Nadwozie Chryslera 300C Touring jest stylistycznie i konstrukcyjnie zbliżone do Sedana, począwszy od kraty chłodnicy aż do słupków A – lecz różni się kształtem tylnych paneli bocznych, dachu oraz klapy tylnej.

Stalowa klapa tylna ukształtowana jest w formie odwróconej litery "L", a dachowe punkty mocowania zawiasów zostały odsunięte do przodu względem powierzchni ładunkowej. Krawędź klapy unosi się więc niemal w płaszczyźnie pionowej i nie wymaga odsuwania się od pojazdu podczas tej operacji, umożliwiając także łatwiejszy dostęp do przestrzeni bagażowej. Zamek odblokowuje się pilotem zdalnego sterowania, a do uniesienia klapy służy wygodny uchwyt zewnętrzny. Widoczność do tyłu zapewnia dwubiegowa wycieraczka ze spryskiwaczem szyby.

Przednie i tylne siedzenia są tak samo obszerne i komfortowe jak w Sedanie, z niemal identyczną przestrzenią na głowę i nogi oraz szerokością. Standardowa pojemność bagażnika Touringa jest jednak o 25 procent większa niż modelu Sedan. Z pasażerami na tylnej kanapie pojemność przestrzeni bagażowej samochodu 300C Touring wynosi 630 litrów – wobec 504 litrów Sedana. Po złożeniu oparć pojemność ta wzrasta do 1602 litrów.

Dodatkowym wyposażeniem jest roleta przestrzeni bagażowej, pojemniki na obu boczkach wewnętrznych, zaczepy mocowania ładunku oraz gniazdo zasilania prądowego 12V. W podłodze bagażnika znajduje się potrójnie składany i wyjmowany pojemnik o wadze 7,25 kg, przydatny do ukrycia różnych drobiazgów. Bez tego pojemnika maksymalna wysokość ładunku wzrasta o 102 mm. Dostępny jest także zestaw ochronny bagażnika, składający się z wodoodpornej wykładziny i składanych przegród oraz siatki bagażowej, który mieści się poniżej trójdzielnego pojemnika podłogowego.

Jeszcze więcej ładunku przewozić można na standardowym bagażniku dachowym, wyposażonym w dwie belki poprzeczne. Jego ładowność wynosi 68 kilogramów.

Napęd na wszystkie koła (AWD) dostępny jest w samochodzie 300C Touring do wersji z silnikiem 3.5-litrowym V-6 oraz 5.7-litrowym HEMI V-8.

W porównaniu do tylno-napędowego Touringa (RWD) – wersja z napędem AWD posiada inny wzór pięcioramiennych, aluminiowych obręczy, podwyższone o 25 mm zawieszenie oraz platformę podłogową dostosowaną do centralnej skrzyni rozdzielczej Magna-Steyr. System stałego napędu AWD przekazuje 62 procent momentu obrotowego na koła tylne, a 38 procent na koła przednie.

Z uwagi na zastosowanie dodatkowych półosi napędu AWD – w zawieszeniu przednim zmieniono konstrukcję piast kół oraz dolnych wahaczy.

Z tyłu pozostawiono zawieszenie pięciowahaczowe, lecz dla obu odmian (z napędem RWD oraz AWD) standardowym wyposażeniem są samopoziomujące amortyzatory "Nivomat". Ich działanie jest bezgłośne, niezawodne i w pełni automatyczne, bez udziału kierowcy pojazdu.

"Samochód Chrysler 300C Touring stanowi nowy i doniosły rozdział w światowej historii naszej marki oraz jedno z najistotniejszych wydarzeń w cyklu naszej ofensywy produktu" – mówi Thomas Hausch – "300C Touring to wspaniały samochód o prawdopodobnie najlepszym w swej klasie wyposażeniu standardowym i wysokiej wartości rynkowej. Razem ze znanym już Sedanem odgrywać będzie znaczącą rolę w ekspansji marki Chrysler na rynkach światowych – poza obszarem Ameryki Północnej".

Chrysler 300C Touring produkowany będzie tylko w wersji dla ruchu prawostronnego i na początku oferowany w ponad 25 krajach świata.

• Wybór trzech jednostek napędowych:

– silnik HEMI V-8 o pojemności 5.7 litra, wyposażony w system zmiennej pojemności czynnej MDS – w zestawie z pięciostopniową automatyczną przekładnią systemu AutoStick

– silnik V-6 o pojemności 3.5 litra w zestawie z czterostopniową przekładnią automatyczną dla wersji RWD lub z pięciostopniową przekładnią automatyczną dla wersji AWD

– silnik V-6 o pojemności 2.7 litra w zestawie z czterostopniową przekładnią automatyczną

• Przyspieszenie od 0 do 100 km/h w czasie 6,4 sekundy (wersja z silnikiem 5.7 HEMI V-8)
• Napęd na koła tylne (RWD) lub na wszystkie koła (AWD)
• Niezależne zawieszenie przednie
• Niezależne zawieszenie tylne, amortyzatory samopoziomujące
• Zębatkowa przekładnia układu kierowniczego
• Aluminiowe obręcze kół o rozmiarze 18 cali

• Akcenty ozdobne wnętrza z imitacji skorupy żółwia lub drewna orzechowca kalifornijskiego
• Kierownica obszyta skórą ze zintegrowanymi przyciskami sterowania systemem audio
• Elektryczna regulacja położenia kolumny kierownicy w dwóch płaszczyznach z pamięcią ustawienia
• Elektrycznie podgrzewane fotele kierowcy i pasażera
• Ośmiopozycyjny, elektrycznie ustawiany fotel kierowcy
• Elektryczna regulacja ustawienia pedałów hamulca i przyspieszenia
• Podwójna pamięć ustawień kolumny kierownicy, fotela kierowcy, lusterek zewnętrznych, stacji odbioru radiowego oraz pedałów
• System nawigacji radiowej GPS (Global Positioning System) ze zintegrowanym 6-płytowym odtwarzaczem CD i plików MP3
• Automatyczna klimatyzacja dwustrefowa z czujnikami podczerwieni
• Układ filtracji powietrza
• Elektrycznie sterowane okna przednie z funkcją pełnego otwierania Express-Open i zabezpieczeniem przed przycięciem palców
• Tylna kanapa dzielona i składana w proporcji 60 / 40
• Elektrochromatyczne (samościemniające się) lusterko wewnętrzne i boczne po stronie kierowcy
• 
  Elektrycznie sterowane okno dachowe z funkcją jednoprzyciskowego otwierania
  
  i zamykania i zabezpieczeniem przed przycięciem palców

• System elektronicznej stabilizacji toru jazdy (ESP)
• System kontroli trakcji dla całego zakresu prędkości jazdy (TCS)
• Hamulce tarczowe na czterech kołach z systemem przeciwblokującym (ABS)
• System wspomagania hamowania awaryjnego (BAS)
• Poduszki przednie kierowcy i pasażera oraz kurtyny boczne
• Reflektory ksenonowe (wyładowcze – HID)
• Wysokociśnieniowy zmywacz reflektorów
• Czujnik deszczowy wycieraczek szyby czołowej
• Ultradźwiękowy asystent parkowania tyłem
• Immobilizer silnika SentryKey
• Autoalarm z funkcją "Panic" w pilocie sterowania.

Na rynkach Europy Chrysler 300C Touring będzie objęty dwuletnią gwarancją producenta bez limitu przebiegu. Miejscem produkcji samochodu jest fabryka Brampton Assembly Plant w kanadyjskim stanie Ontario.

Chrysler 300C Touring: współczesny klasyk

• Stylowa synteza szlachetnych proporcji stylistycznych z elegancją i funkcjonalnością wnętrza

Samochody Chrysler 300C Sedan i 300C Touring są zwiastunami nowego kierunku stylistycznego, który wybija się ponad przeciętność na drodze.

"Pragniemy w nowoczesny sposób powrócić do wyniosłej i mocarnej stylistyki, dzięki której samochody amerykańskie były przedmiotem zazdrości całej branży na świecie." – mówi Trevor Creed, wiceprezes ds. projektowania w Chrysler Group – "Jednocześnie tworzymy wyraźnie odmienne tendencje wzornicze, gdyż innowacja jest nieodłączną częścią tradycji marki Chrysler."

"Samochód 300C Touring jest kwintesencją dominującej obecności na drodze, atletycznych proporcji sylwetki i światowego stylu nadwozia oraz przestrzennej funkcjonalności wnętrza" – twierdzi Ralph Gilles, szef stylistów Chrysler Group.

Chrysler 300C Touring: pełna gama zespołów napędowych gwarancją wysokich osiągów

i oszczędności paliwa

• Zróżnicowanie modeli poprzez wybór zespołów napędowych
• Oszczędność paliwa przy legendarnej mocy silnika HEMI dzięki systemowi zmiennej pojemności czynnej MDS

Z myślą o osiągach, przewyższających oczekiwania klienteli samochodów kombi klasy Premium Chrysler 300C Touring oferuje wybór trzech silników, dwóch skrzyń przekładniowych oraz dwóch układów napędu (tylny RWD oraz na wszystkie koła AWD).

Tak jak w przypadku Sedana, dla samochodu 300C Touring przewidziano trzy silniki benzynowe, z których najwyższe osiągi zapewnia 5.7-litrowy silnik HEMI V-8. Inną możliwością jest jednostka SOHC V-6 o pojemności 3.5-litra i podwyższonej mocy (High Output), natomiast 2.7-litrowy DOHC V-6 odznacza się rzadko spotykaną kombinacją osiągów, ekonomii paliwowej, niskiego poziomu głośności oraz niezawodności.

W zależności od wersji silnikowej oraz rodzaju napędu dostępne będą dwie skrzynie przekładniowe. Wyposażeniem standardowym pojazdów z silnikiem 5.7 HEMI V-8 oraz z silnikiem 3.5 V-6 i napędem na wszystkie koła AWD jest pięciostopniowa skrzynia automatyczna z systemem AutoStick. Wersje RWD z silnikiem 3.5 oraz 2.7-litrowym posiadają zmodyfikowaną odmianę wypróbowanej, czterostopniowej przekładni automatycznej Chrysler Group.

Silnik ten ma wyższą moc i moment obrotowy niż jakikolwiek inny silnik stosowany w samochodach Chryslera od czasu legendarnych HEMI 426 w latach '60 i '70. Współczesny HEMI wytwarza moc 250 kW (340 KM DIN) przy 5000 obr/min i moment obrotowy 525 Nm przy 4000 obr/min.

Założenia konstrukcji nowego silnika HEMI przewidywały maksymalne osiągi, płynność pracy oraz niski poziom emisji spalin przy minimalnym natężeniu hałasów, drgań i wibracji własnych. Poprawiono także ekonomię paliwową lecz nie dzieje się to kosztem mocy. Samochody 300C Sedan i Touring z tym silnikiem jako jedyne w europejskim segmencie E posiadają w standardowym wyposażeniu system zmiennej pojemności czynnej MDS.

W sytuacjach, gdy pełna moc nie jest potrzebna, system MDS powoduje w czasie 40 milisekund (tj. 0,04 sekundy) wyłączenie czterech z ośmiu cylindrów silnika HEMI V-8. Odbywa się to bez udziału kierowcy i pozwala zmniejszyć zużycie paliwa nawet do 20 procent – w zależności od sposobu eksploatacji pojazdu. Takie rozwiązanie znacznie podnosi konkurencyjność samochodu 300C Touring pod względem ekonomii paliwowej – przy zachowaniu mocy i momentu obrotowego, które należą do najwyższych w tej klasie pojazdów.

"Nasz system MDS w sposób niezauważalny włącza czterocylindrowy, oszczędnościowy tryb pracy wtedy, gdy wystarcza mniejsza moc silnika – albo tryb V-8, gdy potrzeba pełnej mocy 5.7-litrowego HEMI" – mówi Eric Ridenour, wiceprezes ds. rozwoju produktu – "Pozwala to obniżyć zużycie paliwa bez szkody dla ogólnych osiągów samochodu, a kierowca 300C korzysta z maksymalnej sprawności silnika bez koniecznych na ogół kompromisów".

Silnik ten jest pochodną innych wersji, stosowanych już poprzednio do napędu pojazdów Chrysler Group. Posiada trójkomorowy, aktywny kolektor dolotowy z elektronicznym zaworem dozującym i zapewnia wysoką moc oraz moment obrotowy w całym zakresie pracy: 186 kW (253 KM DIN) przy 6400 obr/min oraz 340 Nm przy 4000 obr/min. Jednostka ta stanowi świetną kombinację oddawanej mocy i ekonomii eksploatacyjnej.

Silnik ten udowodnił swą trwałość w wielu konstrukcjach Chrysler Group i po pewnych modyfikacjach napędza także samochód Chrysler 300C Touring. W efekcie wprowadzonych zmian wytwarza większy moment obrotowy przy niskich oraz średnich prędkościach obrotowych – typowych dla codziennego użytkowania. Jego moc maksymalna wynosi 142 kW (193 KM DIN) przy 6400 obr/min a moment 258 Nm przy 4000 obr/min. W pojeździe tej wielkości ekonomię zużycia paliwa należy uznać za niewątpliwie korzystną. Wprowadzone do tej jednostki zmiany obejmują aktywny, dwukomorowy kolektor dolotowy oraz zawór dozujący, który powoduje wzrost momentu obrotowego o 8 do 10 procent w zakresie 2100 – 3400 obr/min, czyli dla zwykłego trybu eksploatacji pojazdu.

Pierwsza pięciostopniowa przekładnia automatyczna Chrysler Group dla samochodów osobowych, stosowana w samochodach 300C Sedan i Touring powstała z myślą o zwiększonej skuteczności, dostosowanej do różnorodnych stylów prowadzenia oraz zmiennych sytuacji drogowych. Stanowi standardowe wyposażenie pojazdów z silnikiem 5.7 HEMI V-8, a także 3.5 V-6 z napędem AWD. Skrzynia ta pracuje w systemie AutoStick, który umożliwia automatyczną lub sekwencyjną (manualną) zmianę przełożeń. Posiada zaawansowany elektroniczny układ sterowania, zapewniający precyzję reakcji bez szarpnięć i zakłóceń pracy oraz – elektroniczną modulację blokowania przekładni hydrokinetycznej EMCC. Wartości poszczególnych przełożeń od pierwszego do piątego sprzyjają obniżeniu zużycia paliwa oraz redukcji hałasów własnych podczas jazdy. "Niska jedynka" pozwala na efektowny >odjazd< ze startu stojącego, a ogólne zestopniowanie skrzyni umożliwia płynność przyspieszania na poszczególnych biegach. Punkty zmiany przełożeń są elektronicznie dostosowywane do osobistego stylu prowadzenia kierowcy oraz warunków drogowych.

Przekładnia typu 42RLE jest odmianą czterostopniowej, automatycznej skrzyni biegów 42LE, spotykanej już w poprzednich pojazdach Chrysler Group. Została specjalnie zmodyfikowana pod kątem zastosowania w samochodzie Chrysler 300C Sedan i Touring i obecnie stanowi wyposażenie standardowe dla obu silników V-6.

Przekładnia charakteryzuje się pełnym sterowaniem adaptacyjnym, które zapewnia płynność działania. Podobnie jak w skrzyni pięciostopniowej zastosowano tu kontrolę momentu obrotowego w celu "gładkiej" zmiany przełożeń zarówno "w dół" jak i w "górę", a także system EMCC sterujący blokadą przekładni hydrokinetycznej na biegu trzecim i czwartym. Efektem jest szybsza zmiana przełożenia, obniżenie zużycia paliwa, zwiększona zdolność przyspieszania oraz lepsze chłodzenie przekładni.

Chrysler 300C Touring: nowoczesna architektura napędu dla znawcy

• Doskonałość wyważenia i własności jezdnych dzięki napędowi na koła tylne
• Opcja napędu na wszystkie koła dla zwiększenia trakcji w różnych warunkach drogowych
• Sportowy charakter – komfort bez kompromisów

Przewidując duże zainteresowanie klientów pojazdami typu kombi, Chrysler 300C Touring oferowany jest zarówno w wersji z napędem na koła tylne jak i na wszystkie koła. Obie wersje zapewniają wysoki poziom osiągów i komfortu jazdy, tak charakterystyczny dla samochodów tej klasy.

"W zwyczajnych warunkach drogowych, doskonałe wyważenie i własności jezdne są wielkimi zaletami tylno-napędowego 300C Touringa, ponieważ rozdzielenie funkcji kierowania i napędu podnosi jakość osiągów samochodu"- mówi Eric Ridenour – "Tym niemniej klientom, preferującym ostrzejszą jazdę w trudniejszych warunkach pogodowych, proponujemy opcję stałego napędu na wszystkie koła. Potrzeby klienta są dla nas najważniejsze."

Wzorem Sedana, silnik wraz ze skrzynią biegów obu wersji 300C Touring (RWD i AWD) zamontowano wzdłużnie. W modelach z napędem tylnym moc przenoszona jest poprzez dwuczęściowy wał napędowy, mocowany do ramy pomocniczej mechanizm różnicowy oraz dwie półosie. Podwójna izolacja mechanizmu różnicowego ogranicza przenikanie hałasów, drgań i wibracji do kabiny pasażerskiej.

Napęd AWD dostępny jest w samochodach 300C Touring wyposażonych w silnik 3.5 V-6 oraz 5.7 HEMI V-8. Podziałem mocy na oś tylną i przednią – w stałej proporcji 62 / 38 procent – zajmuje się umieszczona za skrzynią biegów skrzynia rozdzielcza, z której napęd przekazywany jest do przedniego mechanizmu różnicowego (z lewej strony miski olejowej silnika) za pośrednictwem krótkiego, dodatkowego wału. Biegnący przez tunel w misce olejowej wałek pośredni umożliwia napęd kół przednich za pomocą półosi o równej długości.

W celu obniżenia wewnętrznego tarcia, skrzynia rozdzielcza napełniana jest olejem syntetycznym i podobnie jak przedni mechanizm różnicowy nie wymaga wymiany oleju przez cały okres normalnej eksploatacji.

Platforma podłogowa Chrysler 300C Touring AWD została specjalnie dostosowana do montowanej centralnie skrzyni rozdzielczej napędu. W celu uzyskania lepszych przyspieszeń wersji samochodu z silnikiem 5.7 HEMI V-8 – przełożenie główne tylnego mostu podwyższono do 3,07 (poprzednio 2,82).

Chrysler 300C Touring: światowej klasy komfort jazdy

Rozwiązaniami zespołów podwozia, zawieszenia, układu kierowniczego i hamulcowego Chrysler 300C Touring nie różni się od Sedana. Jest to gwarancja komfortowej jazdy z zachowaniem pewności panowania nad pojazdem. Wiele uwagi poświęcono minimalizacji hałasów, drgań i wibracji, osiągając duży stopień wyciszenia. Na rynkach światowych – czyli poza Ameryką Północną – samochody Chrysler 300C wyposażone są w specjalnie dobrane nastawy zawieszenia i układu kierowniczego oraz koła i ogumienie – dostosowane do wyższych prędkości jazdy.

"Zawieszenie konstruowano pod kątem precyzji z jednoczesnym zapewnieniem doskonałych własności jezdnych i komfortu" – mówi Eric Ridenour – "Zastosowaliśmy zupełnie nowe rozwiązania, które dzięki swej charakterystyce podnoszą znacznie komfort jazdy. Nowe zawieszenie znajdzie na pewno uznanie u kierowców o zacięciu sportowym."

Niezależne zawieszenie przednie na wahaczach nierównej długości (SLA) zapewnia utrzymanie koła w pozycji pionowej podczas skręcania, zwiększając przyczepność do podłoża. Odpowiednio dobrana elastyczność tulei (silentbloków) sprzyja komfortowi i precyzji pracy zawieszenia, ogranicza także niepożądane reakcje zawieszenia na nierówności nawierzchni, które mogłyby być odczuwalne na kierownicy.

Konstrukcja pięciowahaczowego zawieszenia tylnego pozwala na podwyższenie komfortu i własności jezdnych samochodu w sposób optymalny, a wszystkie elementy zawieszenia – oprócz sprężyn śrubowych i amortyzatorów – przykręcane są do ramy pomocniczej, mocowanej do karoserii poprzez cztery gumowe poduszki tłumiące. Standardowym wyposażeniem są samopoziomujące amortyzatory "Nivomat", których działanie jest bezgłośne, niezawodne i w pełni automatyczne, bez udziału kierowcy pojazdu.

Dla wszystkich modeli 300C przełożenie zębatkowej przekładni kierowniczej wynosi 16,1 : 1. Układ kierowniczy odznacza się lekkością działania przy parkowaniu oraz odpowiednią reaktywnością przy wyższych prędkościach.

Dla zmniejszenia powstających podczas jazdy hałasów drogowych przekładnia kierownicza mocowana jest do przedniej ramy pomocniczej.

Hamulce tarczowe dla czterech kół wraz z układami: przeciwblokującym ABS oraz wspomagającym awaryjne hamowanie układem BAS są standardowym wyposażeniem wszystkich modeli 300C Touring. Samochód wyposażony jest w aluminiowe zaciski dwutłoczkowe i wentylowane tarcze o średnicy 345 mm z przodu oraz aluminiowe zaciski jednotłoczkowe i wentylowane tarcze o średnicy 320 mm z tyłu.

W pasie przednim pojazdu znajdują się kanały powietrza chłodzącego hamulców. Nowe techniki konstrukcyjne pozwalają do minimum obniżyć opór tarcia klocków o tarcze hamulcowe, prowadząc tym samym do obniżenia zużycia paliwa. Znaczna sztywność zacisków hamulcowych – z kolei – wpływa na ich stabilność liniową, a także dodaje pewności w operowaniu pedałem przy rosnącej sile hamowania.

Standardowe wyposażenie samochodu Chrysler 300C Touring stanowią połączone systemy: przeciwblokujący (ABS), kontroli trakcji w całym zakresie prędkości (TCS) oraz program elektronicznej stabilizacji toru jazdy (ESP). Są to zintegrowane systemy najnowszej generacji o znacznie przyspieszonym czasie reakcji na niespodziewane warunki i sytuacje drogowe.

System ABS zapobiega blokowaniu kół podczas hamowania na śliskiej nawierzchni, umożliwiając kierowcy zachowanie panowania nad pojazdem. Wykorzystując te same czujniki w kołach – system kontroli trakcji TCS nie dopuszcza do poślizgu kół podczas przyspieszania na śliskim podłożu, powodując – w razie potrzeby – samoczynne załączenie zimowego trybu pracy przekładni automatycznej oraz odpowiednie obniżenie punktów zmiany przełożeń.

ESP zwiększa kontrolę kierowcy nad pojazdem i pomaga w utrzymaniu stabilności kierunkowej jazdy na zakrętach, także na podłożu nierównym, zaśnieżonym, oblodzonym lub żwirowym. W razie wykrycia różnicy między kierunkiem jazdy zamierzonym przez kierowcę, a rzeczywistym torem ruchu, system ESP dokonuje selektywnego przyhamowania jednego z kół samochodu i ograniczenia otwarcia przepustnicy tak, aby przywrócić pożądany tor jazdy. Działanie ESP jest prawie niezauważalne dla kierowcy pojazdu.

Chrysler 300C Touring: przestrzeń i komfort w nowym wydaniu

Pokaźne wymiary wnętrza samochodów 300C Sedan i Touring sprzyjają obszerności i luksusowi kabiny oraz jej bogatemu wyposażeniu. Dzięki znacznemu rozstawowi osi (3048 mm) i szerokości karoserii, a także dużemu kątowi otwarcia drzwi (do 72st.) uzyskano wygodny dostęp do przestrzeni pasażerskiej.

Wnętrze jest proste i zarazem eleganckie, odznacza się wysoką dokładnością wykonania oraz stylowym, dwubarwnym wykończeniem. Górne powierzchnie wykonano w ciemniejszej barwie Dark Slate by uniknąć refleksów światła w szybach oraz jaśniejszej – (medium Slate lub Light Greystone), aby zwiększyć wrażenie przestrzenności. Linia podziału kolorów przebiega wzdłuż górnej krawędzi skrytki na desce rozdzielczej, a następnie wokół boczków i poszycia drzwi.

Wymiary wewnętrzne 300C Touringa nie odbiegają od wymiarów Sedana. Przestrzeń na głowę dla pasażerów przednich foteli wynosi 975 mm, szerokość na poziomie ramion 1510 mm oraz 1420 mm na poziomie bioder, a przestrzeń na nogi sięga 1061 mm.

Pasażerowie tylnych siedzeń mają do dyspozycji nawet 1020 mm miejsca na nogi – czyli najwięcej w klasie, a przestrzeń na głowę oraz szerokość na poziomie ramion i bioder wynosi odpowiednio 959, 1466 i 1421 mm.

Nic prostszego, jak znaleźć idealną pozycję za kierownicą. Fotel kierowcy wyposażony jest

w elektryczną, ośmiopozycyjną regulację ustawień, a fotel pasażera – w regulację sześciopozycyjną, uruchamianą dźwigienkami na zewnętrznej części podstawy fotela, odpowiednio do kierunku pożądanego ruchu. Zakres regulacji pionowej wynosi 54 mm, a regulacji poziomej – 270 mm dla fotela kierowcy (tj. więcej o 50 mm niż poprzednio w samochodach Chryslera) oraz 220 mm w przypadku fotela pasażera.

Oba przednie fotele posiadają ręczną regulację podparcia lędźwiowego, a ich elektryczne podgrzewanie dostępne jest łącznie z opcją tapicerki skórzanej. Teleskopowa kolumna kierownicy umożliwia elektryczną regulację ustawienia poziomego w zakresie 60 mm oraz pionowego w zakresie 5,2 stopnia. W górnych ramionach koła kierownicy znajdują się przyciski sterowania tempomatu, sytemu audio oraz komputera pokładowego.

Kolejną opcją wyposażenia samochodu Chrysler 300C Touring jest elektryczna regulacja ustawienia pedałów przyspieszenia i hamulca w granicach 76 mm – za pomocą przełącznika przechyłowego po lewej stronie podstawy fotela kierowcy.

Przydatną funkcję dla dwóch kierowców samochodu stanowi pamięć ustawień foteli, lusterek zewnętrznych, kolumny kierownicy i pedałów (zależnie od opcji wyposażenia) oraz 12 programów radiowych. System ten ułatwia także kierowcy wsiadanie i wysiadanie z samochodu, odsuwając jego fotel do tyłu po wyjęciu klucza zapłonu ze stacyjki – a potem przesuwając fotel w zapamiętane położenie po włączeniu zapłonu.

Zestaw wskaźników obejmuje cztery okrągłe "zegary" o jasnych tarczach z czarnymi cyframi

i wskazówkami. Przy włączonych światłach głównych "zegary" podświetlone są w kolorze niebiesko-zielonym. W skład zestawu wchodzi duży prędkościomierz i obrotomierz oraz mniejszej średnicy wskaźniki poziomu paliwa i temperatury płynu chłodzącego, siedmiofunkcyjny wyświetlacz interaktywnego komputera pokładowego EVIC oraz pionowy wskaźnik aktualnie załączonego biegu. Przyciski sterowania komputera EVIC oraz systemu audio znajdują się górnych ramionach kierownicy.

Jednym z ważniejszych elementów wizualnych wnętrza jest środkowa część tablicy przyrządów, którą wykończono – z myślą o utrzymaniu czystości – warstwą satynowego srebra i akrylu. Mieszczą się tam centralne nawiewy powietrza, analogowy zegar, systemy audio i nawigacji satelitarnej (zależnie od opcji wyposażenia) oraz pokrętła sterowania klimatyzacji.

W konsoli centralnej dominuje selektor skrzyni biegów w srebrno-akrylowej oprawie, a dalej, pomiędzy fotelami umieszczono ponad 8-litrowy pojemnik na drobiazgi z gniazdem zasilania 12V oraz podłokietnik z podwójnym uchwytem na puszki lub kubki.

W podłokietniku drzwiowym kierowcy znajduje się panel elektrycznego sterowania okien, lusterek zewnętrznych oraz zamka centralnego. Sterowanie okien – z funkcją jednoprzyciskowego otwierania / zamykania oraz zabezpieczeniem przeciw przycięciu palców – odbywa się przy pomocy "wpuszczanych" (płaskich) przełączników, które trzeba pchnąć ku górze aby podnieść szybę okna.

W opcji fabrycznego wyposażenia dostępne jest uchylne i przesuwne okno dachowe z przyciemnionego szkła, sterowane elektrycznie. Po raz pierwszy w samochodzie marki Chrysler okno posiada funkcję jednoprzyciskowego zamykania / otwierania. W komplecie znajduje się także ręcznie przesuwana zasłona słoneczna.

Tylna kanapa 300C Touringa posiada trzy stałe zagłówki oraz wyściełany podłokietnik pośrodku z dwoma uchwytami na puszki lub kubki. Profilowane oparcie dzielone jest w proporcji 60/40 i składa się prawie całkowicie, tworząc niemal płaską powierzchnię ładunkową.

Przednie drzwi wyposażono w lampki, oświetlające podłoże obok samochodu, a przełącznik pamięci ustawień foteli, lusterek, radia i pedałów umieszczono poniżej podłokietnika po stronie kierowcy tak, by uniknąć przypadkowego poruszenia. Na poszyciu wszystkich drzwi, które w dolnej części wykończono luksusowo miękką wykładziną znajdują się obszerne kieszenie na mapy i drobiazgi.

Wsiadanie i wysiadanie ułatwiają cztery lampy wewnętrzne, które służą także jako światła do czytania. Dwie z nich znajdują się w górnej konsoli z przodu, a pozostałe dwie – nad tylnymi siedzeniami. Każdą z lamp można włączać oddzielnie.

W górnej konsoli nad szybą czołową mieści się niewielka skrytka o amortyzowanych zawiasach oraz panel sterowania oknem dachowym (opcja wyposażenia). Zasłony słoneczne posiadają podświetlane lusterka kosmetyczne.

Chrysler 300C Touring wyposażony jest w system automatycznej klimatyzacji dwustrefowej

z wykorzystaniem najnowszych rozwiązań, umożliwiających utrzymanie wybranej temperatury oraz wydajności nawiewu powietrza – oddzielnie po stronie kierowcy oraz po stronie pasażera. Odpowiednie korekty wprowadzane są w zależności od stopnia nasłonecznienia (lub zacienienia) obu stref przy pomocy dwóch czujników, znajdujących się pod szybą czołową. Trzeci, szerokokątny czujnik w środkowej części tablicy przyrządów monitoruje temperaturę w całej kabinie.

System wymaga minimum obsługi i posiada dwa zakresy prędkości automatycznej dmuchawy, co pozwala dobrać wydajność nawiewu do indywidualnych preferencji kierowcy i pasażera. Odgłosy pracy dmuchawy są doskonale wytłumione nawet przy maksymalnej wydajności.

Dodatkowym wyposażeniem pojazdu są szyby atermiczne (Solar Glass), w znacznej mierze ograniczające wzrost temperatury w kabinie samochodu wskutek nasłonecznienia.

W przedniej części kabiny świeże powietrze doprowadzane jest czterema regulowanymi wylotami (pośrodku i na krańcach tablicy przyrządów), a w części tylnej – dwoma dyszami na końcu konsoli centralnej. Może tam docierać nawet 25 procent ogólnej ilości powietrza dostarczanego do wnętrza pojazdu, a do ogrzewania służą oddzielne nawiewy pod przednimi fotelami.

Standardowym wyposażeniem 300C Touringa jest jednopłytowy radioodtwarzacz AM/FM/CD oraz sześciogłośnikowy system dźwiękowy Boston Acoustic. Jest to pierwszy przypadek fabrycznego montażu sprzętu tej renomowanej marki w samochodzie osobowym. Antena radiowa umieszczona w szybie okna tylnego.

W opcji wyposażenia dostępna jest sześciopłytowa zmieniarka CD oraz system nawigacji satelitarnej GPS.

Montowany fabrycznie system audio Boston Acoustic składa się z cyfrowego wzmacniacza o mocy 288 watów oraz sześciu głośników: dwóch średnio – wysokotonowych o średnicy 8,9 cm na tablicy przyrządów, dwóch niskotonowych o wymiarze 15,2 x 22,9 cm w przednich drzwiach oraz dwóch tej samej wielkości głośników szerokopasmowych w boczkach przestrzeni bagażowej.

Układ Digital Signal Processing wzmacniacza zapewnia wyjątkową czystość dźwięku przy minimalnym poziomie zakłóceń. System Boston Acoustic charakteryzuje się doskonałą symetrią tonalną, szerokim zakresem przenoszonych częstotliwości oraz praktycznie pozbawioną zakłóceń reprodukcją, która zapewnia wierne brzmienie oryginału.

System głośnomówiący UConnect dla samochodu 300C Touring dostępny jest w gamie akcesoriów Mopar i opiera się na technologii Bluetooth, umożliwiającej bezprzewodowe połączenie pomiędzy pokładowym odbiornikiem radiowym a odpowiednio przystosowanym telefonem komórkowym. Przychodzące rozmowy mogą być odsłuchiwane poprzez głośniki systemu audio a sterowanie działaniem UConnect może odbywać się głosem kierowcy.

Chrysler 300C Touring: nawigacja satelitarna GPS oparta na systemie DVD

Opcjonalny system nawigacji radiowej w Chryslerze 300C to możliwość odłożenia na bok papierowych map, które i tak nigdy nie chcą złożyć się jak trzeba. Dzięki dużemu ekranowi, instrukcjom głosowym oraz wielu interesującym opcjom, oparty na technice DVD system nawigacji wart jest uznania urodzonych podróżników i/lub melomanów.

System nawigacji znajduje się w centralnej części tablicy przyrządów, czyli w miejscu wygodnym i dla kierowcy i dla pasażera. W skład zestawu wchodzi kolorowy wyświetlacz o przekątnej 14,7 cm, sześciopłytowy radioodtwarzacz AM/FM/CD/MP3 oraz właściwy system nawigacji. Za pomocą ośmiopozycyjnego dżojstika można bez większego trudu poruszać się po menu nawigacji oraz ikonach funkcyjnych.

W celu ustalenia pozycji i kierunku jazdy samochodu, system nawigacji odbiera sygnały GPS od nawet ośmiu satelitów okołoziemskich. Po wprowadzeniu punktu docelowego podróży następuje wyliczenie trasy w oparciu o dane znajdujące się na płycie DVD. System prowadzi użytkownika po trasie podróży za pomocą instrukcji głosowych kilometr po kilometrze, zakręt po zakręcie – aż do samego celu. Miejsca docelowe podróży można wprowadzać do systemu na dziesięć różnych sposobów, a ekran wyświetlacza służyć może jako mapa orientacyjna lub powiększony obraz szczegółów pokonywanej trasy.

System nawigacji wykorzystuje pojedynczą płytę DVD-ROM (opartą na bazie danych firmy NAVTECH) zamiast kilkunastu płyt CD – wymaganych przez starsze systemy. Można także dokonywać szybkich przeliczeń trasy z wykorzystaniem markowych algorytmów oprogramowania Alpine Electronics, podającego alternatywne trasy w ciągu zaledwie 10 sekund. Jest to ważne w przypadku przeoczenia zakrętu i konieczności szukania innej drogi.

• Zbliżenie (zoom) mapy: wybór dziewięciu stopni skalowania w celu powiększenia lub pomniejszenia widoku mapy
• Instrukcje głosowe: wybór trzech stopni głośności: maksymalny, normalny, minimalny lub wyłączenie głosu
• Wskazania trasy: wyświetlanie mapy szczegółowej lub orientacyjnej albo kombinacji obu obrazów mapy
• Opcje językowe: język angielski, francuski, niemiecki, włoski, hiszpański, portugalski lub holenderski. Dodatkowa opcja: miary metryczne lub anglosaskie
• Metody ustalania trasy podróży: trasa najkrótsza, trasa najszybsza, trasa o najmniejszej ilości opłat autostradowych oraz trasa po autostradach albo pomijanie autostrad
• Automatyczna korekta trasy lub wskazanie objazdów: system dokonuje automatycznej korekty trasy podróży i wyświetla nowe dane w przypadku natrafienia na objazdy lub zmylenia kierunku jazdy, podawanego na wyświetlaczu
• Lista zmian: przegląd ustalonej trasy podróży i wprowadzanie zmian przed wyjazdem
• Na szlaku: podawanie długości i szerokości geograficznej oraz wzniesienia nad poziom morza

Ustalanie punktów docelowych w systemie nawigacji GPS

Możliwy jest wybór jednej z dziesięciu kategorii:

• 
  Obiekty zainteresowania (POI): wybór miejsca docelowego spośród listy obiektów
  
  o charakterze publicznym, pogrupowanych wg kategorii
• Adres: lokalizacja adresów kolejno po nazwie ulicy, nazwie miasta i nazwie kraju
• Osobisty skorowidz: pamięć do 100 określonych lokalizacji i numerów telefonu; przywołanie adresu jako celu podróży
• Poprzedni cel podróży: wybór adresu spośród dziesięciu ostatnich tras podróży
• Cel podróży: przywołanie zapamiętanego adresu jako celu podróży
• Plan podróży: zaprogramowanie dziesięciu miejsc docelowych aby ustalić najdogodniejszą trasę przejazdu
• Centrum miasta: ustalenie trasy z miejscem docelowym w centrum danego miasta
• Wyświetlenie mapy: wybór miejsca docelowego bezpośrednio z pokazywanej na ekranie mapy, bez wprowadzania nazwy miasta i nazwy ulicy
• Numer telefonu: wykorzystanie numeru telefonu biurowego (służbowego) do określenia trasy dojazdu do miejsca docelowego
• Skrzyżowanie: wprowadzanie nazw dwóch krzyżujących się ulic jako celu podróży.

Chrysler 300C Touring: bezpieczeństwo czynne i bierne w najnowocześniejszym wydaniu

Chrysler 300C Touring ma wiele rozwiązań inżynieryjnych i technologicznych, których zadaniem jest nie tylko skuteczna ochrona pasażerów ale i zapewnienie osiągów, godnych samochodu tej klasy. Ogromny postęp techniki umożliwił Chryslerowi skonstruowanie platformy dużego pojazdu z napędem na koła tylne, którym można jeździć bezpiecznie bez względu na porę roku.

Stosowane w samochodzie Chrysler 300C Touring systemy, takie jak ESP, TCS oraz ABS i BAS osiągnęły w ostatnich czasach nowe wyżyny perfekcji. Systemy te zapewniają nieporównywalnie lepsze wyważenie pojazdu oraz kontrolę jego zachowania w różnorodnych warunkach drogowych i atmosferycznych.

Duży rozstaw osi i kół samochodu 300C Touring zapewnia optymalną stabilność podczas jazdy, a także przewidywalność prowadzenia i trzymania się drogi w zróżnicowanych warunkach pogodowych. Jest to podstawa działania układów elektronicznych, wpływających na bezpieczeństwo pojazdu. Przykładem jest system TCS, zapobiegający poślizgowi kół podczas przyspieszania na śliskich nawierzchniach.

System ESP wspomaga utrzymanie zamierzonego kierunku jazdy zarówno na podłożu suchym jak i w czasie deszczu, śniegu albo oblodzenia.

Zapobiegając blokowaniu kół układ ABS z kolei – zapewnia podwyższoną sterowność samochodu w trakcie hamowania na każdym niemal rodzaju nawierzchni. Istotnym elementem jest także będący na wyposażeniu wszystkich wersji 300C Touringa asystent hamowania Brake Assist, podwyższający skuteczność układu hamulcowego w razie sytuacji awaryjnych na drodze i skrócenie drogi hamowania.

W pracach konstrukcyjnych nad stworzeniem skutecznych metod ochrony pasażerów samochodów rodziny 300C wykorzystywano najnowsze techniki komputerowe. System ochronny samochodu Chrysler 300C Touring składa się z licznych poduszek powietrznych oraz zaawansowanych pasów bezpieczeństwa, których zadaniem jest optymalizacja ochrony pasażerów w przypadku kolizji drogowych – poprzez ograniczenie i zaabsorbowanie oddziaływujących na pasażerów sił zderzenia.

Pasy bezpieczeństwa na przednich fotelach 300C Touringa wyposażone są w napinacze wstępne i ograniczniki napięcia, a każde miejsce siedzące w kabinie pojazdu wyposażono w regulowane zagłówki.

Najnowszej generacji poduszki czołowe kierowcy i pasażera napełniają się z różną intensywnością, zależnie od siły zderzenia. Poduszki kurtynowe umieszczone są w podsufitce i otwierają się do dołu, chroniąc w ten sposób pasażerów skrajnych siedzeń.

• System kontroli trakcji dla całego zakresu prędkości (TCS): zapobiega poślizgowi kół podczas przyspieszania na śliskiej nawierzchni. Wykorzystuje działanie układu hamulcowego oraz elektroniczne sterowanie przepustnicą (ETC).
• System przeciwblokujący kół (ABS): zapobiega blokowaniu kół i utrzymuje sterowność pojazdu podczas hamowania awaryjnego i/lub hamowania na śliskiej nawierzchni.
• Okna Auto-reverse: system wykrywania przeszkody i cofania ruchu okna dla uniknięcia obrażeń ciała – szczególnie u dzieci.
• 
  BeltAlert: za pomocą okresowego sygnału dźwiękowego i migającego światła
  
  w zestawie wskaźników przypomina kierowcy o konieczności zapięcia pasów.
• Bezpieczna struktura nadwozia: strefy zgniotu i wzmocnienia wbudowane w konstrukcję karoserii wspomagają pochłaniane energii zderzenia, utrzymują integralność kabiny pasażerskiej i stanowią dodatkową ochronę w przypadku uderzenia off-setowego.
• System kotwiczenia fotelików dziecięcych (LATCH/ISOFIX): punkty mocowania typowych fotelików dziecięcych na tylnej kanapie samochodu.
• Ogranicznik napięcia pasów bezpieczeństwa (CFR): służy do redukcji sił, wywieranych przez pasy na pasażerów przednich foteli oraz stopniowego i kontrolowanego zwolnienia naciągu pasa w przypadku poważniejszego zderzenia.
• Program stabilizacji toru jazdy (ESP): system wspomagający utrzymanie zamierzonego przez kierowcę kierunku jazdy poprzez kontrolę nad- i podsterowności pojazdu na większości nawierzchni.
• Bezpieczna kolumna kierownicy: teleskopowa, tj. pochłaniająca i rozpraszająca energię zderzenia poprzez złożenie się do przodu.
• System reakcji powypadkowej EARS: aktywny po zadziałaniu systemu poduszek powietrznych – ułatwia znalezienie samochodu i dotarcie do pasażerów poprzez włączenie oświetlenia wewnętrznego oraz odblokowanie zamka centralnego drzwi.
• Reflektory ksenonowe – wyładowcze (HID): poprawiają widoczność poprzez dokładniejsze i jaśniejsze oświetlenie drogi.
• Wielostopniowe poduszki powietrzne: napełniają się trójstopniowo, zależnie od siły zderzenia.
• 
  Napinacze wstępne: służą do natychmiastowego zebrania luzów pasa bezpieczeństwa
  
  w momencie kolizji, ograniczając inercję ciała pasażera.
• Asystent parkowania: sygnalizacja akustyczno-optyczna zbliżania się do przeszkody podczas parkowania tyłem.
• Poduszki kurtynowe: otwierając się do dołu z podsufitki, chronią od obrażeń pasażerów skrajnych siedzeń po stronie uderzenia bocznego.

Chrysler 300C Touring: Program Rozwojowy Chryslera CDS gwarancją najwyższej jakości

Do budowy nowych samochodów 300C Sedan i Touring zaangażowano pełen potencjał konstrukcyjny korporacji DaimlerChrysler i pojazdy te są najlepszym dowodem radykalnej poprawy jakości produkcji, która dokonała się przez ostatnie dziesięć lat w Chrysler Group.

Chrysler 300C Sedan i Touring są pierwszymi pojazdami produkcji seryjnej, które zaprojektowano i skonstruowano w ramach Programu Rozwojowego Chryslera CDS. Jest to skoordynowany proces powstawania produktu, ukierunkowany na podnoszenie jakości i tempa wdrażania produkcji rynkowej – przy jednoczesnym obniżaniu kosztów oraz wspieraniu nowych rozwiązań. CDS przywiązuje podstawowe znaczenie do inżynierii systemowej oraz precyzji planowania i projektowania – celem eliminacji czasochłonnych i kosztownych zmian podczas kolejnych faz rozwoju produktu.

Proces ten obejmuje także procedury zwane "Wrotami Jakości", czyli kolejne etapy weryfikacji nowych produktów pod względem projektowym i produkcyjnym przez kierownictwo Chrysler Group. Warunkiem przejścia do następnego etapu jest wyjaśnienie zgłoszonych wątpliwości i zastrzeżeń.

"CDS stanowi podstawę naszych działań w dziedzinie jakości. Jest to nasza metoda na zapewnienie wysokiej jakości nowych produktów, które wprowadzamy na rynek" – mówi Stephen Walukas, wiceprezes ds. jakości Chrysler Group – "Naszym celem jest dorównanie w roku 2007 poziomowi jakości najlepszych producentów naszego segmentu."

W trakcie prac rozwojowych, związanych z produkcją samochodów Chrysler 300C Sedan i Touring zaangażowano ponad 700 konstruktorów różnych specjalności i wykorzystywano światowej klasy urządzenia testowe Centrum Techniki DaimlerChryslera (DCTC) w Auburn Hills (stan Michigan, USA).

Nowy tunel aero-akustyczny (Aero-Acoustic Wind Tunel) DCTC umożliwił prowadzenie testów na pełno-skalowych modelach obu odmian 300C w glinie – nie tylko pod kątem aerodynamiki lecz także generowanych hałasów wewnętrznych i zewnętrznych.

Jazdy doświadczalne prowadzone były na dystansie niemal 10 milionów kilometrów – a modele przeznaczone na rynki Europy przeszły intensywne próby na drogach Austrii, Belgii, Francji, Niemiec, Szwecji, Szwajcarii oraz Wielkiej Brytanii.

Dane techniczne

(aktualne na dzień publikacji)

Nadwozie pięciomiejscowe, czterodrzwiowe typu kombi (station wagon) o samonośnej konstrukcji stalowej. Wybór trzech silników zabudowanych podłużnie z przodu, napęd na koła tylne (RWD) poprzez cztero- lub pięciostopniową przekładnię automatyczną albo na wszystkie cztery koła (zależnie od modelu) poprzez pięciostopniową przekładnię automatyczną (AWD).

4-stopniowa automatyczna

Koła i ogumienie

Napęd RWD

Napęd AWD

(pomiar pojemności ładunkowej wg ISO)

Nadwozie Chryslera 300C Touring jest stylistycznie i konstrukcyjnie zbliżone do Sedana, począwszy od kraty chłodnicy aż do słupków A – lecz różni się kształtem tylnych paneli bocznych, dachu oraz klapy tylnej.

Stalowa klapa tylna ukształtowana jest w formie odwróconej litery "L", a dachowe punkty mocowania zawiasów zostały odsunięte do przodu względem powierzchni ładunkowej. Krawędź klapy unosi się więc niemal w płaszczyźnie pionowej i nie wymaga odsuwania się od pojazdu podczas tej operacji, umożliwiając także łatwiejszy dostęp do przestrzeni bagażowej. Zamek odblokowuje się pilotem zdalnego sterowania, a do uniesienia klapy służy wygodny uchwyt zewnętrzny. Widoczność do tyłu zapewnia dwubiegowa wycieraczka ze spryskiwaczem szyby.

Przednie i tylne siedzenia są tak samo obszerne i komfortowe jak w Sedanie, z niemal identyczną przestrzenią na głowę i nogi oraz szerokością. Standardowa pojemność bagażnika Touringa jest jednak o 25 procent większa niż modelu Sedan. Z pasażerami na tylnej kanapie pojemność przestrzeni bagażowej samochodu 300C Touring wynosi 630 litrów – wobec 504 litrów Sedana. Po złożeniu oparć pojemność ta wzrasta do 1602 litrów.

Dodatkowym wyposażeniem jest roleta przestrzeni bagażowej, pojemniki na obu boczkach wewnętrznych, zaczepy mocowania ładunku oraz gniazdo zasilania prądowego 12V. W podłodze bagażnika znajduje się potrójnie składany i wyjmowany pojemnik o wadze 7,25 kg, przydatny do ukrycia różnych drobiazgów. Bez tego pojemnika maksymalna wysokość ładunku wzrasta o 102 mm. Dostępny jest także zestaw ochronny bagażnika, składający się z wodoodpornej wykładziny i składanych przegród oraz siatki bagażowej, który mieści się poniżej trójdzielnego pojemnika podłogowego.

Jeszcze więcej ładunku przewozić można na standardowym bagażniku dachowym, wyposażonym w dwie belki poprzeczne. Jego ładowność wynosi 68 kilogramów.

Napęd na wszystkie koła (AWD) dostępny jest w samochodzie 300C Touring do wersji z silnikiem 3.5-litrowym V-6 oraz 5.7-litrowym HEMI V-8.

W porównaniu do tylno-napędowego Touringa (RWD) – wersja z napędem AWD posiada inny wzór pięcioramiennych, aluminiowych obręczy, podwyższone o 25 mm zawieszenie oraz platformę podłogową dostosowaną do centralnej skrzyni rozdzielczej Magna-Steyr. System stałego napędu AWD przekazuje 62 procent momentu obrotowego na koła tylne, a 38 procent na koła przednie.

Z uwagi na zastosowanie dodatkowych półosi napędu AWD – w zawieszeniu przednim zmieniono konstrukcję piast kół oraz dolnych wahaczy.

Z tyłu pozostawiono zawieszenie pięciowahaczowe, lecz dla obu odmian (z napędem RWD oraz AWD) standardowym wyposażeniem są samopoziomujące amortyzatory "Nivomat". Ich działanie jest bezgłośne, niezawodne i w pełni automatyczne, bez udziału kierowcy pojazdu.

"Samochód Chrysler 300C Touring stanowi nowy i doniosły rozdział w światowej historii naszej marki oraz jedno z najistotniejszych wydarzeń w cyklu naszej ofensywy produktu" – mówi Thomas Hausch – "300C Touring to wspaniały samochód o prawdopodobnie najlepszym w swej klasie wyposażeniu standardowym i wysokiej wartości rynkowej. Razem ze znanym już Sedanem odgrywać będzie znaczącą rolę w ekspansji marki Chrysler na rynkach światowych – poza obszarem Ameryki Północnej".

Chrysler 300C Touring produkowany będzie tylko w wersji dla ruchu prawostronnego i na początku oferowany w ponad 25 krajach świata.

• Wybór trzech jednostek napędowych:

– silnik HEMI V-8 o pojemności 5.7 litra, wyposażony w system zmiennej pojemności czynnej MDS – w zestawie z pięciostopniową automatyczną przekładnią systemu AutoStick

– silnik V-6 o pojemności 3.5 litra w zestawie z czterostopniową przekładnią automatyczną dla wersji RWD lub z pięciostopniową przekładnią automatyczną dla wersji AWD

– silnik V-6 o pojemności 2.7 litra w zestawie z czterostopniową przekładnią automatyczną

• Przyspieszenie od 0 do 100 km/h w czasie 6,4 sekundy (wersja z silnikiem 5.7 HEMI V-8)
• Napęd na koła tylne (RWD) lub na wszystkie koła (AWD)
• Niezależne zawieszenie przednie
• Niezależne zawieszenie tylne, amortyzatory samopoziomujące
• Zębatkowa przekładnia układu kierowniczego
• Aluminiowe obręcze kół o rozmiarze 18 cali

• Akcenty ozdobne wnętrza z imitacji skorupy żółwia lub drewna orzechowca kalifornijskiego
• Kierownica obszyta skórą ze zintegrowanymi przyciskami sterowania systemem audio
• Elektryczna regulacja położenia kolumny kierownicy w dwóch płaszczyznach z pamięcią ustawienia
• Elektrycznie podgrzewane fotele kierowcy i pasażera
• Ośmiopozycyjny, elektrycznie ustawiany fotel kierowcy
• Elektryczna regulacja ustawienia pedałów hamulca i przyspieszenia
• Podwójna pamięć ustawień kolumny kierownicy, fotela kierowcy, lusterek zewnętrznych, stacji odbioru radiowego oraz pedałów
• System nawigacji radiowej GPS (Global Positioning System) ze zintegrowanym 6-płytowym odtwarzaczem CD i plików MP3
• Automatyczna klimatyzacja dwustrefowa z czujnikami podczerwieni
• Układ filtracji powietrza
• Elektrycznie sterowane okna przednie z funkcją pełnego otwierania Express-Open i zabezpieczeniem przed przycięciem palców
• Tylna kanapa dzielona i składana w proporcji 60 / 40
• Elektrochromatyczne (samościemniające się) lusterko wewnętrzne i boczne po stronie kierowcy
• 
  Elektrycznie sterowane okno dachowe z funkcją jednoprzyciskowego otwierania
  
  i zamykania i zabezpieczeniem przed przycięciem palców

• System elektronicznej stabilizacji toru jazdy (ESP)
• System kontroli trakcji dla całego zakresu prędkości jazdy (TCS)
• Hamulce tarczowe na czterech kołach z systemem przeciwblokującym (ABS)
• System wspomagania hamowania awaryjnego (BAS)
• Poduszki przednie kierowcy i pasażera oraz kurtyny boczne
• Reflektory ksenonowe (wyładowcze – HID)
• Wysokociśnieniowy zmywacz reflektorów
• Czujnik deszczowy wycieraczek szyby czołowej
• Ultradźwiękowy asystent parkowania tyłem
• Immobilizer silnika SentryKey
• Autoalarm z funkcją "Panic" w pilocie sterowania.

Na rynkach Europy Chrysler 300C Touring będzie objęty dwuletnią gwarancją producenta bez limitu przebiegu. Miejscem produkcji samochodu jest fabryka Brampton Assembly Plant w kanadyjskim stanie Ontario.

Chrysler 300C Touring: współczesny klasyk

• Stylowa synteza szlachetnych proporcji stylistycznych z elegancją i funkcjonalnością wnętrza

Samochody Chrysler 300C Sedan i 300C Touring są zwiastunami nowego kierunku stylistycznego, który wybija się ponad przeciętność na drodze.

"Pragniemy w nowoczesny sposób powrócić do wyniosłej i mocarnej stylistyki, dzięki której samochody amerykańskie były przedmiotem zazdrości całej branży na świecie." – mówi Trevor Creed, wiceprezes ds. projektowania w Chrysler Group – "Jednocześnie tworzymy wyraźnie odmienne tendencje wzornicze, gdyż innowacja jest nieodłączną częścią tradycji marki Chrysler."

"Samochód 300C Touring jest kwintesencją dominującej obecności na drodze, atletycznych proporcji sylwetki i światowego stylu nadwozia oraz przestrzennej funkcjonalności wnętrza" – twierdzi Ralph Gilles, szef stylistów Chrysler Group.

Chrysler 300C Touring: pełna gama zespołów napędowych gwarancją wysokich osiągów

i oszczędności paliwa

• Zróżnicowanie modeli poprzez wybór zespołów napędowych
• Oszczędność paliwa przy legendarnej mocy silnika HEMI dzięki systemowi zmiennej pojemności czynnej MDS

Z myślą o osiągach, przewyższających oczekiwania klienteli samochodów kombi klasy Premium Chrysler 300C Touring oferuje wybór trzech silników, dwóch skrzyń przekładniowych oraz dwóch układów napędu (tylny RWD oraz na wszystkie koła AWD).

Tak jak w przypadku Sedana, dla samochodu 300C Touring przewidziano trzy silniki benzynowe, z których najwyższe osiągi zapewnia 5.7-litrowy silnik HEMI V-8. Inną możliwością jest jednostka SOHC V-6 o pojemności 3.5-litra i podwyższonej mocy (High Output), natomiast 2.7-litrowy DOHC V-6 odznacza się rzadko spotykaną kombinacją osiągów, ekonomii paliwowej, niskiego poziomu głośności oraz niezawodności.

W zależności od wersji silnikowej oraz rodzaju napędu dostępne będą dwie skrzynie przekładniowe. Wyposażeniem standardowym pojazdów z silnikiem 5.7 HEMI V-8 oraz z silnikiem 3.5 V-6 i napędem na wszystkie koła AWD jest pięciostopniowa skrzynia automatyczna z systemem AutoStick. Wersje RWD z silnikiem 3.5 oraz 2.7-litrowym posiadają zmodyfikowaną odmianę wypróbowanej, czterostopniowej przekładni automatycznej Chrysler Group.

Silnik ten ma wyższą moc i moment obrotowy niż jakikolwiek inny silnik stosowany w samochodach Chryslera od czasu legendarnych HEMI 426 w latach '60 i '70. Współczesny HEMI wytwarza moc 250 kW (340 KM DIN) przy 5000 obr/min i moment obrotowy 525 Nm przy 4000 obr/min.

Założenia konstrukcji nowego silnika HEMI przewidywały maksymalne osiągi, płynność pracy oraz niski poziom emisji spalin przy minimalnym natężeniu hałasów, drgań i wibracji własnych. Poprawiono także ekonomię paliwową lecz nie dzieje się to kosztem mocy. Samochody 300C Sedan i Touring z tym silnikiem jako jedyne w europejskim segmencie E posiadają w standardowym wyposażeniu system zmiennej pojemności czynnej MDS.

W sytuacjach, gdy pełna moc nie jest potrzebna, system MDS powoduje w czasie 40 milisekund (tj. 0,04 sekundy) wyłączenie czterech z ośmiu cylindrów silnika HEMI V-8. Odbywa się to bez udziału kierowcy i pozwala zmniejszyć zużycie paliwa nawet do 20 procent – w zależności od sposobu eksploatacji pojazdu. Takie rozwiązanie znacznie podnosi konkurencyjność samochodu 300C Touring pod względem ekonomii paliwowej – przy zachowaniu mocy i momentu obrotowego, które należą do najwyższych w tej klasie pojazdów.

"Nasz system MDS w sposób niezauważalny włącza czterocylindrowy, oszczędnościowy tryb pracy wtedy, gdy wystarcza mniejsza moc silnika – albo tryb V-8, gdy potrzeba pełnej mocy 5.7-litrowego HEMI" – mówi Eric Ridenour, wiceprezes ds. rozwoju produktu – "Pozwala to obniżyć zużycie paliwa bez szkody dla ogólnych osiągów samochodu, a kierowca 300C korzysta z maksymalnej sprawności silnika bez koniecznych na ogół kompromisów".

Silnik ten jest pochodną innych wersji, stosowanych już poprzednio do napędu pojazdów Chrysler Group. Posiada trójkomorowy, aktywny kolektor dolotowy z elektronicznym zaworem dozującym i zapewnia wysoką moc oraz moment obrotowy w całym zakresie pracy: 186 kW (253 KM DIN) przy 6400 obr/min oraz 340 Nm przy 4000 obr/min. Jednostka ta stanowi świetną kombinację oddawanej mocy i ekonomii eksploatacyjnej.

Silnik ten udowodnił swą trwałość w wielu konstrukcjach Chrysler Group i po pewnych modyfikacjach napędza także samochód Chrysler 300C Touring. W efekcie wprowadzonych zmian wytwarza większy moment obrotowy przy niskich oraz średnich prędkościach obrotowych – typowych dla codziennego użytkowania. Jego moc maksymalna wynosi 142 kW (193 KM DIN) przy 6400 obr/min a moment 258 Nm przy 4000 obr/min. W pojeździe tej wielkości ekonomię zużycia paliwa należy uznać za niewątpliwie korzystną. Wprowadzone do tej jednostki zmiany obejmują aktywny, dwukomorowy kolektor dolotowy oraz zawór dozujący, który powoduje wzrost momentu obrotowego o 8 do 10 procent w zakresie 2100 – 3400 obr/min, czyli dla zwykłego trybu eksploatacji pojazdu.

Pierwsza pięciostopniowa przekładnia automatyczna Chrysler Group dla samochodów osobowych, stosowana w samochodach 300C Sedan i Touring powstała z myślą o zwiększonej skuteczności, dostosowanej do różnorodnych stylów prowadzenia oraz zmiennych sytuacji drogowych. Stanowi standardowe wyposażenie pojazdów z silnikiem 5.7 HEMI V-8, a także 3.5 V-6 z napędem AWD. Skrzynia ta pracuje w systemie AutoStick, który umożliwia automatyczną lub sekwencyjną (manualną) zmianę przełożeń. Posiada zaawansowany elektroniczny układ sterowania, zapewniający precyzję reakcji bez szarpnięć i zakłóceń pracy oraz – elektroniczną modulację blokowania przekładni hydrokinetycznej EMCC. Wartości poszczególnych przełożeń od pierwszego do piątego sprzyjają obniżeniu zużycia paliwa oraz redukcji hałasów własnych podczas jazdy. "Niska jedynka" pozwala na efektowny >odjazd< ze startu stojącego, a ogólne zestopniowanie skrzyni umożliwia płynność przyspieszania na poszczególnych biegach. Punkty zmiany przełożeń są elektronicznie dostosowywane do osobistego stylu prowadzenia kierowcy oraz warunków drogowych.

Przekładnia typu 42RLE jest odmianą czterostopniowej, automatycznej skrzyni biegów 42LE, spotykanej już w poprzednich pojazdach Chrysler Group. Została specjalnie zmodyfikowana pod kątem zastosowania w samochodzie Chrysler 300C Sedan i Touring i obecnie stanowi wyposażenie standardowe dla obu silników V-6.

Przekładnia charakteryzuje się pełnym sterowaniem adaptacyjnym, które zapewnia płynność działania. Podobnie jak w skrzyni pięciostopniowej zastosowano tu kontrolę momentu obrotowego w celu "gładkiej" zmiany przełożeń zarówno "w dół" jak i w "górę", a także system EMCC sterujący blokadą przekładni hydrokinetycznej na biegu trzecim i czwartym. Efektem jest szybsza zmiana przełożenia, obniżenie zużycia paliwa, zwiększona zdolność przyspieszania oraz lepsze chłodzenie przekładni.

Chrysler 300C Touring: nowoczesna architektura napędu dla znawcy

• Doskonałość wyważenia i własności jezdnych dzięki napędowi na koła tylne
• Opcja napędu na wszystkie koła dla zwiększenia trakcji w różnych warunkach drogowych
• Sportowy charakter – komfort bez kompromisów

Przewidując duże zainteresowanie klientów pojazdami typu kombi, Chrysler 300C Touring oferowany jest zarówno w wersji z napędem na koła tylne jak i na wszystkie koła. Obie wersje zapewniają wysoki poziom osiągów i komfortu jazdy, tak charakterystyczny dla samochodów tej klasy.

"W zwyczajnych warunkach drogowych, doskonałe wyważenie i własności jezdne są wielkimi zaletami tylno-napędowego 300C Touringa, ponieważ rozdzielenie funkcji kierowania i napędu podnosi jakość osiągów samochodu"- mówi Eric Ridenour – "Tym niemniej klientom, preferującym ostrzejszą jazdę w trudniejszych warunkach pogodowych, proponujemy opcję stałego napędu na wszystkie koła. Potrzeby klienta są dla nas najważniejsze."

Wzorem Sedana, silnik wraz ze skrzynią biegów obu wersji 300C Touring (RWD i AWD) zamontowano wzdłużnie. W modelach z napędem tylnym moc przenoszona jest poprzez dwuczęściowy wał napędowy, mocowany do ramy pomocniczej mechanizm różnicowy oraz dwie półosie. Podwójna izolacja mechanizmu różnicowego ogranicza przenikanie hałasów, drgań i wibracji do kabiny pasażerskiej.

Napęd AWD dostępny jest w samochodach 300C Touring wyposażonych w silnik 3.5 V-6 oraz 5.7 HEMI V-8. Podziałem mocy na oś tylną i przednią – w stałej proporcji 62 / 38 procent – zajmuje się umieszczona za skrzynią biegów skrzynia rozdzielcza, z której napęd przekazywany jest do przedniego mechanizmu różnicowego (z lewej strony miski olejowej silnika) za pośrednictwem krótkiego, dodatkowego wału. Biegnący przez tunel w misce olejowej wałek pośredni umożliwia napęd kół przednich za pomocą półosi o równej długości.

W celu obniżenia wewnętrznego tarcia, skrzynia rozdzielcza napełniana jest olejem syntetycznym i podobnie jak przedni mechanizm różnicowy nie wymaga wymiany oleju przez cały okres normalnej eksploatacji.

Platforma podłogowa Chrysler 300C Touring AWD została specjalnie dostosowana do montowanej centralnie skrzyni rozdzielczej napędu. W celu uzyskania lepszych przyspieszeń wersji samochodu z silnikiem 5.7 HEMI V-8 – przełożenie główne tylnego mostu podwyższono do 3,07 (poprzednio 2,82).

Chrysler 300C Touring: światowej klasy komfort jazdy

Rozwiązaniami zespołów podwozia, zawieszenia, układu kierowniczego i hamulcowego Chrysler 300C Touring nie różni się od Sedana. Jest to gwarancja komfortowej jazdy z zachowaniem pewności panowania nad pojazdem. Wiele uwagi poświęcono minimalizacji hałasów, drgań i wibracji, osiągając duży stopień wyciszenia. Na rynkach światowych – czyli poza Ameryką Północną – samochody Chrysler 300C wyposażone są w specjalnie dobrane nastawy zawieszenia i układu kierowniczego oraz koła i ogumienie – dostosowane do wyższych prędkości jazdy.

"Zawieszenie konstruowano pod kątem precyzji z jednoczesnym zapewnieniem doskonałych własności jezdnych i komfortu" – mówi Eric Ridenour – "Zastosowaliśmy zupełnie nowe rozwiązania, które dzięki swej charakterystyce podnoszą znacznie komfort jazdy. Nowe zawieszenie znajdzie na pewno uznanie u kierowców o zacięciu sportowym."

Niezależne zawieszenie przednie na wahaczach nierównej długości (SLA) zapewnia utrzymanie koła w pozycji pionowej podczas skręcania, zwiększając przyczepność do podłoża. Odpowiednio dobrana elastyczność tulei (silentbloków) sprzyja komfortowi i precyzji pracy zawieszenia, ogranicza także niepożądane reakcje zawieszenia na nierówności nawierzchni, które mogłyby być odczuwalne na kierownicy.

Konstrukcja pięciowahaczowego zawieszenia tylnego pozwala na podwyższenie komfortu i własności jezdnych samochodu w sposób optymalny, a wszystkie elementy zawieszenia – oprócz sprężyn śrubowych i amortyzatorów – przykręcane są do ramy pomocniczej, mocowanej do karoserii poprzez cztery gumowe poduszki tłumiące. Standardowym wyposażeniem są samopoziomujące amortyzatory "Nivomat", których działanie jest bezgłośne, niezawodne i w pełni automatyczne, bez udziału kierowcy pojazdu.

Dla wszystkich modeli 300C przełożenie zębatkowej przekładni kierowniczej wynosi 16,1 : 1. Układ kierowniczy odznacza się lekkością działania przy parkowaniu oraz odpowiednią reaktywnością przy wyższych prędkościach.

Dla zmniejszenia powstających podczas jazdy hałasów drogowych przekładnia kierownicza mocowana jest do przedniej ramy pomocniczej.

Hamulce tarczowe dla czterech kół wraz z układami: przeciwblokującym ABS oraz wspomagającym awaryjne hamowanie układem BAS są standardowym wyposażeniem wszystkich modeli 300C Touring. Samochód wyposażony jest w aluminiowe zaciski dwutłoczkowe i wentylowane tarcze o średnicy 345 mm z przodu oraz aluminiowe zaciski jednotłoczkowe i wentylowane tarcze o średnicy 320 mm z tyłu.

W pasie przednim pojazdu znajdują się kanały powietrza chłodzącego hamulców. Nowe techniki konstrukcyjne pozwalają do minimum obniżyć opór tarcia klocków o tarcze hamulcowe, prowadząc tym samym do obniżenia zużycia paliwa. Znaczna sztywność zacisków hamulcowych – z kolei – wpływa na ich stabilność liniową, a także dodaje pewności w operowaniu pedałem przy rosnącej sile hamowania.

Standardowe wyposażenie samochodu Chrysler 300C Touring stanowią połączone systemy: przeciwblokujący (ABS), kontroli trakcji w całym zakresie prędkości (TCS) oraz program elektronicznej stabilizacji toru jazdy (ESP). Są to zintegrowane systemy najnowszej generacji o znacznie przyspieszonym czasie reakcji na niespodziewane warunki i sytuacje drogowe.

System ABS zapobiega blokowaniu kół podczas hamowania na śliskiej nawierzchni, umożliwiając kierowcy zachowanie panowania nad pojazdem. Wykorzystując te same czujniki w kołach – system kontroli trakcji TCS nie dopuszcza do poślizgu kół podczas przyspieszania na śliskim podłożu, powodując – w razie potrzeby – samoczynne załączenie zimowego trybu pracy przekładni automatycznej oraz odpowiednie obniżenie punktów zmiany przełożeń.

ESP zwiększa kontrolę kierowcy nad pojazdem i pomaga w utrzymaniu stabilności kierunkowej jazdy na zakrętach, także na podłożu nierównym, zaśnieżonym, oblodzonym lub żwirowym. W razie wykrycia różnicy między kierunkiem jazdy zamierzonym przez kierowcę, a rzeczywistym torem ruchu, system ESP dokonuje selektywnego przyhamowania jednego z kół samochodu i ograniczenia otwarcia przepustnicy tak, aby przywrócić pożądany tor jazdy. Działanie ESP jest prawie niezauważalne dla kierowcy pojazdu.

Chrysler 300C Touring: przestrzeń i komfort w nowym wydaniu

Pokaźne wymiary wnętrza samochodów 300C Sedan i Touring sprzyjają obszerności i luksusowi kabiny oraz jej bogatemu wyposażeniu. Dzięki znacznemu rozstawowi osi (3048 mm) i szerokości karoserii, a także dużemu kątowi otwarcia drzwi (do 72st.) uzyskano wygodny dostęp do przestrzeni pasażerskiej.

Wnętrze jest proste i zarazem eleganckie, odznacza się wysoką dokładnością wykonania oraz stylowym, dwubarwnym wykończeniem. Górne powierzchnie wykonano w ciemniejszej barwie Dark Slate by uniknąć refleksów światła w szybach oraz jaśniejszej – (medium Slate lub Light Greystone), aby zwiększyć wrażenie przestrzenności. Linia podziału kolorów przebiega wzdłuż górnej krawędzi skrytki na desce rozdzielczej, a następnie wokół boczków i poszycia drzwi.

Wymiary wewnętrzne 300C Touringa nie odbiegają od wymiarów Sedana. Przestrzeń na głowę dla pasażerów przednich foteli wynosi 975 mm, szerokość na poziomie ramion 1510 mm oraz 1420 mm na poziomie bioder, a przestrzeń na nogi sięga 1061 mm.

Pasażerowie tylnych siedzeń mają do dyspozycji nawet 1020 mm miejsca na nogi – czyli najwięcej w klasie, a przestrzeń na głowę oraz szerokość na poziomie ramion i bioder wynosi odpowiednio 959, 1466 i 1421 mm.

Nic prostszego, jak znaleźć idealną pozycję za kierownicą. Fotel kierowcy wyposażony jest

w elektryczną, ośmiopozycyjną regulację ustawień, a fotel pasażera – w regulację sześciopozycyjną, uruchamianą dźwigienkami na zewnętrznej części podstawy fotela, odpowiednio do kierunku pożądanego ruchu. Zakres regulacji pionowej wynosi 54 mm, a regulacji poziomej – 270 mm dla fotela kierowcy (tj. więcej o 50 mm niż poprzednio w samochodach Chryslera) oraz 220 mm w przypadku fotela pasażera.

Oba przednie fotele posiadają ręczną regulację podparcia lędźwiowego, a ich elektryczne podgrzewanie dostępne jest łącznie z opcją tapicerki skórzanej. Teleskopowa kolumna kierownicy umożliwia elektryczną regulację ustawienia poziomego w zakresie 60 mm oraz pionowego w zakresie 5,2 stopnia. W górnych ramionach koła kierownicy znajdują się przyciski sterowania tempomatu, sytemu audio oraz komputera pokładowego.

Kolejną opcją wyposażenia samochodu Chrysler 300C Touring jest elektryczna regulacja ustawienia pedałów przyspieszenia i hamulca w granicach 76 mm – za pomocą przełącznika przechyłowego po lewej stronie podstawy fotela kierowcy.

Przydatną funkcję dla dwóch kierowców samochodu stanowi pamięć ustawień foteli, lusterek zewnętrznych, kolumny kierownicy i pedałów (zależnie od opcji wyposażenia) oraz 12 programów radiowych. System ten ułatwia także kierowcy wsiadanie i wysiadanie z samochodu, odsuwając jego fotel do tyłu po wyjęciu klucza zapłonu ze stacyjki – a potem przesuwając fotel w zapamiętane położenie po włączeniu zapłonu.

Zestaw wskaźników obejmuje cztery okrągłe "zegary" o jasnych tarczach z czarnymi cyframi

i wskazówkami. Przy włączonych światłach głównych "zegary" podświetlone są w kolorze niebiesko-zielonym. W skład zestawu wchodzi duży prędkościomierz i obrotomierz oraz mniejszej średnicy wskaźniki poziomu paliwa i temperatury płynu chłodzącego, siedmiofunkcyjny wyświetlacz interaktywnego komputera pokładowego EVIC oraz pionowy wskaźnik aktualnie załączonego biegu. Przyciski sterowania komputera EVIC oraz systemu audio znajdują się górnych ramionach kierownicy.

Jednym z ważniejszych elementów wizualnych wnętrza jest środkowa część tablicy przyrządów, którą wykończono – z myślą o utrzymaniu czystości – warstwą satynowego srebra i akrylu. Mieszczą się tam centralne nawiewy powietrza, analogowy zegar, systemy audio i nawigacji satelitarnej (zależnie od opcji wyposażenia) oraz pokrętła sterowania klimatyzacji.

W konsoli centralnej dominuje selektor skrzyni biegów w srebrno-akrylowej oprawie, a dalej, pomiędzy fotelami umieszczono ponad 8-litrowy pojemnik na drobiazgi z gniazdem zasilania 12V oraz podłokietnik z podwójnym uchwytem na puszki lub kubki.

W podłokietniku drzwiowym kierowcy znajduje się panel elektrycznego sterowania okien, lusterek zewnętrznych oraz zamka centralnego. Sterowanie okien – z funkcją jednoprzyciskowego otwierania / zamykania oraz zabezpieczeniem przeciw przycięciu palców – odbywa się przy pomocy "wpuszczanych" (płaskich) przełączników, które trzeba pchnąć ku górze aby podnieść szybę okna.

W opcji fabrycznego wyposażenia dostępne jest uchylne i przesuwne okno dachowe z przyciemnionego szkła, sterowane elektrycznie. Po raz pierwszy w samochodzie marki Chrysler okno posiada funkcję jednoprzyciskowego zamykania / otwierania. W komplecie znajduje się także ręcznie przesuwana zasłona słoneczna.

Tylna kanapa 300C Touringa posiada trzy stałe zagłówki oraz wyściełany podłokietnik pośrodku z dwoma uchwytami na puszki lub kubki. Profilowane oparcie dzielone jest w proporcji 60/40 i składa się prawie całkowicie, tworząc niemal płaską powierzchnię ładunkową.

Przednie drzwi wyposażono w lampki, oświetlające podłoże obok samochodu, a przełącznik pamięci ustawień foteli, lusterek, radia i pedałów umieszczono poniżej podłokietnika po stronie kierowcy tak, by uniknąć przypadkowego poruszenia. Na poszyciu wszystkich drzwi, które w dolnej części wykończono luksusowo miękką wykładziną znajdują się obszerne kieszenie na mapy i drobiazgi.

Wsiadanie i wysiadanie ułatwiają cztery lampy wewnętrzne, które służą także jako światła do czytania. Dwie z nich znajdują się w górnej konsoli z przodu, a pozostałe dwie – nad tylnymi siedzeniami. Każdą z lamp można włączać oddzielnie.

W górnej konsoli nad szybą czołową mieści się niewielka skrytka o amortyzowanych zawiasach oraz panel sterowania oknem dachowym (opcja wyposażenia). Zasłony słoneczne posiadają podświetlane lusterka kosmetyczne.

Chrysler 300C Touring wyposażony jest w system automatycznej klimatyzacji dwustrefowej

z wykorzystaniem najnowszych rozwiązań, umożliwiających utrzymanie wybranej temperatury oraz wydajności nawiewu powietrza – oddzielnie po stronie kierowcy oraz po stronie pasażera. Odpowiednie korekty wprowadzane są w zależności od stopnia nasłonecznienia (lub zacienienia) obu stref przy pomocy dwóch czujników, znajdujących się pod szybą czołową. Trzeci, szerokokątny czujnik w środkowej części tablicy przyrządów monitoruje temperaturę w całej kabinie.

System wymaga minimum obsługi i posiada dwa zakresy prędkości automatycznej dmuchawy, co pozwala dobrać wydajność nawiewu do indywidualnych preferencji kierowcy i pasażera. Odgłosy pracy dmuchawy są doskonale wytłumione nawet przy maksymalnej wydajności.

Dodatkowym wyposażeniem pojazdu są szyby atermiczne (Solar Glass), w znacznej mierze ograniczające wzrost temperatury w kabinie samochodu wskutek nasłonecznienia.

W przedniej części kabiny świeże powietrze doprowadzane jest czterema regulowanymi wylotami (pośrodku i na krańcach tablicy przyrządów), a w części tylnej – dwoma dyszami na końcu konsoli centralnej. Może tam docierać nawet 25 procent ogólnej ilości powietrza dostarczanego do wnętrza pojazdu, a do ogrzewania służą oddzielne nawiewy pod przednimi fotelami.

Standardowym wyposażeniem 300C Touringa jest jednopłytowy radioodtwarzacz AM/FM/CD oraz sześciogłośnikowy system dźwiękowy Boston Acoustic. Jest to pierwszy przypadek fabrycznego montażu sprzętu tej renomowanej marki w samochodzie osobowym. Antena radiowa umieszczona w szybie okna tylnego.

W opcji wyposażenia dostępna jest sześciopłytowa zmieniarka CD oraz system nawigacji satelitarnej GPS.

Montowany fabrycznie system audio Boston Acoustic składa się z cyfrowego wzmacniacza o mocy 288 watów oraz sześciu głośników: dwóch średnio – wysokotonowych o średnicy 8,9 cm na tablicy przyrządów, dwóch niskotonowych o wymiarze 15,2 x 22,9 cm w przednich drzwiach oraz dwóch tej samej wielkości głośników szerokopasmowych w boczkach przestrzeni bagażowej.

Układ Digital Signal Processing wzmacniacza zapewnia wyjątkową czystość dźwięku przy minimalnym poziomie zakłóceń. System Boston Acoustic charakteryzuje się doskonałą symetrią tonalną, szerokim zakresem przenoszonych częstotliwości oraz praktycznie pozbawioną zakłóceń reprodukcją, która zapewnia wierne brzmienie oryginału.

System głośnomówiący UConnect dla samochodu 300C Touring dostępny jest w gamie akcesoriów Mopar i opiera się na technologii Bluetooth, umożliwiającej bezprzewodowe połączenie pomiędzy pokładowym odbiornikiem radiowym a odpowiednio przystosowanym telefonem komórkowym. Przychodzące rozmowy mogą być odsłuchiwane poprzez głośniki systemu audio a sterowanie działaniem UConnect może odbywać się głosem kierowcy.

Chrysler 300C Touring: nawigacja satelitarna GPS oparta na systemie DVD

Opcjonalny system nawigacji radiowej w Chryslerze 300C to możliwość odłożenia na bok papierowych map, które i tak nigdy nie chcą złożyć się jak trzeba. Dzięki dużemu ekranowi, instrukcjom głosowym oraz wielu interesującym opcjom, oparty na technice DVD system nawigacji wart jest uznania urodzonych podróżników i/lub melomanów.

System nawigacji znajduje się w centralnej części tablicy przyrządów, czyli w miejscu wygodnym i dla kierowcy i dla pasażera. W skład zestawu wchodzi kolorowy wyświetlacz o przekątnej 14,7 cm, sześciopłytowy radioodtwarzacz AM/FM/CD/MP3 oraz właściwy system nawigacji. Za pomocą ośmiopozycyjnego dżojstika można bez większego trudu poruszać się po menu nawigacji oraz ikonach funkcyjnych.

W celu ustalenia pozycji i kierunku jazdy samochodu, system nawigacji odbiera sygnały GPS od nawet ośmiu satelitów okołoziemskich. Po wprowadzeniu punktu docelowego podróży następuje wyliczenie trasy w oparciu o dane znajdujące się na płycie DVD. System prowadzi użytkownika po trasie podróży za pomocą instrukcji głosowych kilometr po kilometrze, zakręt po zakręcie – aż do samego celu. Miejsca docelowe podróży można wprowadzać do systemu na dziesięć różnych sposobów, a ekran wyświetlacza służyć może jako mapa orientacyjna lub powiększony obraz szczegółów pokonywanej trasy.

System nawigacji wykorzystuje pojedynczą płytę DVD-ROM (opartą na bazie danych firmy NAVTECH) zamiast kilkunastu płyt CD – wymaganych przez starsze systemy. Można także dokonywać szybkich przeliczeń trasy z wykorzystaniem markowych algorytmów oprogramowania Alpine Electronics, podającego alternatywne trasy w ciągu zaledwie 10 sekund. Jest to ważne w przypadku przeoczenia zakrętu i konieczności szukania innej drogi.

• Zbliżenie (zoom) mapy: wybór dziewięciu stopni skalowania w celu powiększenia lub pomniejszenia widoku mapy
• Instrukcje głosowe: wybór trzech stopni głośności: maksymalny, normalny, minimalny lub wyłączenie głosu
• Wskazania trasy: wyświetlanie mapy szczegółowej lub orientacyjnej albo kombinacji obu obrazów mapy
• Opcje językowe: język angielski, francuski, niemiecki, włoski, hiszpański, portugalski lub holenderski. Dodatkowa opcja: miary metryczne lub anglosaskie
• Metody ustalania trasy podróży: trasa najkrótsza, trasa najszybsza, trasa o najmniejszej ilości opłat autostradowych oraz trasa po autostradach albo pomijanie autostrad
• Automatyczna korekta trasy lub wskazanie objazdów: system dokonuje automatycznej korekty trasy podróży i wyświetla nowe dane w przypadku natrafienia na objazdy lub zmylenia kierunku jazdy, podawanego na wyświetlaczu
• Lista zmian: przegląd ustalonej trasy podróży i wprowadzanie zmian przed wyjazdem
• Na szlaku: podawanie długości i szerokości geograficznej oraz wzniesienia nad poziom morza

Ustalanie punktów docelowych w systemie nawigacji GPS

Możliwy jest wybór jednej z dziesięciu kategorii:

• 
  Obiekty zainteresowania (POI): wybór miejsca docelowego spośród listy obiektów
  
  o charakterze publicznym, pogrupowanych wg kategorii
• Adres: lokalizacja adresów kolejno po nazwie ulicy, nazwie miasta i nazwie kraju
• Osobisty skorowidz: pamięć do 100 określonych lokalizacji i numerów telefonu; przywołanie adresu jako celu podróży
• Poprzedni cel podróży: wybór adresu spośród dziesięciu ostatnich tras podróży
• Cel podróży: przywołanie zapamiętanego adresu jako celu podróży
• Plan podróży: zaprogramowanie dziesięciu miejsc docelowych aby ustalić najdogodniejszą trasę przejazdu
• Centrum miasta: ustalenie trasy z miejscem docelowym w centrum danego miasta
• Wyświetlenie mapy: wybór miejsca docelowego bezpośrednio z pokazywanej na ekranie mapy, bez wprowadzania nazwy miasta i nazwy ulicy
• Numer telefonu: wykorzystanie numeru telefonu biurowego (służbowego) do określenia trasy dojazdu do miejsca docelowego
• Skrzyżowanie: wprowadzanie nazw dwóch krzyżujących się ulic jako celu podróży.

Chrysler 300C Touring: bezpieczeństwo czynne i bierne w najnowocześniejszym wydaniu

Chrysler 300C Touring ma wiele rozwiązań inżynieryjnych i technologicznych, których zadaniem jest nie tylko skuteczna ochrona pasażerów ale i zapewnienie osiągów, godnych samochodu tej klasy. Ogromny postęp techniki umożliwił Chryslerowi skonstruowanie platformy dużego pojazdu z napędem na koła tylne, którym można jeździć bezpiecznie bez względu na porę roku.

Stosowane w samochodzie Chrysler 300C Touring systemy, takie jak ESP, TCS oraz ABS i BAS osiągnęły w ostatnich czasach nowe wyżyny perfekcji. Systemy te zapewniają nieporównywalnie lepsze wyważenie pojazdu oraz kontrolę jego zachowania w różnorodnych warunkach drogowych i atmosferycznych.

Duży rozstaw osi i kół samochodu 300C Touring zapewnia optymalną stabilność podczas jazdy, a także przewidywalność prowadzenia i trzymania się drogi w zróżnicowanych warunkach pogodowych. Jest to podstawa działania układów elektronicznych, wpływających na bezpieczeństwo pojazdu. Przykładem jest system TCS, zapobiegający poślizgowi kół podczas przyspieszania na śliskich nawierzchniach.

System ESP wspomaga utrzymanie zamierzonego kierunku jazdy zarówno na podłożu suchym jak i w czasie deszczu, śniegu albo oblodzenia.

Zapobiegając blokowaniu kół układ ABS z kolei – zapewnia podwyższoną sterowność samochodu w trakcie hamowania na każdym niemal rodzaju nawierzchni. Istotnym elementem jest także będący na wyposażeniu wszystkich wersji 300C Touringa asystent hamowania Brake Assist, podwyższający skuteczność układu hamulcowego w razie sytuacji awaryjnych na drodze i skrócenie drogi hamowania.

W pracach konstrukcyjnych nad stworzeniem skutecznych metod ochrony pasażerów samochodów rodziny 300C wykorzystywano najnowsze techniki komputerowe. System ochronny samochodu Chrysler 300C Touring składa się z licznych poduszek powietrznych oraz zaawansowanych pasów bezpieczeństwa, których zadaniem jest optymalizacja ochrony pasażerów w przypadku kolizji drogowych – poprzez ograniczenie i zaabsorbowanie oddziaływujących na pasażerów sił zderzenia.

Pasy bezpieczeństwa na przednich fotelach 300C Touringa wyposażone są w napinacze wstępne i ograniczniki napięcia, a każde miejsce siedzące w kabinie pojazdu wyposażono w regulowane zagłówki.

Najnowszej generacji poduszki czołowe kierowcy i pasażera napełniają się z różną intensywnością, zależnie od siły zderzenia. Poduszki kurtynowe umieszczone są w podsufitce i otwierają się do dołu, chroniąc w ten sposób pasażerów skrajnych siedzeń.

• System kontroli trakcji dla całego zakresu prędkości (TCS): zapobiega poślizgowi kół podczas przyspieszania na śliskiej nawierzchni. Wykorzystuje działanie układu hamulcowego oraz elektroniczne sterowanie przepustnicą (ETC).
• System przeciwblokujący kół (ABS): zapobiega blokowaniu kół i utrzymuje sterowność pojazdu podczas hamowania awaryjnego i/lub hamowania na śliskiej nawierzchni.
• Okna Auto-reverse: system wykrywania przeszkody i cofania ruchu okna dla uniknięcia obrażeń ciała – szczególnie u dzieci.
• 
  BeltAlert: za pomocą okresowego sygnału dźwiękowego i migającego światła
  
  w zestawie wskaźników przypomina kierowcy o konieczności zapięcia pasów.
• Bezpieczna struktura nadwozia: strefy zgniotu i wzmocnienia wbudowane w konstrukcję karoserii wspomagają pochłaniane energii zderzenia, utrzymują integralność kabiny pasażerskiej i stanowią dodatkową ochronę w przypadku uderzenia off-setowego.
• System kotwiczenia fotelików dziecięcych (LATCH/ISOFIX): punkty mocowania typowych fotelików dziecięcych na tylnej kanapie samochodu.
• Ogranicznik napięcia pasów bezpieczeństwa (CFR): służy do redukcji sił, wywieranych przez pasy na pasażerów przednich foteli oraz stopniowego i kontrolowanego zwolnienia naciągu pasa w przypadku poważniejszego zderzenia.
• Program stabilizacji toru jazdy (ESP): system wspomagający utrzymanie zamierzonego przez kierowcę kierunku jazdy poprzez kontrolę nad- i podsterowności pojazdu na większości nawierzchni.
• Bezpieczna kolumna kierownicy: teleskopowa, tj. pochłaniająca i rozpraszająca energię zderzenia poprzez złożenie się do przodu.
• System reakcji powypadkowej EARS: aktywny po zadziałaniu systemu poduszek powietrznych – ułatwia znalezienie samochodu i dotarcie do pasażerów poprzez włączenie oświetlenia wewnętrznego oraz odblokowanie zamka centralnego drzwi.
• Reflektory ksenonowe – wyładowcze (HID): poprawiają widoczność poprzez dokładniejsze i jaśniejsze oświetlenie drogi.
• Wielostopniowe poduszki powietrzne: napełniają się trójstopniowo, zależnie od siły zderzenia.
• 
  Napinacze wstępne: służą do natychmiastowego zebrania luzów pasa bezpieczeństwa
  
  w momencie kolizji, ograniczając inercję ciała pasażera.
• Asystent parkowania: sygnalizacja akustyczno-optyczna zbliżania się do przeszkody podczas parkowania tyłem.
• Poduszki kurtynowe: otwierając się do dołu z podsufitki, chronią od obrażeń pasażerów skrajnych siedzeń po stronie uderzenia bocznego.

Chrysler 300C Touring: Program Rozwojowy Chryslera CDS gwarancją najwyższej jakości

Do budowy nowych samochodów 300C Sedan i Touring zaangażowano pełen potencjał konstrukcyjny korporacji DaimlerChrysler i pojazdy te są najlepszym dowodem radykalnej poprawy jakości produkcji, która dokonała się przez ostatnie dziesięć lat w Chrysler Group.

Chrysler 300C Sedan i Touring są pierwszymi pojazdami produkcji seryjnej, które zaprojektowano i skonstruowano w ramach Programu Rozwojowego Chryslera CDS. Jest to skoordynowany proces powstawania produktu, ukierunkowany na podnoszenie jakości i tempa wdrażania produkcji rynkowej – przy jednoczesnym obniżaniu kosztów oraz wspieraniu nowych rozwiązań. CDS przywiązuje podstawowe znaczenie do inżynierii systemowej oraz precyzji planowania i projektowania – celem eliminacji czasochłonnych i kosztownych zmian podczas kolejnych faz rozwoju produktu.

Proces ten obejmuje także procedury zwane "Wrotami Jakości", czyli kolejne etapy weryfikacji nowych produktów pod względem projektowym i produkcyjnym przez kierownictwo Chrysler Group. Warunkiem przejścia do następnego etapu jest wyjaśnienie zgłoszonych wątpliwości i zastrzeżeń.

"CDS stanowi podstawę naszych działań w dziedzinie jakości. Jest to nasza metoda na zapewnienie wysokiej jakości nowych produktów, które wprowadzamy na rynek" – mówi Stephen Walukas, wiceprezes ds. jakości Chrysler Group – "Naszym celem jest dorównanie w roku 2007 poziomowi jakości najlepszych producentów naszego segmentu."

W trakcie prac rozwojowych, związanych z produkcją samochodów Chrysler 300C Sedan i Touring zaangażowano ponad 700 konstruktorów różnych specjalności i wykorzystywano światowej klasy urządzenia testowe Centrum Techniki DaimlerChryslera (DCTC) w Auburn Hills (stan Michigan, USA).

Nowy tunel aero-akustyczny (Aero-Acoustic Wind Tunel) DCTC umożliwił prowadzenie testów na pełno-skalowych modelach obu odmian 300C w glinie – nie tylko pod kątem aerodynamiki lecz także generowanych hałasów wewnętrznych i zewnętrznych.

Jazdy doświadczalne prowadzone były na dystansie niemal 10 milionów kilometrów – a modele przeznaczone na rynki Europy przeszły intensywne próby na drogach Austrii, Belgii, Francji, Niemiec, Szwecji, Szwajcarii oraz Wielkiej Brytanii.

Dane techniczne

(aktualne na dzień publikacji)

Nadwozie pięciomiejscowe, czterodrzwiowe typu kombi (station wagon) o samonośnej konstrukcji stalowej. Wybór trzech silników zabudowanych podłużnie z przodu, napęd na koła tylne (RWD) poprzez cztero- lub pięciostopniową przekładnię automatyczną albo na wszystkie cztery koła (zależnie od modelu) poprzez pięciostopniową przekładnię automatyczną (AWD).

4-stopniowa automatyczna

Koła i ogumienie

Napęd RWD

Napęd AWD

(pomiar pojemności ładunkowej wg ISO)