Sportowy design kontra klasyczna elegancja
I Lexus GS300 i Honda Legend wyglÄ…dajÄ… i atrakcyjnie i reprezentacyjnie. Ich ksztaÅ‚ty skrojono w zgodzie z europejskimi kanonami mody w tym segmencie. Klinowata, uwodzicielska sylwetka Lexusa z nisko poprowadzonÄ… liniÄ… dachu w stylu coupe tchnie dynamizmem. Nowa Honda Legend ma natomiast klasyczne proporcje nadwozia eleganckiej limuzyny. W jej sylwetce jest jednak kilka sportowych akcentów jak charakterystyczna atrapa chÅ‚odnicy w ksztaÅ‚cie litery V, czy skoÅ›ne klosze lamp przednich z wyeksponowanymi lampami o ciekawym designie. W każdym z aut znajdziemy obszerne wnÄ™trze i wystarczajÄ…cÄ… ilość miejsca dla czterech pasażerów. Niestety atrakcyjna sportowa sylwetka Lexusa oznacza mniejszÄ…, niż w Hondzie ilość miejsca dla pasażerów z tyÅ‚u. Szczególnie nad gÅ‚owÄ… bÄ™dzie go w Lexusie niewiele Z kolei dÅ‚uższa o 13 cm Honda ma krótszy o 5 cm rozstaw osi. Jest za to szersza z przodu i z tyÅ‚u, co przekÅ‚ada siÄ™ na wiÄ™kszÄ… swobodÄ™ ruchów pasażerów i kierowcy. JapoÅ„czycy zdali sobie w koÅ„cu sprawÄ™, że nie każdy mieszkaniec ziemi ma mniej, niż 170 cm wzrostu i zagÅ‚ówki w obu autach speÅ‚niajÄ… swojÄ… funkcjÄ™ i znajdujÄ… siÄ™ na wysokoÅ›ci gÅ‚owy. Przednie, klimatyzowane fotele Lexusa sÄ… niemal doskonaÅ‚e. Kierowca ma przed sobÄ… trzy okrÄ…gÅ‚e zegary, których tarcze wykonano z prawdziwego metalu. DodajÄ… one nieco ekspresji prostej w formie konsoli Å›rodkowej z wbudowanym centralnie ekranem wyÅ›wietlacza obsÅ‚ugiwanego dotykowo. Szkoda, że w tak wytwornym wnÄ™trzu Lexusa znalazÅ‚y siÄ™ niektóre przeÅ‚Ä…czniki znane z taÅ„szych modeli Toyoty. Z kolei wnÄ™trze Hondy to idealne zaprzeczenie jej klasycznej sylwetki. WygiÄ™te Å‚ukowato linie konsoli i osadzone w tubach zegary sugerujÄ… sportowe zaciÄ™cie Legenda. Obszerne, doskonale wyprofilowane fotele Hondy majÄ… wszechstronnÄ… elektrycznÄ… regulacjÄ™ poÅ‚ożenia i jeszcze wydajniejszy, niż w Lexusie ukÅ‚ad ich wentylacji i przewietrzania. Na konsoli Å›rodkowej umieszczono aż 35 przycisków sterujÄ…cych poszczególnymi funkcjami systemu nawigacji, klimatyzacji i zestawu audio, przez co ich obsÅ‚uga niepotrzebnie absorbuje uwagÄ™ kierowcy podczas jazdy. Dobrze, że najważniejsze funkcje można obsÅ‚ugiwać za pomocÄ… przycisków na kierownicy. Również w Lexusie otrzymamy wielofunkcyjnÄ… kierownicÄ™ w standardzie. Melomanom i wszystkim ceniÄ…cym odpowiednie doznania akustyczne, polecamy opcjonalny (seryjny w wersji Prestige) system audio Mark Levinson dostÄ™pny w Lexusie. Wart jest każdych pieniÄ™dzy, a dźwiÄ™k generowany przez jego dziewięć gÅ‚oÅ›ników i nowoczesny wzmacniacz rzuci na kolana każdego audiofila. Systemowi audio Hondy też nie można wiele zarzucić, ale w jej przypadku zdecydowanie lepsze doznania akustyczne zapewnia sam silnik.

ZniewalajÄ…cy „soundtrack” Hondy
HondÄ™ napÄ™dza wykonany w caÅ‚oÅ›ci z aluminium 24 zaworowy silnik 3,5 litra w ukÅ‚adzie V6, wyposażony w zmienne fazy rozrzÄ…du VTEC i osiÄ…gajÄ…cy 295 KM. Dodatkowym atutem jest tu staÅ‚y napÄ™d na obie osie z rewolucyjnym systemem SH-AWD pÅ‚ynnie rozdzielajÄ…cym moment obrotowy na każde z czterech kóÅ‚ w zależnoÅ›ci od warunków drogowych. Moc silnika może być rozdzielana w proporcjach 30-70 % pomiÄ™dzy koÅ‚ami przedniej i tylnej osi. Dodatkowo w razie potrzeby, aż 100% wartoÅ›ci momentu trafiajÄ…cego na tylnÄ… oÅ› może być obsÅ‚ugiwane przez jedno z kóÅ‚. Przebieg tego skomplikowanego i odbywajÄ…cego siÄ™ bÅ‚yskawicznie procesu, obserwować można na wyÅ›wietlaczu komputera pokÅ‚adowego. System SH-AWD doskonale radzi sobie z pojawiajÄ…cÄ… siÄ™ czasem skÅ‚onnoÅ›ciÄ… do podsterownoÅ›ci Hondy. Sztywno zestrojone zwieszenie Legenda sprawdza siÄ™ nawet na naszych „drogach”. Można jednak odczuć, szczególnie po przesiadce z Lexusa, że konstruktorzy Hondy postawili raczej na lepsze wÅ‚aÅ›ciwoÅ›ci trakcyjne na rzecz komfortu. Hondzie nie brakuje mocy w żadnym zakresie obrotów, a piÄ™ciostopniowa automatyczna skrzynia biegów w trybie D zmienia przeÅ‚ożenia niemal niezauważalnie. Jednak prawdziwÄ… frajdÄ™ przynosi jazda z wykorzystaniem rÄ™cznej zmiany przeÅ‚ożeÅ„ za pomocÄ… dźwigienek przy kierownicy, lub tradycyjnie za pomocÄ… lewarka. Wskazówka obrotomierza ochoczo pnie siÄ™ niemal do koÅ„ca jego skali, a towarzyszÄ…cy temu soczysty, metaliczny dźwiÄ™k silnika mógÅ‚by z powodzeniem sÅ‚użyć jako podkÅ‚ad w grze Gran Turismo. Tak, Honda jest wtedy gÅ‚oÅ›na, nawet za gÅ‚oÅ›na jak na auto tej klasy, ale wÅ‚aÅ›nie to czyni jÄ… peÅ‚nokrwistÄ… sportowÄ… limuzynÄ…. Jej godne pozazdroszczenia osiÄ…gi (0-100 km/h 7,3 i 250 km/h) mogÅ‚yby być jeszcze lepsze, gdyby nie znaczna masa wÅ‚asna wynoszÄ…ca aż 1860 kg – o 260 kilogramów wiÄ™cej niż Lexus. SwojÄ… nadwagÄ™ Legend rekompensuje wiÄ™kszÄ… o 50 KM mocÄ… uzyskiwanÄ… z silnika o wiÄ™kszej o póÅ‚ litra pojemnoÅ›ci skokowej. Szczególnie po przesiadce z Lexusa czuć te dodatkowe konie mocy. W konkurencji przyÅ›pieszania i elastycznoÅ›ci, na prowadzenie zawsze wysuwa siÄ™ Honda, której doskonaÅ‚y ukÅ‚ad jezdny i piÄ™knie brzmiÄ…cy na wysokich obrotach silnik zapewnia wiÄ™kszÄ… frajdÄ™ kierowcy.

Cicho, ciszej - Lexus
LimuzynÄ™ Lexusa GS 300 napÄ™dza 245-konny silnik V6, wyposażony w sterowany komputerem ukÅ‚ad VVTi. Zmienia on ilość dozowanego do silnika powietrza odpowiednio do panujÄ…cych warunków, zapewniajÄ…c optymalne wykorzystanie mocy, przy równoczesnym zmniejszeniu zużycia paliwa i emisji zanieczyszczeÅ„. Lexus ma też „inteligentny” system sterowania przepustnicÄ…, zastÄ™pujÄ…cy stosowane tradycyjne kablowe poÅ‚Ä…czenie pedaÅ‚u gazu z silnikiem. UkÅ‚ad ten zwany „drive by wire” stosowany jest od dawna w autach wyÅ›cigowych. Czy w zwiÄ…zku z tÄ… caÅ‚Ä… elektronikÄ… możemy spodziewać siÄ™ sportowych doznaÅ„ na miarÄ™ Hondy? Niestety nie. JazdÄ™ Lexusem można krótko streÅ›cić w trzech sÅ‚owach – w Å›wiecie ciszy. To najcichsze auto w tym segmencie. JadÄ…c nim można odnieść wrażenie, że pod maskÄ… zamiast jednostki spalinowej zamontowano silnik elektryczny. W Å›rodku jest tak cicho, że dokÅ‚adnie sÅ‚yszymy bicie naszego serca, a nawet dźwiÄ™ki wydawane przez soki trawienne! Wielowarstwowe szyby doskonale izolujÄ…ce wnÄ™trze i doskonale tÅ‚umiÄ…ce nierównoÅ›ci zawieszenie potÄ™gujÄ… wrażenie absolutnego odizolowania od Å›wiata zewnÄ™trznego. SzeÅ›ciobiegowy automat pracuje bezszelestnie, a o tym że w ogóle jedziemy możemy przekonać siÄ™ widzÄ…c uciekajÄ…cy za oknami krajobraz i obserwujÄ…c wskazania prÄ™dkoÅ›ciomierza. W trybie sekwencyjnym skrzynia Lexusa pracuje bardziej ospale niż ta w Hondzie Najbardziej denerwujÄ…cy jest fakt, iż w przeciwieÅ„stwie do Hondy wraz z utratÄ… prÄ™dkoÅ›ci skrzynia w Lexusie nie redukuje samoczynnie przeÅ‚ożeÅ„. ChcÄ…c dynamicznie jeździć Lexusem musimy caÅ‚y czas obserwować wskazania na wyÅ›wietlaczu i zawczasu przygotować odpowiednio niskie przeÅ‚ożenie. Z drugiej jednak strony trzylitrowy silnik jest bardzo elastyczny, oferuje wystarczajÄ…cy ciÄ…g i porównywalne z HondÄ… osiÄ…gi (0-100 km/h w 7,2 s i prÄ™dkość maksymalnÄ… 240 km/h).

Nawet 21litrów na „setkÄ™”
CenÄ… za doskonaÅ‚e osiÄ…gi obu aut, jest niestety wysoki apetyt na paliwo. Spokojna jazda w przypadku Hondy, oznacza ubytek 12 litrów po każdych stu kilometrach jazdy. Lexus w tych samych warunkach spali o litr mniej. Przy sportowej jeździe zużycie w Hondzie wzrasta do 18 litrów, a poganiany Lexus bez problemu spali nawet 21 litrów paliwa 98!

Bezpiecznie i przewidywalnie
W obu autach sportowe zapÄ™dy skutecznie studzÄ… montowane seryjnie ukÅ‚ady ESP. Ma to niebagatelne znaczenie szczególnie w przypadku napÄ™dzanego na tylnÄ… oÅ› Lexusa, gdyż wÅ›ród dentystów i prawników stanowiÄ…cych gÅ‚ównÄ… grupÄ™ nabywców, maÅ‚o który ma licencjÄ™ wyÅ›cigowÄ…, a 245 koni w poÅ‚Ä…czeniu z mokrÄ… nawierzchniÄ… i maÅ‚ymi umiejÄ™tnoÅ›ciami za kierownicÄ…, sÄ… jak pÄ™dzÄ…ce dwie tony semtexu. Jego ukÅ‚ad kontroli trakcji wchodzi do akcji szybko i zdecydowanie, zapobiegajÄ…c przedwczesnemu wyprzedzeniu tyÅ‚u przez przód, na przykÅ‚ad podczas ostro pokonywanego ciasnego zakrÄ™tu.

Ile to kosztuje?
Ceny obu limuzyn nie odstajÄ… niestety od przyjÄ™tych standardów w tym segmencie. Z drugiej strony auta tego typu nigdy nie byÅ‚y tanie i decydujÄ…c siÄ™ na ich zakup nie powinniÅ›my zbytnio liczyć na promocje cenowe. Honda Legend kosztuje minimum 230 tysiÄ™cy zÅ‚otych. Testowany przez nas egzemplarz wyposażono dodatkowo w pakiet opcjonalny zawierajÄ…cy miÄ™dzy innymi: klimatyzowane fotele przednie, tempomat adaptacyjny i ukÅ‚ad CMBS zmniejszajÄ…cy ryzyko kolizji (absolutnie nieprzydatny w naszych warunkach i kulturze jazdy). Cena kompletnie wyposażonej Hondy to 244 tysiÄ™cy zÅ‚otych. Na pocieszenie pozostaje fakt, że to jedyny element wyposażenia dodatkowego który możemy do niej dokupić. Lexus GS 300 w wersji Classic kosztuje nie mniej niż 207 tysiÄ™cy zÅ‚otych, a lista wyposażenia dodatkowego jest dÅ‚uga jak spis Å›wiÄ…tecznych zakupów. Choć brzmi to nieprawdopodobnie, ale w tej cenie nie dostaniemy skórzanej tapicerki, systemu nawigacji, wentylowanych foteli, czy osiemnastocalowych obrÄ™czy kóÅ‚. W peÅ‚ni wyposażona wersja Prestige, którÄ… testowaliÅ›my, wyceniono na 249 700 tysiÄ™cy zÅ‚otych. Porównywanie cen z niemieckÄ… konkurencjÄ… nie ma sensu, tym bardziej że zarówno Honda Legend jak i Lexus GS300 nie odstajÄ… praktycznie w niczym Mercedesowi klasy E, czy Audi A6 . Dodatkowo każda z tych japoÅ„skich limuzyn ma swój wÅ‚asny indywidualny charakter. I to ta cecha, a nie suche dane z cennika, listy wyposażenia czy osiÄ…gów decydować bÄ™dÄ… o kupnie którejÅ› z nich. Soichiro Honda, zaÅ‚ożyciel koncernu gdyby żyÅ‚, byÅ‚by dumny z najnowszego Legenda, tak jak Toyota może być dumna z Lexusa GS. WybiorÄ… go kochajÄ…cy piÄ™kne formy i stawiajÄ…cy na pierwszym miejscu luksus i komfort podczas jazdy. Natomiast kochajÄ…cym jeździć polecamy Legenda.

Do wykorzystania wyÅ‚Ä…cznie w celach prasowych z podaniem źródÅ‚a: Mototarget.pl, fot.: Mototarget.pl