oszczędność w zużyciu paliwa i redukuje hałas przy większych prędkościach.

Grade Logic może przewidywać aktualne parametry jazdy poprzez pomiar wielu danych, takich jak pozycja przepustnicy, prędkość, stopień zwalniania i przyspieszania oraz używanie pedała hamulca. Następnie, tworząc mapę sytuacyjną, wybiera odpowiednie punkty zmiany biegu, aby jazda przebiegała najbardziej łagodnie.

Gdy dźwignia zmiany biegów znajduje się w pozycji D, przyciskiem można wybrać położenie "D3". Umożliwia to kierowcy zastosowanie dodatkowego hamowania silnikiem, na przykład podczas zjeżdżania ze wzniesienia. Kontrolka "D3" pojawi się na wyświetlaczu, po wybraniu tej opcji.

System włączania napędu 4×4; tylko wtedy, gdy jest on potrzebny

System automatycznego włączania napędu 4×4 zaczyna działać, gdy jest niezbędny. Włącza się on automatycznie bez potrzeby żadnych dodatkowych działań ze strony kierowcy.

System napędu działa jako konwencjonalny napęd na koła przednie w normalnych, codziennych warunkach. Ale jeżeli koła przednie zaczynają się ślizgać, wówczas moc automatycznie zostaje przekazana także do kół tylnych.

Sercem tego systemu jest układ Dual Pump (podwójnej pompy) ze zintegrowanym tylnym mechanizmem różnicowym. Zawiera on dwie pompy hydrauliczne – jedna napędzana przez przednie koła poprzez przekładnię i wał napędowy, druga napędzana prze koła tylne poprzez tylny mechanizm różnicowy.

Na suchych, twardych nawierzchniach, przednie i tylne koła kręcą się z taką samą prędkością. Pompy przednia i tylna działają również z takimi samymi prędkościami. Płyn hydrauliczny przepływa pomiędzy pompami, ale nie jest wytwarzane ciśnienie.

Jeżeli koła przednie zaczynają się obracać szybciej z powodu śliskiej nawierzchni, wówczas dwie pompy hydrauliczne obracają się z różnymi prędkościami i wytwarza się ciśnienie hydrauliczne proporcjonalne do tej różnicy prędkości. Ciśnienie przekazywane jest do sprzęgła wielotarczowego, które angażuje wał napędowy i moment przekazywany jest do tylnego mechanizmu różnicowego. Tylny mechanizm różnicowy natomiast przekazuje odpowiedni moment obrotowy na tylne koła, aby przywrócić przyczepność pojazdu.

Ulepszenia na rok 2005

Nowe modele CR-V posiadają obecnie dodatkowy system sterowania sprzęgła, który wykrywa śliskie warunki i reaguje włączając tylny napęd. Poprawiony projekt został zaprezentowany, aby zapewnić CR-V lepsze przyspieszenie i wjeżdżanie na wzniesienia na śliskich nawierzchniach, szczególnie ośnieżonych oraz lepszą stabilność i osiągi podczas przyspieszania na zakrętach i neutralizowania podsterowności. Oznacza to, że system podwójnych pomp dorównuje najlepszym, elektronicznie sterowanym napędom 4×4.

Podwozie

• Kompaktowa kolumna McPhersona w zawieszeniu przednim
• Wysoko zamontowana przekładnia kierownicza przyczynia się do lepszego sterowania
• Kompaktowy układ podwójnych wahaczy w zawieszeniu tylnym
• Elementy o dużej sztywności w zawieszeniu dla lepszego prowadzenia
• Duża sztywność nadwozia pozwala w dużym zakresie wykorzystywać walory ruchowe pojazdu
• System VSA w standardzie w wersjach ES i Executive, opcjonalny w wersji LS
• ABS, system EBD i wspomaganie hamowania w standardzie
• 
  Większe mechanizmy hamulcowe i koła

Podwozie CR-V zapewnia komfort podróżowania, jak w samochodzie osobowym i łatwe prowadzenie. Jednocześnie CR-V posiada dobre własności terenowe. Zawieszenie i sterowanie są oparte na podobnym projekcie, który jest zastosowano w Hondzie Civic, ale większość elementów jest poprawiona i dostosowana do klasy SUV.

Kolumna McPhersona w zawieszeniu przednim

Zawieszenie przednie CR-V składa się z kolumny McPhersona, z wysokimi elementami. Układ ten ma małe wymiary i umożliwia zamocowanie silnika głębiej, bliżej przegrody czołowej uzyskując w ten sposób skrócenie przedniej części nadwozia i wygospodarowanie większej części nadwozia dla kabiny pasażerskiej.

Geometria kół przednich jest tak opracowana, aby podczas jazdy koła były ustawione pionowo, co przyczynia się do lepszego kontaktu ogumienia z nawierzchnią.

CR-V posiada hydrauliczne wspomaganie układu kierowniczego, które w tym pojeździe lepiej zdaje egzamin niż wspomaganie elektryczne. Pompa sterowania o zmiennej pojemności posiada zawór kontrolujący przepływ, który zapewnia, że jej maksymalna wydajność jest przy małych prędkościach, kiedy jest potrzebna duża siła wspomagania; jej działanie jest minimalizowane w innych warunkach – na przykład przy dużych prędkościach. Progresywne działanie wspomagania ma korzystny wpływ na zużycie paliwa.

Układ kierowniczy znacznie zmodyfikowano, aby był sztywniejszy, jednocześnie przełożenie układu sterowania zostało zmienione, a w ogóle to przeprowadzone zmiany w układzie kierowniczym miały na celu poprawienie sterowania CR-V zarówno na prostej, jak i łukach dróg. Hydrauliczny tłumik układu kierowniczego zmniejsza uderzenia i drgania przenoszone od kół, tym samym zapewnia bardziej precyzyjne kierowanie zwłaszcza przy dużych prędkościach; poprawia też stabilność.

Podwójne wahacze w zawieszeniu tylnym

Szczególnie kompaktowe zawieszenie tylne minimalizuje wchodzenie amortyzatorów do przestrzeni kabiny, maksymalizując w ten sposób przestrzeń bagażową. Zawieszenie tylne tak skonstruowano, że podczas hamowania powstająca siła jest przekazywana przez strukturę zawieszenia, powodując, że zamocowane z tyłu ramię kontrolne geometrii i kół (zbieżności) umieszczone pod kątem 90°do siły hamowania odchyla się do tyłu. Nieznaczny ruch struktury zawieszenia do tyłu działa na tuleje, które łączą dolne ramiona wahaczy z podwoziem. Ich przesunięcie się po przekątnej, pociąga ramię kontroli zbieżności w kierunku wychylania się do wewnątrz.

Elementy zawieszenia o dużej sztywności

Efektywność zawieszenia dużo korzysta z odpornego na skręcanie nadwozia oraz z zastosowania sztywnych elementów zawieszenia. Oznacza to, że nagłe ruchy nie powodują odchylenia nadwozia od jego idealnego położenia, a wobec tego kontakt opon z podłożem jest zwiększony, co wpływa na większą stabilność pojazdu. Pozwala to także na skoordynowanie pracy amortyzatora i sprężyny, które są dostosowane do zapewnienia komfortu, a nie tylko do skompensowania niedoskonałości w strukturze nadwozia.

Chociaż CR-V posiada podobną strukturę zawieszenia, jak seria Civic, żaden z elementów obu pojazdów nie jest współzamienny.

Najważniejsze różnice to:

W zawieszeniu przednim:

• Zredukowano trzepotanie kół (shimmy) poprzez zredukowanie przesunięcia środka koła i dłuższe ramiona amortyzatorów
• Wprowadzenie tulei amortyzatora o dużej średnicy
• Większa średnica łożysk kół
• 
  Ramiona dolnych wahaczy o dużej sztywności

Zawieszenie tylne:

• Duża sztywność wahacza wleczonego
• Większa średnica łożysk
• Wysoka sztywność ramienia kontroli zbieżności
• Wysoka sztywność tulei
• 
  Kąt przechyłu tulei wahaczy wleczonych powiększono z 7,5 do 14,4 stopnia w celu zredukowania pochylenia podczas hamowania

Szeroki rozstaw kół CR-V i nisko położony środek ciężkości zapewniają dobrą stabilność, podczas gdy długie skoki zawieszenia zwiększają kontakt opon nawet z nierównymi nawierzchniami.

VSA – Vehicle Stability Assist

4-kanałowy system VSA jest opcjonalny w wersjach LS, standardowy w wersjach ES i Executive. VSA jest zaprojektowany, aby wspomagać kierowcę w zachowaniu kontroli nad pojazdem podczas skręcania, przyspieszania i nagłych manewrów poprzez dozowanie odpowiedniej siły hamowania do prawego lub lewego koła, w zależności od potrzeb oraz zarządzania systemem dławienia mocy silnika. Nowa CR-V została przeprojektowana tak, aby poprawić system napędu na 4 koła z udziałem dwóch pomp hydraulicznych.

W początkowym etapie VSA kontroluje trakcję wtedy, gdy wykrywa poślizg kół podczas przyspieszania i koordynuje stosowanie systemu hamowania i dławienia mocy, aby odzyskać przyczepność. W sytuacjach, gdy koła poruszają się po podłożu o różnej przyczepności, takim jak częściowo mokra nawierzchnia drogi, system dozuje hamowanie do koła, które się ślizga, pozwalając na to, aby opony miały lepszą przyczepność i mogły "poruszać" pojazdem. Dodatkowo, system redukuje moc silnika aby zminimalizować ślizganie się kół.

Poprzez monitorowanie mocy dzięki wielu czujnikom, VSA kalkuluje przewidywalną reakcję samochodu i przez cały czas śledzi ruchy i czynności kierowcy. Jeżeli dana czynność jest poza przewidywaną przez system VSA, na przykład gdy podczas pokonywania zakrętów siły działające przewyższają możliwości przyczepności opon, VSA automatycznie interweniuje.

W przypadku nadsterowności (co może prowadzić do poślizgu), VSA dozuje hamowanie do zewnętrznego koła przedniego aby zredukować tę tendencję. Z drugiej strony, jeżeli zostanie wykryta podsterowność, VSA stosuje hamowanie do wewnętrznego koła tylnego i redukuje moc silnika, aby nakierować samochód na pożądany tor.

Inaczej, niż inne systemy stabilizujące, które mogą wydawać się niepotrzebne bardziej doświadczonym kierowcom, VSA w CR-V jest tak skalibrowany, aby podnieść stabilność i przewidywalność, bez odbierania kierowcy przyjemności prowadzenia uważnie zaprojektowanego podwozia. W momencie, gdy system działa aktywnie poprawia się stabilność pojazdu – na panelu deski rozdzielczej rozbłyskuje światełko kontrolne. Przełącznik na desce rozdzielczej może odłączyć system VSA.

Układ hamulcowy z ABS, EBD i brake assist

Wszystkie wersje CR-V są wyposażone w ABS i, dla optymalnej pracy, system EBD (Electronic Brake Distribution), który dostosowuje siłę hamowania osi przedniej względem tylnej, aby osiągnąć najlepszą skuteczność hamowania i stabilność. System EBD pomaga utrzymać stabilność osi tylnej na śliskich nawierzchniach. Podczas początku blokowania się tylnego koła, modulacja ciśnienia w tym kole i siła hamowania jest zmniejszana. Dalsze zabezpieczenie jest zapewniane przez system brake assist, który automatycznie zwiększa siłę hamowania w awaryjnych sytuacjach, identyfikowanych poprzez sposób wciskania i operowania pedałem.

CR-V posiada "mocne", 300-milimetrowej średnicy wentylowane tarcze hamulcowe z przodu i 305-milimetrowe tarcze pełne z tyłu. Małe bębny w środku tarcz tylnych spełniają rolę mechanizmów hamulcowych uruchamianych ręcznie.

Koła i opony

Wersje LS posiadają 16-calowe stalowe koła, wersje ES i Executive posiadają 16-calowe koła ze stopów lekkich z oponami 215/65R16.

DANE TECHNICZNE

CR-V 2005