Nowy Jork. Sensacyjne koncepcje i ekspresje to nic nowego w życiu Chrysler Group: Dodge miał swego Tomahawka, a Chrysler – ME Four-Twelve. Jeep nie postał im dłużny i na scenie North American International Auto Show 2005 podniósł poprzeczkę jeszcze wyżej, tym razem dla samego siebie.

"Jeep Hurricane to najlepiej manewrowalny i najsilniejszy pojazd 4×4 jaki dotąd zbudowano, dysponujący nieograniczonymi możliwościami użytkowymi" – mówi Trevor Creed, wiceprezes ds. projektowania Chrysler Group – "W swym wyglądzie jak i sprawności off-road'owej nawiązuje do pojazdów, jakimi jeżdżą najwięksi entuzjaści Jeep'a. Jest po prostu ekstremalną interpretacją pojazdu marki Jeep albo – rodzajem wyidealizowanej symboliki."

Hurricane jest kolejnym przykładem odważnej koncepcji pojazdu, który przez swą niezwykłość demonstruje potencjał kreatywny i techniczny Chrysler Group.

Tak więc 'znaczna moc napędu' to żaden komplement szczególnie, iż silnik HEMI w Hurricane to Hemi razy dwa. Jeden z przodu, drugi z tyłu a każdy rozwija 335 KM i moment 500 Nm – a więc łącznie 670 KM i 1000 Nm momentu obrotowego.

Przesada? Niekonieczne. Oba silniki HEMI mają system zmiennej pojemności czynnej MDS i zależnie od potrzeb Jeep Hurricane może być napędzany 4, 8, 12 lub 16 cylindrami. Oznacza to masę dostępnego na każde życzenie momentu obrotowego – o którym inne 4×4 mogą tylko pomarzyć. A dzięki takiej mocy i przyczepności do podłoża Jeep Hurricane przyspiesza od 0 do 96 km/h w ciągu niecałych pięciu sekund.

Przenoszenie momentu obrotowego odbywa się za pośrednictwem centralnej skrzynki rozdzielczej i półosi z mechanicznie sterowanym rozdziałem mocy na poszczególne koła. Niezależne przednie i tylne zawieszenie o skoku 508 mm opiera się na wahaczach trapezowych i sprężynach śrubowych z amortyzatorami o zewnętrznie regulowanej twardości.

Prześwit pojazdu wynosi 363 mm, a kąty natarcia i zejścia – to niewiarygodne, niemal pionowe 64,0 i 86,7 stopni. W "towarzystwie" 37-calowych opon Hurricane nie napotka wiele przeszkód, na które nie mógłby się wspiąć. Jeep Hurricane jest jedynym pojazdem wystawowym o aż tak unikalnych możliwościach manewrowych. Dzięki zdolności skręcania przednich i tylnych kół do wewnątrz – jego promień zawracania wynosi
zero. Pojazd dysponuje ponadto dwoma trybami zautomatyzowanego kierowania 4 kołami: tradycyjnym, gdy tylne koła skręcają się na zewnątrz – by zmniejszyć średnicę zawracania oraz terenowym, gdy wszystkie koła można skręcić w jedną stronę – do jazdy na podobieństwo pełzania kraba. Tryb terenowy pozwala poruszać się bokiem – bez zmiany kierunku.

"Gdzieś tam w dżungli, zdolność zmiany kierunku na minimalnej przestrzeni może oznaczać różnicę pomiędzy wspaniałą przygodą a koniecznością wzywania pomocy" – twierdzi Trevor Creed – "System sterowania czterech kół Jeep'a Hurricane wyznacza nowy, nieznany dotąd poziom osiągów i manewrowalności samochodu off-road'owego."

Jednoczęściowa karoseria Hurricane wykonana jest ze wzmacnianego włókna węglowego jako struktura, zastępująca tradycyjną ramę podwozia i do niej właśnie montowane jest zawieszenie wraz z systemem napędowym. Dolna podłużnica aluminiowa dodatkowo stabilizuje całość konstrukcji, pełniąc jednocześnie funkcję płyt osłonowych zespołów podwozia.

Obok funkcjonalnego wyglądu, konstrukcja ta ma niewielką masę i wysoką odporność mechaniczną. Znajduje tu swój wyraz minimalistyczna forma stylizacji pojazdu o dwóch zaledwie fotelach, pozbawiona drzwi i wzbogacona jedynie siedmiodzielną kratą chłodnicy Jeep'a. Wnętrze zaprojektowane jest w czystym karbonie i polerowanym aluminium z dekoracyjnymi akcentami Black Thunder oraz Tiluminum.

W Internecie: www.media.daimlerchrysler.com

Pojazd koncepcyjny Jeep Hurricane – wstępne dane techniczne

Masa własna: 1748 kg

Długość: 3856 mm

Rozstaw osi: 2746 mm

Zwis przedni: 635 mm

Zwis tylny: 475 mm

Szerokość: 2033 mm

Wysokość: 1732 mm

Rozstaw kół przednich/tylnych: 1715 / 1715 mm

Napęd: dwa silniki HEMI V-8 o pojemności skokowej 5,7 litra każdy

Skrzynka rozdzielcza: wielozakresowa, przełożenia 1 : 1, 2 : 1 i 4 : 1

Skrzynia biegów: automatyczna, 5-stopniowa

Zawieszenie przednie i tylne: niezależne o wydłużonym skoku, wahacze trapezowe (SLA)

Prześwit poprzeczny: 363 mm

Kąt rampowy: 31,5 stopnia

Kąt natarcia/zejścia: 64,0 / 86,7 stopnia

Rozmiar ogumienia: 305/70 R20

Rozmiar obręczy kół: 20 x 10 cali